2023年顺势而为还是逆势强攻.doc

顺势而为还是逆势强攻？顺势而为还是逆势强攻？王一鸣 在国产自主品牌中，吉利拓展细分市场的能力无疑是数一数二的，帝豪 GS、星越这些定位小众的产品依旧能够取得不错的销量成绩。但偏偏在相对热销的中型 SUV 市场中，吉利迟到了很多年。好在迟到并不等于缺席，当年的豪情 SUV 停产多年之后，如今终于迎来了吉利 3.0 时代下的首款中型 SUV豪越。吉利给出的内饰官图没有太多细节，可以肯定的是新车配备了 60 英寸的全景天窗，以及一块悬浮式的中控大屏。另外在吉利 ICON 上面出现过的“”元素，也成为了豪越出风口的设计。根据效果图来看，转向盘和挡杆的设计也带有吉利 ICON 的影子，为豪越带来一些年轻运动元素。此外，根据已知的信息来看，豪越 7 座车型在放倒第 3 排的情况之下，后备箱容积为 1035L，而第二、第三排都放倒后，后备箱容积可以达到 2050L，实用性比较出色。另一方面，豪越的产品定位并不算高。从此前的申报信息来看，豪越将搭载吉利主销 1.5T 3 缸、1.8T 4 缸两款发动机，最大功率分别为 130kW、135kW，也就是博越上面那两款发动机，传动系统预计也和博越相同。需要注意的是，吉利旗下是有 2.0T 发动机的，尽管源自于沃尔沃，但星越和领克旗下多款车型都有应用。并且，在一款中型 SUV 之上采用 2.0T 发动机是“常规操作”。但吉利并没有这样做，原因只有一个：通过降低成本从而拉低售价。这也意味着豪越的定位其实走的还是亲民路线，未来的售价大概率不会比博越高出太多。實用化的产品特征加上价格相对低的市场定位，这样的中型 SUV 在细分市场中不是没有先例，比如比亚迪唐燃油版，搭载的还是 2.0T 发动机，整体性价比并不低。但是，自上市以来，唐燃油版的月销量长期维持在 3000 辆左右的水准，绝对销量并不多，但造成这一现象的根本原因并不是其产品力的问题。中汽协数据显示，2019 年销量排名前 5 位的自主品牌中型 SUV 分别是捷途 X70、瑞虎 8、风光 580、长安欧尚 CX70 和比亚迪唐。而 1217 万元区间内除了比亚迪唐之外，其余车型的年销量均没有突破 5 万辆。也就是说，比亚迪唐燃油版还是所有自主中型 SUV 中表现最好的那一个（注：在中汽协的统计中，瑞虎 8和捷途 X70 被划到了紧凑型 SUV 级别）。中型 SUV 表现较差的这口锅，得市场来背。20142017 年，中型/中大型 SUV 市场呈现出了爆发式增长的态势，途观 L、广汽传祺 GS8、冠道、U-RV 等全新产品功不可没。但从 2017 年开始，中型 SUV 市场不仅停止了增长，而且还出现了下滑的情况。中汽协数据显示，2017 年中型 SUV 的市场份额为 4.98%，2018 年跌至 4.87%，2019 年再次下跌，为 4.45%。很显然，中型 SUV 的市场需求并不高，这一点从合资中型 SUV 市场的现状就可以看出一些端倪。目前，除了大众途观 L 和探岳这俩不太“正宗”的中型 SUV 之外，销量最好的合资中型 SUV 是汉兰达和冠道，一个占据了 7 座市场的头把交椅，一个是大 5 座市场的王者，并且市场地位相对稳固。但这两款车的绝对年销量也只有 10 万辆和 7 万辆，仍然是一个相对较低的水准。究其原因，“紧凑型 SUV 空间够用”和“7 座 SUV 的第 3 排鸡肋”是 5 座/7 座中型SUV 需求较低的一大原因。而豪越上市之后也将面临这一市场难题，较低的市场需求预计了其销量不会太高。不过，参考汉兰达和冠道，如果将该级别客户最看重的实用性做到极致，有可能攫取到足够多的市场份额。从目前的信息来看，豪越也的确是这样做的，着重突出产品的空间优势，如果未来能有一个不错的乘坐舒适度表现，即便最终的销量不高，但做到细分市场第一还是有机会的。吉利豪越的产品取向很明确，弱化目标客户不太重视的动力，强化更重要的空间，将长板做到极致，达成新木桶效应。同时，吉利在营销上也在不断强调这一定位，通过贴靠汉兰达的方式来强化豪越的实用化特征。最终的效果如何暂且未知，但豪越的方向无疑是正确的。显然，无论是动力或是驱动形式，豪越与同级合资品牌竞争时会有一定的劣势。但另一方面，吉利豪越的售价显然会低于大部分合资对手所处的 20 万元区间。参考吉利嘉际的售价，豪越的起步价很可能仅略高一些，在 10 万元以上，相比那些动辄 18 万19 万元入门的合资中型 SUV，还是有很大优势的。如果只是城市代步，需要一款离地间隙足够高的车型，豪越绝对是能够满足你的。并且以吉利近几年的品质来看，豪越值得期待。