2023年避碰规则学习心得体会专题.docx

避碰规那么学习心得体会专题 2023年3月18日，惊闻公司xx轮在宁波出港时与一黄沙船发生碰撞，海务经理朱船长在第一时间发布了关于加强雾航平安的要求，要求组织船员学习公司体系文件船舶雾航平安制度和1972年国际海上避碰规那么，4月26日公司向各轮下发了关于“博多〞轮碰撞事故的通报，要求各轮集体学习避碰规那么以及sms文件相应规定。 我轮船长在两次全体船员收文学习的会议上集体学习了公司的文件精神，会后船长组织驾驶员再次重点学习公司体系文件船舶雾航平安制度和1972年国际海上避碰规那么，要求各驾驶员认真总结经验教训，提高警惕，防微杜渐，任何时候都应谨慎驾驶。以下是我轮两次学习公司文件要求及船长、各驾驶员在船工作经历的心得体会。 一、熟悉并理解规那么 作为船长及驾驶员必须熟悉规那么，对规那么的理解不仅要知其然还要知其所以然，重在理解规那么的精神。 规那么规定：能见度小于5海里时规那么第十九条开始适用，公司体系文件中船舶雾航平安制度第4.3.3要求：当能见度3-5海里时即认为是能见度不良，应处于雾航的戒备状态，当能见度小于3海里时即认为是严重能见度不良，值班驾驶员应立即叫船长上驾驶台。 规那么第十九条第二款规定。每一船舶应以适合当时能见度不良的环境和情况的平安航速行驶，机动船应将机器作好随时操纵的准备。所谓平安航速，并不是一个确定数值，而是结合当时能见度、通航密度、船舶操纵性能等并能采取适当而有效的避碰行动在适合当时环境的情况的距离内把船停住的速度。 能见度不良时驾驶员应首先利用ais、雷达、arpa等助航仪器对船舶周围环境充分了解，同时也应清醒地认识到助航仪器的局限性，因此不应当根据不充分的雷达观测信息作出推断。 其次，应对船舶的操纵性能包括船舶的盘旋性能、航向稳定性能和停船性能有所了解，以便采取适当而有效的行动。 规那么第十九条第四款的“两个防止〞。（1）处对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向（2）对正横或正横后的船舶采取朝着它转向是能见度不良行动规那么的精髓所在，因此，无论来船在本船的右正横前还是左正横前以及在正前方本船均应向右转向避让，对右正横或右正横以后的来船应采取向左转向避让，对左正横或左正横以后的来船应采取向右转向避让。在实际工作中应结合具体情况灵活运用，把握好避让时机。 二、熟悉船舶雾航操作规程 我轮在公司第一季度检查时被海务经理朱船长开出未将雾航操作记入航海日志的缺陷。驾驶员在雾航时虽按规定叫船长上驾驶台指挥但是未将具体事宜记入航海日志，这是船长及驾驶员对公司体系船舶雾航平安制度的不熟悉造成的。事后，通过船长组织的集体学习，及驾驶员仔细阅读了公司体系文件的相关规定，使驾驶员明白雾航时应通知船长上驾驶台指挥，通知机舱备车并使用平安航速，vhf16频道发布本船动态，并将一系列操作规程详实记入航海日志。 三、引航员在船时驾驶员的职责 船舶由引航员引航时并不解除船长管理和驾驶船舶的责任。船长和值班驾驶 员应与引航员紧密合作，并保持对船位和船舶动态随时进行核对，坚决杜绝引航员、船长在驾驶台值班驾驶员就可放松警惕的思想。 首先，引航员上船前应将引航员卡更新至最新，对船舶常数烂熟于心，当引航员询问时能熟练答出。及时更换并尽可能使用大比例尺海图，勤定船位，方便引航员、船长了解本船船位和船舶动态。 其次，值班驾驶员除正确操车钟外还应将车钟令记入车钟记录簿，将航道信息如平重要浮标、过桥梁、进出船闸、防波堤、拖轮带离时间，缆绳上桩、挽牢、清爽时间等详实记入航海日志。 再次，应时刻保持正规瞭望，借助助航仪器对航道信息、危险物标做到心中有数。因我轮雷达未与ais连接且电子海图与雷达分布在驾驶台两侧，读取危险物标详细信息不太方便，因此，值班驾驶员应对危险物标信息提前了解，做到引航员、船长询问时能迅速告知。 前世之鉴，后事之师。莎士比亚曾说，聪明的人不是不犯错误的人而是不犯同样错误的人，教训是沉痛和沉重的，我们应该认真总结经验和教训，经常反思自己的缺乏，时刻记住高度的责任心才是船舶平安航行的前提。 他山之石，可以攻玉，作为一名年轻的船长及驾驶员，我们深知自己的各方面经验还很欠缺在今后的工作中，我们应多学、多看、多练，虚心向老船长们多多学习请教，只有不断丰富自己的航海经验，航行平安才能有保证。以上是我们海丰海防轮对此次海丰博多轮事故学习后的心得体会，有缺乏之处请公司领导谅解。 第二篇：避碰规那么学习心得体会心得体会 2023年3月18日，惊闻公司xx轮在宁波出港时与一黄沙船发生碰撞，海务经理朱船长在第一时间发布了关于加强雾航平安的要求，要求组织船员学习公司体系文件船舶雾航平安制度和1972年国际海上避碰规那么，4月26日公司向各轮下发了关于“博多〞轮碰撞事故的通报，要求各轮集体学习避碰规那么以及sms文件相应规定。 我轮船长在两次全体船员收文学习的会议上集体学习了公司的文件精神，会后船长组织驾驶员再次重点学习公司体系文件船舶雾航平安制度和1972年国际海上避碰规那么，要求各驾驶员认真总结经验教训，提高警惕，防微杜渐，任何时候都应谨慎驾驶。以下是我轮两次学习公司文件要求及船长、各驾驶员在船工作经历的心得体会。 一、熟悉并理解规那么 作为船长及驾驶员必须熟悉规那么，对规那么的理解不仅要知其然还要知其所以然，重在理解规那么的精神。 规那么规定：能见度小于5海里时规那么第十九条开始适用，公司体系文件中船舶雾航平安制度第4.3.3要求：当能见度3-5海里时即认为是能见度不良，应处于雾航的戒备状态，当能见度小于3海里时即认为是严重能见度不良，值班驾驶员应立即叫船长上驾驶台。 规那么第十九条第二款规定。每一船舶应以适合当时能见度不良的环境和情况的平安航速行驶，机动船应将机器作好随时操纵的准备。所谓平安航速，并不是一个确定数值，而是结合当时能见度、通航密度、船舶操纵性能等并能采取适当而有效的避碰行动在适合当时环境的情况的距离内把船停住的速度。 能见度不良时驾驶员应首先利用ais、雷达、arpa等助航仪器对船舶周围环境充分了解，同时也应清醒地认识到助航仪器的局限性，因此不应当根据不充分的雷达观测信息作出推断。 其次，应对船舶的操纵性能包括船舶的盘旋性能、航向稳定性能和停船性能有所了解，以便采取适当而有效的行动。 规那么第十九条第四款的“两个防止〞。（1）处对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向（2）对正横或正横后的船舶采取朝着它转向是能见度不良行动规那么的精髓所在，因此，无论来船在本船的右正横前还是左正横前以及在正前方本船均应向右转向避让，对右正横或右正横以后的来船应采取向左转向避让，对左正横或左正横以后的来船应采取向右转向避让。在实际工作中应结合具体情况灵活运用，把握好避让时机。 二、熟悉船舶雾航操作规程 我轮在公司第一季度检查时被海务经理朱船长开出未将雾航操作记入航海日志的缺陷。驾驶员在雾航时虽按规定叫船长上驾驶台指挥但是未将具体事宜记入航海日志，这是船长及驾驶员对公司体系船舶雾航平安制度的不熟悉造成的。事后，通过船长组织的集体学习，及驾驶员仔细阅读了公司体系文件的相关规定，使驾驶员明白雾航时应通知船长上驾驶台指挥，通知机舱备车并使用平安航速，vhf16频道发布本船动态，并将一系列操作规程详实记入航海日志。 三、引航员在船时驾驶员的职责 船舶由引航员引航时并不解除船长管理和驾驶船舶的责任。船长和值班驾驶员应与引航员紧密合作，并保持对船位和船舶动态随时进行核对，坚决杜绝引航员、船长在驾驶台值班驾驶员就可放松警惕的思想。 首先，引航员上船前应将引航员卡更新至最新，对船舶常数烂熟于心，当引航员询问时能熟练答出。及时更换并尽可能使用大比例尺海图，勤定船位，方便引航员、船长了解本船船位和船舶动态。 其次，值班驾驶员除正确操车钟外还应将车钟令记入车钟记录簿，将航道信息如平重要浮标、过桥梁、进出船闸、防波堤、拖轮带离时间，缆绳上桩、挽牢、清爽时间等详实记入航海日志。 再次，应时刻保持正规瞭望，借助助航仪器对航道信息、危险物标做到心中有数。因我轮雷达未与ais连接且电子海图与雷达分布在驾驶台两侧，读取危险物标详细信息不太方便，因此，值班驾驶员应对危险物标信息提前了解，做到引航员、船长询问时能迅速告知。 前世之鉴，后事之师。莎士比亚曾说，聪明的人不是不犯错误的人而是不犯同样错误的人，教训是沉痛和沉重的，我们应该认真总结经验和教训，经常反思自己的缺乏，时刻记住高度的责任心才是船舶平安航行的前提。 他山之石，可以攻玉，作为一名年轻的船长及驾驶员，我们深知自己的各方面经验还很欠缺在今后的工作中，我们应多学、多看、多练，虚心向老船长们多多学习请教，只有不断丰富自己的航海经验，航行平安才能有保证。以上是我们海丰海防轮对此次海丰博多轮事故学习后的心得体会，有缺乏之处请公司领导谅解。 第三篇：41期航海避碰规那么考试题中华人民共和国海事局 海船船员适任证书全国统考试题（总第41期）科目：船舶值班与避碰 试卷代号：922适用对象：无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶二/三副 （本试卷卷面总分20230分，及格分为80分，考试时间20230分钟） 1.国际海上避碰规那么不阻碍有关港口或港外锚地的特殊规定的实施，这些特殊规定应由哪个部门制定。 a.各国政府 b.imo c.有关主管机关 d.港务公司 2.国际海上避碰规那么不阻碍各国政府为_______制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型。 a.军舰及护航下的船舶 b.结队从事捕鱼的渔船 c.军舰及护航下的船舶或结队从事捕鱼的渔船 d.特殊构造或用途的船舶 3.我国的非机动船在______应遵守中华人民共和国非机动船舶海上平安航行暂行规那么。 a.海上航行 b.海上从事运输 c.海上从事运输、捕鱼 d.海上从事运输、捕鱼或者其他工作 4.操纵能力受到限制的船舶是指由于_____使其按照本规那么条款的要求进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶。 a.某种异常情况 b.工作性质 c.操纵性能不良 d.任何原因 5.红舷灯的水平光弧显示范围为： a.112.5度 b.225度 c.180度 d.135度 6.20m≤l＜50m船舶的拖带灯最小能见距离为： a.5海里 b.3海里 c.2海里 d.1海里 7.在海上，仅看到来船的一盏绿灯，那么来船可能为： a.在航帆船 b.在航中的机帆并用船 c.搁浅船 d.l＞7米的机动船 8.白天在海上看到来船的一个圆柱体号型和垂直两个球体号型，那么来船为： a.限于吃水的船舶锚泊 b.限于吃水的船舶失控 c.限于吃水的船舶搁浅 d.限于吃水的船舶在从事疏浚作业，操纵能力未受到限制，但存在障碍物 9.从事去除水雷作业的船舶在航不对水移动时，夜间应显示： a.“红、白、红信号灯〞，因为该船是一艘“操纵能力受到限制的船舶〞b.三盏品字形环照绿灯 c.桅灯、舷灯、尾灯 d.