2023年石化公司组织机构.docx

石化公司组织机构 机动设备处-机开工程部是负责总厂设备管理、工程工程管理、工程预结算、市政规划、土地管理、总图管理等管理工作的职能部室。现设有设备管理室、工程管理室、预算管理室、土地与抗震管理室、综合管理室五个职能科室。机关现有员工24人，设有动设备、静设备、水质、电气仪表和计算机、方案管理、检维修施工、工程管理、预结算、土地管理、总图管理、设计管理、抗震管理、固定资产及车辆管理等13个专业管理岗位。主要负责总厂大修、维修、设备更新方案的编审、实施及费用的控制工作；负责设备管理，设备更新、零购的论证及审批工作；负责总厂基建、技改工程的施工管理和工程验交工作；负责总厂承包石化公司各项工程的协调工作；负责大庆石化区域内市政规划的编制，市政建设方案的编审、报批、监管及统计报表工作；负责总厂土地管理及方格网监测管理工作；负责总厂固定资产的实物管理工作；负责抗震管理工作；负责全厂的水质和热工管理工作。机开工程部下有设备研究室、大庆石化工程质量监督站、大庆石化抗震办公室、总厂绿化办公室四个直属单位。 生产运行处是总厂生产指挥中心，是调度、能源管理的主管部门。下设生产调度室、生产技术室、水电汽运行室。调度管理负责全厂各项生产任务实施过程中的指挥、平衡和协调工作，负责总厂生产方案的实施，以及组织日常生产，确保装置平安平稳运行。 能源管理主要负责统筹、综合、协调总厂的节能工作，负责能源定额、节能指标的制定及日常考核，负责能源优化，负责全厂公用工程及能源的综合管理。 综合管理主要负责生产调度部日常事务工作，负责技术咨询、工资及文件资料等综合管理。 平安环保处主要负责全厂平安、环保、职业卫生、质量和计量管理工作，设有平安管理室、hse管理室、环保与工业卫生管理室、交通平安管理室、质量与标准化管理室、质量检查室及计量管理室七个室，平安监督站及平安教育展览室和检验监测中心两个中心。平安教育展览室负责大庆石化员工的平安教育培 训。检验监测中心负责全厂质量、环保与工业卫生的检验监测。 方案经营部。下设四个职能科室：综合方案室、综合统计室、经营管理室、经营研究室。本部门主要职责是：负责全厂生产、销售、原料采购方案的编制、管理工作；负责全厂综合统计（包括报省、市、集团公司统计信息）工作；负责全厂经济运行形势分析、预测和经营活动分析组织工作；负责研究制定全厂经营战略和优化生产经营方案工作；负责化工原料和产品信息的收集、市场预测、营销管理工作等。 科技信息处技术开展部是技术与开展的职能管理部门，下设六个职能科室：科研管理室，规划与工程管理室，技措管理室，技术管理室，信息化管理室，成果与知识产权管理室。 主要负责总厂中长期开展规划的编制；负责技措工程方案审查、批复工作；负责科研、成果、知识产权、成果鉴定、验收、评审、专利管理，负责新产品开发管理；负责生产工艺技术、三剂、达标管理；负责总厂信息化建设管理工作；负责对外技术协作管理工作；负责技术中心管理工作。 企管法规处主要职责是负责经营效绩考核、经济政策研究、制定企业开展战略、产权制度改革、法人实体的清理和标准管理、股份管理、基层建设管理、岗位责任制大检查、企业规章制度的制定和检查、法律事务管理、企业协会日常管理等工作。 审计部现处工程管理室、审理室、合同审计室、专项审计室、审计中心。 大庆石化总厂审计部是大庆石化总厂的内部经济监督管理部门，负责对总厂及其所属单位的财务收支、内控制度、经济成果指标、任期经济责任审计，基建、技措、大修、维修、市政等工程结算审计，对支出性经济合同审计。对审计发现的问题进行整改督办以及完成厂领导交办的专项审计工作、配合集团公司完成对总厂的各项审计及专项审计调查等工作。 第二篇：航空公司组织机构我国航空公司组织管理模式的根本框架 张小平 我国各大航空公司自1987年12月民航体制改革以来开展迅速，短短的15年里，在运输总周转量、旅客客公里、货邮运输周转量都有突飞猛进增长的同时，，一个重要而被容易无视的问题随之而来，现行“直线职能制〞的组织结构已经不能适应甚至阻碍了航空公司的开展。因而，借鉴国外航空公司组织管理的先进经验，进行管理模式的比较研究，结合我国航空公司的具体实际，遵循社会主义市场经济和航空运输开展的客观规律，着重表达管理思想与管理组织现代化；适应国际民用航空运输业组织管理的生态环境，建立具有可操作性、成长性组织管理模式的根本框架是当务之急。 一、国外先进航空公司的组织管理模式 相比之下，欧洲、美洲、非洲、亚洲与大洋州航空公司相对于我国航空公司的历史来讲要长一些，因此，借鉴它们组织机构的成功经验，比较分析它们的特点和长处，对于我国航空公司组织管理模式根本框架的建立，无疑是有帮助的。我们知道，航空公司所经营的航空运输业是一种可以使比它所效劳的对象更广泛得多的公众产生兴趣的行业。 近年来，经常排名世界前几位、卓有成效的航空公司组织结构特点是是：瑞士航空公司组织结构的趋向是集权，偏重于市场活动。最大的特征是从总体上改变了原来体制中运输业务与销售、飞行与客舱效劳、工程与维修、财务与经济四大块的划分，将“市场活动和销售〞职能分开，将飞行与客舱效劳、工程与维修合为一体组建为“技术与飞行〞职能部门，机上效劳仍在其中；强化了“人事与组织、方案与财务〞的职能。 新加坡航空公司是高度分权的，重点放在顾客上，市场活动、市场方案、客舱效劳等部门都要直接向常务董事汇报。新航对新加坡国家经济开展作出了重大奉献，在顾客效劳方面，它享有很高的声誉。在它的组织结构中，主要组成局部是“客舱效劳、机务工程、航务、市场活动（广告）和市场方案〞五大系统。 汉莎航空公司已经形成了高度分权并且非常重视地理位置的组织管理模式。负责管辖地区销售和飞行的“地区管理部门〞是汉莎航空公司组织架构与其他航空公司不同的主要特点，这种地区分权的概念对越来越多航空公司组织机构的构思中产生越来越多的重要影响。主要系统为市场活动与广告、运输业务、航务、运营、工程、航材、维修；地区管理部门涉及法兰克福总部、德国国内、欧洲、近东、非洲、北美和中美、南美、远东八个地区。 我们再看一看欧美和亚太其他较有影响的航空公司： 英国航空公司采用了一种新的组织概念――由市场形成的商业组织结构主要旨在建立以利润为中心的运营、能够应对市场的不断变化、有利于改进顾客效劳。新的组织结构朝着围绕以英国和爱尔兰共和国、北美洲与加勒比、北欧、南欧、非洲、中东与印度次大陆、澳大利亚与新西兰、远东八个市场中心，覆盖旅游、 1包机、货运三个不同性质的业务。 北欧航空公司作为丹麦、挪威、瑞典三个国家而不是一个国家的航空公司是很独特的。北欧航空公司过去曾把管理重点放在技术改造上，想在航线生产比竞争对手做得更好更廉价；由于没有面对市场，反而使本钱上升加上减员等资源减少导致效劳标准降低；最终造成生产力与效劳质量双重下降的“恶性循环〞。北欧航终于认识到：必须从一家着重产品的航空公司转为面向市场的航空公司；资源必须充分用来满足市场的需要。为此，北欧航空公司设计了面向市场的崭新组织模式，使之成为欧洲最能严守航班时刻的航空公司之一。 快达航空公司是世界上最老的航空公司，成立于1920年。该公司经营的几乎全部是远程航线，多数航段的飞行时间在2023小时以上。在现行组织结构中，快达航空结合自己的特点，大胆的采用了运营和市场活动两大块的运行格局：航务、维修、客舱效劳、运营效劳、机场地面经营和悉尼配餐六个业务全部划归运营系统管理；市场方案、市场效劳、销售、广告、外场效劳和货运六个业务统一由市场系统管理。财务由于涉及收入结算、分析研究等也单独设置一个系统。总部管理职能部门由方案、方针制定、公众事务、人事、合同、支援效劳六个分支组成，显得比较精干。 日本航空公司的组织机构经历了屡次变革，目前是朝着更富有市场活动的倾向开展，在强调分权的同时加强了它的人事管理职能。日航的特点在于：一是操作平面上以六个主要功能为主（运输效劳、机务维修、航务、销售与广告、货物邮件和客场效劳），几乎包括任何航空公司的主要功能；二是特别重视总体研究和规划工作，有一名高级副总裁专管此项工作；三是采购作为一个独立的部门进行管理，大大减少本钱和工作环节；四是日航非常关注各类专业人员的合理配比，如地面人员比例持续下降、因这一领域最容易实现机械化；机组人员比例控制稳定（2023％左右）；乘务组人员因飞机不断增加和更新而比例上升，在组织机构设置中已经能够表达这一点。 二、根本框架应考虑的因素 通过国外航空公司组织结构的比较分析，在确定我国航空公司组织管理模式根本框架时，必须应以航空公司主营业务来划分组织结构，而不是以行政建制来瓜分业务。同时重点考虑以下因素： 1.“运营系统〞的概念要推广，通过紧紧围绕“航班生产〞和“飞机运营〞来进行组织设计。 2.“市场活动〞必须是组织管理模式所考虑的重点。“广告〞的作用需要强化，广告职能放在市场活动与销售部门是最为合理的。 3.“采购〞或“供应与配置〞职能单单独成一个系统是适宜的，尤其是机上娱乐系统包括机上音乐、影视、报刊管理应与航空公司主营业务紧密联系在一起，才能既便于有效运作，又便于统一管理。 4.“配餐〞是航空运输效劳的重要方面，同样不能脱离航空公司的组织管理系统。 5.“货运〞职能与货运公司是不同的概念，“货运〞职能在航空公司组织序列里是不可或缺的。 6.“地区管理部门〞也就是国内营业部、国外办事处还是要采用分权管理的方式，以免贻误商机。国内营业部可与分子公司（或基地）进行合并，可以防止多头管理；国外办事处采用洲际区域销售管理方式更为妥当。 27.“通信〞或“通信指挥〞职能，在比较先进的航空公司又称为“运行控制中心〞，它主要包括航务（含签派）、现场指挥等业务范围，还是自成一体更为合理。 8.“市场方案〞或“总体研究与规划〞职能应该得到加强。国际航空运输业竞争日趋加剧，更要求航空公司在机队规划、总体研究、市场方案等方面加强把握。 9.“技术〞职能包括飞行管理、平安监察等，值得参照。 2023.“信息管理或计算机系统〞在航空公司组织结构中变得极为关键，软件开发、升级维护和运行保障成为三大主要功能。 三、根本框架确立的主要原那么 我国航空运输企业作为推动和开展我国民航事业、积极参与国际航空运输市场竞争的大型航空公司，主要的任务就是贯彻党中央和国务院以及国务院国有资产监督管理委员会、国家民航总局的一系列方针、政策，保证企业的不断开展和对社会经济开展的促进，最大限度的满足国内国际经济、旅游的开展对航空运输业的需求，以确立在国际航空运输市场的强有力竞争地位。我国航空公司组织管理模式的根本框架是：考虑到未来5-2023年的开展规划，紧紧围绕“航班生产和飞机运营〞来进行组织设计，以现行组织管理体制为基点，运用现代组织管理的理论与方法，借鉴国外航空运输企业的成功经验，满足国际航空运输市场竞争的需要，强调管理模式运作的可行性与可操作性，力求到达管理模式与管理内容、管理模式与组织环境、管理模式与管理目标的高效统一。 第一、实行“政策制定与执行管理分开〞的原那么，适应国际航空运输业开展与竞争的趋势，有利于推动现代企业制度，提高国有大型央企在国际市场的地位，满足国际航空运输市场的客观需要。整个系统由决策层、执行层和职能层组成，决策层集中精力负责制定政策和重大经营决策以及长期战略方案；执行层负责一般经营决策和本系统生产经营决策以及生产第一线的指挥；职能层负责各个专项的职能管理，协助决策者进行管理。 第二、采用执行部制与混合制相结