2023年铁路安全心得体会3篇.docx

铁路平安心得体会范文3篇 对铁路运输来说，平安生产是第一位的，没有平安就没有一切。下面是学习啦带来的铁路平安心得体会范文，欢迎大家阅读。 铁路平安心得体会范文1先进的铁路企业文化是铁路的第一主要核心竞争力，铁路平安文化是铁路企业文化的重要组成局部之一，是铁路企业文化在平安领域的创新与开展。新乡桥工段在平安文化建设中坚持以人为本，不断创新平安理念，取得了一定效果。 一是以平安管理制度建设为基点推动企业开展。我们结合工作实际，建立健全了平安管理措施、平安技术措施等平安管理规章制度，组织相关部门清理、修订、完善已有的平安操作规程、作业标准，消除各种平安隐患，大力推广和应用新技术、新工艺、新设备，不断提高线路设备质量储藏。我们建立了行之有效的平安管理流程和以平安生产责任制为中心的平安管理体系，形成目标、任务、职责、流程、权限互相协调配合的有机整体，进一步标准段、车间两级平安生产分析会，建立完善平安大检查、平安隐患整改、平安教育等平安措施，坚持平安是天的理念，实施全过程、全方位、全员性的平安管理，使平安管理制度化、标准化、标准化。 为把各项管理制度落到实处，我们不断完善验收管理考核机制，检查验收严格执行六不验和互控一追踪制度，即：线路扣件不彻底涂长效油脂不验;线路道岔道床不洁不验;维修地段不全面捣固不验;道岔维修前后50米及渡线和附带曲线不全面整治不验;各种标志不齐全、不刷新不验;车间、班组不进行自验不验。互控一追踪制度即：在对车间工区进行验收的同时，将干部下现场解决设备问题情况作为一项重要内容进行追踪落实，每月召开验收总结考评会，对全体干部按考核标准追踪考核，并将考核结果公示和通报全段。 二、以实施问题库闭合式管理为着力点推动企业开展。为打造富有新乡桥工段工作特色的平安文化，促进平安管理健康开展，我们实施了问题库闭合式管理模式，对在春、秋两季设备大检查、平安大检查和其他日常工作过程中发现的各类问题，做到问题入库、制定方案、逐项整治、按时消号。为使问题库管理更好效劳平安生产，我产采取三项落实措施：一是建立段、车间、班组三级问题库管理机制，进行微机a、b、c分类管理。对各级领导及管理干部发现的平安问题，催促车间、班组进行整改销号，对不能解决的问题，采取措施，再制定整改方案、措施，确保行车平安。二是建立问题库通报制度，利用每月平安分析会将段问题库记录的各类问题向段有关职能部门和责任人进行通报，由职能部门汇报解决情况，对解决的问题进行追踪考核和通报。三是建立问题库检查落实机制，将车间、班组每月问题库销号、检查、记录落实情况，纳入月经济责任制考核范围，针对关键问题到现场追踪检查落实，有效促进了各类问题的解决。 三、以加强施工平安文化建设为突破点推动企业开展。平安文化在工务施工中具有导向功能、凝聚作用和协调控制作用。在施工平安管理过程中，我们不断探索平安文化在施工中的平安保障作用，一是做到施工现场管理条理化。我们在探索施工现场管理中，提出一证、两会、三把关、四到位。一证：持上岗证;两会：召开施工前预想会，施工后总结分析会;三把关：把好施工平安组织措施关、施工作业质量关、施工作业效率关;四到位：平安教育到位、平安组织到位、平安措施到位、平安标准到位。二是做到领导工作现场化。我们段领导班子成员经常深入施工作业现场，结合施工任务实际情况，要求施工平安第一责任人，在施工现场不仅卡控每个重要环节，而且注意观察每个施工人员的作业是否标准化，不标准马上进行制止纠正，切实做到尊重现场负责人意见，不盲目指点，改变施工方案。并协助施工现场负责人抓好施工现场平安卡控关，把各项平安措施抓好抓实。三是做到施工作业标准化。在施工过程中，我们大力推行自控施工，推动现场施工作业向文明作业经常化、现场作业标准化、施工作业程序化、平安管理标准化、科学化迈进，做到现场施工作业抓小堵漏、抓小防大，以零违章确保现场施工作业零事故。 对铁路运输来说，平安生产是第一位的，没有平安就没有一切。铁路平安文化对于铁路既是一种现代平安管理理念，又是一种有效的平安管理手段，既是加强铁路平安管理的需要，也是适应铁路改革的需要。打造适合铁路自身开展的平安文化，能促进铁路走出平安管理误区，确保运输平安、正点、畅通。 铁路平安心得体会范文2人的生命是珍贵的，生命只有一次，生命高于一切。违章造成的铁路交通事故却把人们唯一的生命夺走了。今天观看了警示教育图片的启示录后，再一次使我感受到生命的珍贵，感受到铁路交通事故给人们带来的巨大灾难。 当看到一个个鲜活的生命消失，一个个幸福的家庭支离破碎，多少年迈的老人没了儿女，多少年幼的孩子没了父母，我的心久久无法平静。心中不由迸发了人人讲平安，事事为平安;时时想平安，处处要平安的感想，作为一名铁路员工，这是我通过观看平安警示教育图片后，更加深刻领悟到的工作原那么。 一幅幅血淋淋的图片展现在我们的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支离破碎，身体不知变成了几节，每一幅图片都记录了每一次事故的惨痛教训，为了更好的工作，为了更好的平安工作，更为了我们每名员工有一个圆满的家庭，对于一个企业而言，建立健全平安防范措施和严格规章制度是必要的。对我们每个员工来说更多的责任感，我们代表的不仅仅是个人，而是整个企业。我们工作的每个步骤和环节是关乎整个企业平安，那些事故肇事者亵渎了作为一名员工应尽的责任，责任二字在他们身上已丧失殆尽。事故的酿发决不会因为你悔恨泪水而止步不前，所以铁的制度，需要铁的执行纪律，在对违章处理的背后，彰显的是以人为本的管理理念，表达企业对员工的关心和关爱。血淋淋的事故，永远提醒着人们千万不要忘记惨痛的教训，千万不能把生命当儿戏。短暂的一瞬间，违章者成千古恨，亲人们沉浸在悲剧之中，呼喊毫无意义，最后剩下的只有一辈子的悔恨和泪水，生不如死的痛苦。 上帝是公平的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以我们必须珍惜。工作生活中平安与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝戒我们。 平安，是不折不扣的落实;平安工作只有规定动作，没有自选动作，以此与车长朋友共勉：真正履行自己的职责和使命，营造出关爱生命，关注平安，我要平安，我能平安的良好气氛。平安责任重于泰山，让我们将平安进行到底。 铁路平安心得体会范文37月23日20时30分，北京南开往福州的d301次动车组列车运行至甬温线永嘉～温州南间k584+300处，与前行的杭州开往福州南d3115次动车组列车发生追尾事故。40人死亡，192人重伤的惨痛景象把铁路再一次推上了风口浪尖。 人们的怒火终于有了发泄的目标，在死难者家属的泪光中，在众人的口诛笔伐之下，铁路面临着沉重的社会压力和信任危机，于是轰轰烈烈的平安大检查活动继二月份之后再一次成为全体铁路干部职工的中心工作，在干部作风、职工思想、平安控制、责任落实以及后勤保障等方面掀起了平安大检查高潮。作为一名铁路干部，我在灵魂深处反思着这次事故的经验教训，可在反思中我却有着越来越多的不明白hellip;hellip;。 反思之一。高铁到底是精神概念还是交通工具，火车的最高时速应该是多少。众所周知，中国并不是第二个掌握高铁技术的国家，但中国却是敢把火车开到每小时350公里以上的第一个（最高时速497km/h）。在欧美诸国错愕的目光和连续的惊叹中（惊叹国人的勇气和胆量），中国高铁实现了一次又一次的跨越。世界第一的光环终究抹杀不掉现实的为难，以维护导弹的本钱来保养列车，以拼凑的技术合成虚假的光环，这种有投入没产出、对国人生命不负责任的事情或许也只有疯子才能做得出来，然而，在特定的时期，中国高铁以伟岸的形象横空出世在人们面前。 美国、法国、德国等国家都已经有了成熟的高铁技术，可在一次次论证铁路速度与平安效益的性价比之后，到目前一直都没投入建设，据听说美国将要建设的高铁速度定位在12023英里/小时，换算为每小时176公里，道听途说并不可信，却也从一个侧面反映了铁路的最高时速。一直说中国铁路运力紧张，中国铁路总延长国人平均不到十厘米，还不到一颗香烟的长度，数据上确实如此，可铁路的客流顶峰总是集中在几个固定时间段，非客流顶峰期，大多数旅客列车根本处于不满员状态，铁路不应该去追求更高的速度，而是应该在保证平安的前提下在特殊时期调整列车密度。探索更高的速度是全人类共同的共同的追求，前提是必须有一个坚实正确的起点和根底，大跃进的悲剧不应该重现，让火车插上翅膀，只能出现在金刚葫芦娃或者铁臂阿童木的世界里，超过300公里那应该是航天的事情，铁路的干部职工不管是从工资收入还是知识水平都还达不到这个标准。 反思之二： 为什么铁老大已经成为国人责骂的靶子，可铁路人却没有享受到绝对垄断所带来的利益。假设干年来，人们已经习惯了对铁路的责骂，尤其是每年的春运、暑运以及黄金周期间，买不到票要骂，买不到卧铺也要骂，在车上心情不好更要骂。一批批不知道火车为何物的专家教授们对铁路指手画脚，一个个自以为救世主的明星大腕对铁路指点江山。公交地铁的拥挤为什么没有人说三道四。无非就是铁老大垄断的虚名和高大半的体制（高度集中、大动脉、半军事化）害苦了铁路的干部职工。车票实名制的实行让铁路付出了多高的本钱我不知道，但我能看到的是铁路职工不断增加的工作量，看到的是更加拥挤漫长的排票队伍，可我却没看到自己的工资卡上有半毛钱的增长。在曾经铁路皇帝的英明领导下，在牺牲几代铁路人利益实现中国铁路的高速开展方针指引下，从站段合并到撤销分局，从大提速到高铁时代，已经工龄26年的我，从头到尾享受着铁路改革的震撼，可看看自己可怜的钱包，却发现自己还不如街头挂牌站岗的，原来我就是被牺牲的那几代人中的一员。 反思之三。铁路的定位究竟是完成旅客和货物位移的运输企业，还是全心全意为人民的效劳行业。知道基层的铁路职工怕什么吗。怕投诉、怕考试、怕检查。知道基层的铁路干部怕什么吗。怕事故、怕排序、怕活动。 我曾经亲眼见过，在出站检票口前，一个农民工指着铁路站务员的鼻子骂道：你算什么东西要看我的票，老子说让你下岗你就下岗。在这里我没有任何贬低农民工的思想，或许在收入面前他可以笑话我。我就是想请问他，是谁给了他让铁路职工下岗的权力。可悲的是，这是千真万确的事实。一个投诉 、一封投诉信，就可以让铁路职工下岗，先给旅客交代，然后辨明是非。为之奋斗多年的岗位啊，谁能为谁给个说法。 反思之四。谁能理解铁路职工的苦与累，谁能体会铁路基层的艰难。因为每天通勤，每天五点钟起床，六点钟上车，八点钟之前到单位，晚上十七点上车，十八点到家，这还是单位领导体谅通勤职工的情况下，如果正常下班，到家二十点。也是因为每天都在车上，我看到了太多铁路职工的辛酸。 今年的夏天特别热，热的让人难熬。经过一天的暴晒，绿皮车的每一节车厢都成了桑拿浴房，旅客可以谩骂，可铁路的工作人员只能忍受。验票的时候，超级拥挤的车厢内，每向前走几步都是一种煎熬，到站停车的时候，车长不停地擦着汗水笑着说：不行了，裤头都湿透了。这样的场景可以说每天都能看到，旅客只是忍受这一天，可这却是铁路职工的正常工作。 还记得202223年的那场大风雪么。哈尔滨至广州旅客列车晚点37个小时，车上根本是弹尽粮绝，在停靠的小站，车长组织职工们排着队以接力的方式用水盆、水桶为列车加水。餐车的工作人员穿着草鞋，一步一滑地到小镇集市花600块钱买了12颗白菜，仅有的粮食全部供应旅客，而那一天，几乎全部铁路职工都是饿着肚子，也在那一天，一个发狂的旅客用剃须刀把一个乘务员打得头破血流。就在这样的条件下，这个班组的职工回到哈尔滨只是洗了一个热水澡，换上干净的内衣，然后再一次奔赴旅途。这样的例子比比皆是，只要多接触铁路职工一线，大家就可以知道铁路职工的生活状态有多么艰难。很多的铁路术语大家可能都不明白，铁路承担社会职能也不被人了解