飞机积霜与飞行平安——一、预测积霜的必要性确保正点率1994年大阪机场夜间入驻的飞机大约有10～17架。据说通常，除霜作业所需的时间每架飞机约为20分钟，但是一旦需要除霜作业，因为需要作业人员的关系，所以维修部门的业务繁忙程度趋于大大增加之势。另一方面，早上7～8点半起飞的航班大约有10班，当多数飞机上出现积霜时，有可能会影响正点起飞，这是令人担忧的。1994年关西机场开港的同时，伊丹机场的航班构成也作了变更。早上时间带的构成也变更了，其结果始发时间推迟了一些。为此，起飞时间晚的飞机，在气象条件许可的情况下，可以通过气温上升及日照自然融霜，这和原来不同，不一定要对所有飞机都进行除霜作业了。当然也有这种情况，例如，在大阪维修中心，1994“年设置了在5点的外界气温为-1℃以上，且东方无云时，对8点以后起飞的班机就不再实施除霜作业〞的标准，相当于实际上的作业。为防止延误对8点以前起飞班机进行除霜作业，通过预测有无积霜而有效地设定维修部门的除霜作业方案是不可缺少的。为此，大空支STC部（老飞行部）就建立了地面航运人员前一天预测有无积霜可能性并与维修部门取得联系的体制。二、预测积霜的判断指标那么究竟在什么样的气象条件下会被认为有积霜呢？从1984—1992年的资料分析看，积霜都在以下几种条件同时存在时出现。最低气温0.5℃以下露点差在最低气温出现时为3℃以内风速从半夜到早上一直在4kts以下云量从半夜到早上的中低空云在2/8以下根本上，上述指标和过去一直被作为农业气象预报有霜“时考虑的夜间放射冷却增强的条件〞几乎相同，但有趣的是，结果露点差（T—Td）在3℃以内和大气稍湿润时，飞机上积霜显著。关于这一点，虽然还未得出“结论，但可以考虑以下理由。一般来说，空气中水蒸气量越少，夜间放射冷却就越强，但飞机上的积霜，大局部是附着在金属面上，植物和土壤本身就含有水分，而且叶面等也会蒸发一些水蒸气。飞机那么不同，它的金属面不产生蒸————发，所以在空气中需要有一点水蒸气量。〞露点差湿数，指的是气温露点温度的差（T—Td）。其差越小大气就越湿润，即其差为0℃时到达（饱和）。另外，农业气象把地面气温3℃定为下霜的大致标准值，在飞机上积霜的标准值大致为0.5℃。因为前者是以地面或接近地面处的霜为对象的，所以几乎都可以考虑接地逆温层的形成。而我们研究的是在地面几米高处发生的积霜，可以认为是因积霜面高度的不同而出现了这样的结果。因此，根据气象通报方式发...
