积冰条件下的目视检查和驾驶方法调查和向用户通报机翼结冰对福克28和福克100喷气机操纵特性或性能曲线的影响是福克飞机公司长期有效的传统作法。多年来，福克28飞机的飞行手册一直包括地面积冰条件下建议的驾驶方法。建议的福克100飞机的驾驶方法已于1990年通过风洞试验和模拟机试验并得到验证，1992至1993年得到进一步完善。1992年美国联邦航空局（FAA）修改了美国联邦航空条例（FAR）121部第629款，要求121部的飞机在1993年冬季之前采用地面除冰和防冰程序，要求进行起飞前检查、起飞前冰污染检查和机翼冰污染专门检查。一、起飞前目视检查FAR121部第629款现在要求飞机完成除冰/——防冰后进行两项检查：起飞前检查。除冰/——防冰液失效后和等待起飞前要进行目视检查；起飞前冰污染检查。超过等待起飞时间后和起飞前5分钟必须进行起飞前冰污染检查。无前缘缝翼飞机（如福克28和福克100）要用触摸机翼来进行触觉检查或用其他允许的方法进行检查。福克飞机公司进行了白天和夜间的用目视检查取代触摸检查的试验，因为触觉检查法非常麻烦。二、福克100飞机的黑条试验在9月一个寒冷的早上，一架福克100飞机的内侧机翼贴上一块黑色图案和一块白色图案（大多数的机翼是白灰色的），机翼用二氧化碳灭火器冷却，去除二氧化碳雪之后，向机翼外表喷洒水以形成结冰。机翼结冰状况可以通过座舱窗口随时进行观察，黑色图案上的小片冰肉眼可以看见，而灰色机翼上的小片冰肉眼却看不见。黑色图案上的半毫米至1毫米的糖晶体可以在10英尺的距离看到。根据以上试验结果FAA已经同意用外部目视检查取代触觉检查。FAA已发出了附加效劳通告（OptionalServiceBulletin），在飞机的外翼上应用黑色条纹。美国航空公司的机械员可以借助升降平台通过观察黑色条纹上的情况对飞机的整个机翼进行目视检查。一家美国航空公司还将黑色条纹应用于内机翼，获得从机舱内进行目视检查的经验。将来，这种方法可以取代舱外的目视检查。在灯光条件差的夜间，检查机体上的冰和雪是很困难的。为获得如何增加夜间冰雪的视见度，用不同的灯光进行了试验。机翼贴上一个黑色条纹图案，一条荧光带和两条反曲带。试验中分别应用了三种不同的类光：紫外线灯、白泛光灯光、从机舱内照出的手电筒灯光进行试验。原先预料白色冰晶体在红外线灯光下能被照见，但试验结果并不如此，荧光带虽然能被照见，但看不见小结冰体。在襟翼导轨整流罩上放一盏很亮的白泛光灯，从小的角度照亮机翼，冰粒的阴影使冰污...
