2023年虽然我国汽车行业总体投资持续增长.doc

虽然我国汽车行业总体投资持续增长，但零部件投资强度明显不够，这在一定程度上也制约了企业研发能力的提升。根据中国汽车工业年鉴的统计，1986年至2023年，我国汽车工业总投资7590亿元，其中整车投资5093亿元，而零部件投资只有2023多亿元。中国汽车工业协会副秘书长董建平据此表示，在兴旺国家，零部件投资通常大于整车投资，整车与零部件的投资比例应为1：1.3至1：2，而目前我国仅为1：0.3，远远不够。而从企业角度来看，核心零部件技术的研发经费投入同样少之又少。调查显示，目前我国整车企业在零部件上投入缺乏1%的不在少数。 　　没有足够的研发投入，企业就很难培育较强的研发能力。中国汽车工程学会在2023年对135个骨干汽车零部件企业的调查结果显示，有接近60%的被调查企业认为，采购方最需要配套企业具备的是针对需求的完整过程的新产品开发能力。但对于多数调查企业而言，引进技术产品国产化仍然是最常使用的产品开发方式，如引进技术产品进行适应性开发、逆向开发或模仿开发。显然，这一状况说明我国零部件企业研发能力提高速度与产业需要之间存在较大距离。 　　“同时我们也要注意到，现在零部件产业的问题不是一天两天形成的，其实国家推出的两个汽车产业政策都涉及到这个问题。〞付于武介绍说，1994年的汽车产业政策，提出了要扶持50个零部件小型巨人，要给予一系列的政策倾斜；2023年中国汽车产业政策又提出了要特别开展支持汽车零部件。“但是截至目前看来，零部件方面的根本状态没有变化，甚至可以讲在某些方面，技术距离越来越大。〞为什么？付于武认为，还有一个原因就是我们在零部件产业开展上缺乏清晰的战略。 　　有专家表示，由于没有股比限制，近10年来采取独资方式进入我国的外资零部件企业数量大大超过入世以前。在此背景下，一些在入世前进入的零部件合资外方纷纷要求中方让出股权，伺机寻求独资或控股，一些曾在业内具有较高知名度和一定竞争实力的内资汽车零部件企业也参加到合资浪潮中，并在随后开展中销声匿迹。以汽车空调为例，截至目前，日本电装、美国德尔福等已占据我国汽车空调大局部市场，而我国以前较为知名的汽车空调企业早已难觅踪迹。 “在自主品牌零部件企业与外资零部件企业能力间存在较大差距，而国家和地方政府却依然保存对外资企业许多优惠条件的情况下，自主品牌汽车零部件企业该如何开展就必须得有新思路。〞付于武呼吁，“现在我们应把零部件产业上升到国家战略的层面加以思考，要真正给予扶持以及政策引导。〞 佛山市汽车及零配件产业开展规划〔2023-2023年〕 来源: 时间:2023-06-11 前 言 汽车工业是现代工业的重要标志，具有产业关联度高、产品带动性强、规模效益显著、资金和技术密集等特征；零配件是汽车工业的重要组成局部，是我市新兴的支柱产业。为了加快我市汽车及零配件产业开展，把我市建设成国家级汽车及零配件产业基地，实现产业结构优化升级、促进经济增长方式转变，使其成为我市新的经济增长点，按照珠江三角洲地区改革开展规划纲要(2023-2023年)和广东省汽车产业调整和振兴规划〔粤府〔2023〕77号〕的总体要求，结合关于加快佛山市汽车配件行业开展的假设干意见〔佛府办〔2023〕43号〕、佛山市重点产业开展规划编制工作方案〔佛发改工交〔2023〕152号〕和市委市政府关于建设一批世界级、国家级特色产业基地的方案的精神，特制定本开展规划。 第一局部 开展根底与条件 一、开展根底 〔一〕开展现状 汽车及零配件产业是我市的新兴产业。为适应国内汽车产业迅猛开展的需要，特别是适应已落户广州的日系三大汽车制造商及其零部件配套企业加快向广东转移的步伐，我市充分发挥紧邻广州汽车产业基地的区域优势，加大招商引资力度，积极承接这一国际产业转移趋势，鼓励本地民营企业加快开展，使汽车及零配件产业开展迅猛。 1．总量规模快速增长 全市有汽车及零配件企业500多家，其中规模以上企业162家。2023年，规模以上汽车及零配件企业的工业总产值为254.87亿元，工业增加值73.36亿元，从业人员近5.4万人，48.2%的规模企业被认定为高新技术企业。 2．整车企业开展迅速 目前我市整车制造企业有福迪汽车、粤海汽车、福田南海汽车、康盈、路之友、奔驰汽车等6家，2023年工业总产值26.59亿元，同比增长28.7%，共拥有国家公告品种242个，各类整车的年生产能力为56900辆。其中：福迪拥有华南地区最大的冲压中心和多条先进组装生产线，是我省最大的汽车生产基地之一，也是国内皮卡车和中低档SUV车身最大生产企业；粤海生产拖吊、平板、旋转、升降和普通等五大系列道路清障车，是继美国米勒公司之后的“世界第二、亚洲第一〞规模的清障车专业制造企业；福田南海可年产3万辆轻型皮卡车和SUV车；康盈生产各种半挂车和专用车共19大系列500多个品种，是国家经贸委定点的长江以南规模最大的专用车生产企业之一；路之友生产搅拌车、扫路车、电力抢险车、森林防火抢险车、随车起重运输车、自卸车、厢式运输车等22个品种，在我省同类企业中位居前三；奔驰生产公路客车，包括拥有自主知识产权的纯电动大型城市公交车。 2023年11月，中国房车与我市签订了投资10亿元在顺德区生产房车的“多尼尔房车项目〞，成立了顺德五矿多尼尔房车产业，预计5年后将到达年产10万辆房车的产能。 2023年6月9日，一汽群众正式签约落户南海区狮山镇。一汽群众南海新厂项目于2023年底开工建设，2023年6月前投产，首期投资5亿欧元，总投资额80亿元人民币，产能将从最初的15万辆开展到最终的30万辆。 3．汽车零配件产业不断壮大 2023年，我市规模以上汽配企业的工业总产值为228.28亿元，同比增长25.6%，有68家汽配企业年销售额超过亿元。在快速开展的零配件企业中，既有东海理化、本田变速箱、丰富汽配、爱信精机、丰田纺织、本田金属、旭硝子玻璃、神户制钢、爱美迪、巴斯夫、阿迪雅、依多科、阿兹米特、国分精密、丰田合成、爱三工业、光洋六和、丰田工机、住友商事、日本矢崎、富士离合器、金田工业、光法雷奥和优达佳等国际知名汽配企业，又有文灿压铸、中南铝车轮、安驰铝车轮、豹王滤心、亚新汽车传动、阜康汽车、永力泰车轴、华兴消声器、好帮手电子、富华工程机械等一批民营龙头企业。 我市汽车零配件企业目前主要产品有： (1)动力模块：发动机缸体、曲轴、连杆、活塞及活塞环、气缸套、进排气阀、进排气管总成、进排气歧管座、气缸盖罩、机油与汽油滤清器、油封、皮带、正时齿轮室盖、油箱及进出口管、专用轴承、凸轮轴轴承盖、平衡轴室盖、通风阀总成、碳罐、发动机支架、节气阀总成、速度计孔盖、三元催化转化器、消声器。 (2)底盘模块：离合器总成、自动变速箱总成、手动变速箱总成、液力变矩器、车轴总成、制动器总成、底盘冲压件、减震器、悬挂总成、板弹簧总成、液压动力转向器总成、转向机总成〔方向盘、转向节及转向支架〕、铝合金轮毂、驱动板、半挂车油缸。 (3)车身及附件模块：皮卡车身、SUV车身、客车车身、密封车厢、汽车玻璃、后视镜、车身冲压件、雨刮器、车用皮革及座椅、橡胶密封条、汽车装饰件。 (4)汽车电子电器模块：电控燃油喷射系统、车用空调器、GPS导航仪、车用影音系统、防盗系统、车身控制系统、行驶记录仪、车载电子监控系统、安全检测系统、智能轨迹倒车系统、轮胎报警器、各类车灯、车用仪表、倒车声纳开关总成、座椅调整开关总成、锁组、智能交通通信设备、工业交通自动化测试设备、汽车线束、电子整流器、控制杆、信号接受盒、静电带、蓄电池及备用电源。 (5)标准件和车载工具模块：轴承、油封、弹簧、螺栓、卡箍及垫圈、储物箱滑轨、车用塑料制品与五金制品、汽车发动机大修包、车用检测设备。 (6)汽车模具：零配件精冲模、精密性腔模、模具标准件。 (7)其它：汽车钢板、车用工程塑料、聚丙烯共混合金材料、车用精密轻合金件、铸锻造毛坯件、密封材料、隔音材料、装饰材料、照明新型材料、车用树脂产品、特种胶凝材料、耐高温绝缘材料及绝缘成型件、车用涂料、车用化学品〔防冻液、制动液、香水、车腊、清洁液等〕。 我市汽配产品中直接为主机厂家配套生产的占66.90%，已经成为国内骨干整车企业特别是广州日系整车的配套产品，其中一些已进入世界汽车零配件采购体系。但也有一些汽车零配件在我市尚未生产，这些品种有：ABS制动系统、安全气囊、安全带、电动玻璃升降器、电动天窗、电控单元、凸轮轴总成、喷油器〔喷油嘴〕、增压器、差速器总成、分动器等。 4．产业集群开展初步形成 我市已建成佛山高新区禅城园、南海经济开发区、南海工业园区、顺德工业园区、三水工业园区及里水镇等汽车及零配件产业集聚区，初步形成了相对完善的汽车及零配件产业链。佛山三水工业园区拥有中国汽车工业协会批准授予的中国汽车零部件〔三水〕产业基地；落户于我市的国家汽车及配件质量监督检验中心〔广东〕是目前华南地区惟一由国家授权资质的检测平台；还拥有广东省技术监督摩托车产品质量监督检验站和正在建设中的广东省机械与汽配产品质量监督检验站；南海区狮山镇为广东省汽车配件专业镇。 5．与广州整车的配套能力日益加强 本田、丰田、日产等日系国际汽车巨头集聚广州，对我市汽车零配件产业的强势拉动日趋显现。我市已引进了众多日资汽配企业，这些企业都是为日系整车项目配套的，多为一级供给商，外向性特征十清楚显。本地龙头企业多属于二级供给商层次，已进入一定的零配件采购体系，有较固定的客户源；许多民营汽配企业为了更好地供给日系整车，都采取贴近日系车的生产标准，做日资厂商的三级供给商；一些中小企业那么属于零配件或汽车用品生产商，主要销往汽车维修效劳与改装市场。日前已形成了“广州整车，佛山汽配〞的产业区域布局。 〔二〕存在的主要问题 总体看来，我市汽车及零配件产业呈现出快速开展势头，但开展中也存在一些问题，主要表现在以下几个方面： 1．企业规模较小 我市汽车与零配件行业开展起步相对较晚，整体规模偏小，仍处在开展之中。许多企业建成投产时间短，超亿元投资项目不多，产能未充分发挥，尚未形成规模效益。一些小企业一方面由于缺乏自主品牌，只能扮演着“来料加工厂〞的角色，另方面由于质量无严格保证，其产品往往会被认为是“假冒伪劣〞，既不能为整车厂配套，也在进入零配件销售市场时举步维艰，难以进入正规的开展轨道。 2．产品附加值较低 汽车零配件按照生产本钱中原材料与附加值的比例关系，可以分为高附加值型、准资源型和资源型三大类。大体上，高端电子产品与电喷系统、制动防抱死系统、电控自动变速系统等机电一体化产品为高附加值局部，车身、悬架、发动机等为准资源型局部，起动机、散热器等为资源型局部。我市汽车零配件企业的产品种类虽然较多，但一些产品仍然集中在低附加值的部件，属于劳动密集型产品，一些生产企业仍多以冲压件、简单机加工件、工程塑料等低端初级产品为主，处于产业链低端，附加值偏低，系统化、模块化的供货能力较弱。一些生产高技术产品的企业，在我市也只是完成产品最后几道工序的加工生产，其核心部件和研发还主要依靠外地采购或母厂提供。 3．企业研发能力较弱 我市大多数汽车及零配件企业科技研发实力缺乏，不具备独立开发能力。企业技术〔研发〕中心的挡次和规模还较弱，有超过70%的企业没有建立市级以上的企业技术〔研发〕中心。在科研投入方面，各企业科研经费占销售总额的平均比例只有2.99%。不少中小零配件企业迫于生存，重生产而轻研发，技术创新动力缺乏，投入不够，与高校和研究机构的联系不紧密，开发新产品的能力弱；一些企业依赖于主机厂或整车企业所提供的技术支持，处于被动研发的状况，难以在新产品的开发速度与质量上满足整车企业要求。 4．产业链条较短