2023年大梁预制场标准化建设方案.doc

大梁预制场标准化建设方案 〔K46+550～K46+835、K51+600～K51+990〕大梁预制场标准化建设方案 编制: 审核: 批准: 工程集团 2023年2月 目录 一、编制依据 1 二、编制原那么 1 三、工程概况 2 四、预制场的选址与规划 3 五、预制场布置及功能划分 4 六、预制场建设方案 4 七、预制场施工用电方案 16 八、龙门吊专项方案 17 九、预制场建设及预制方案安排 20 十、资源配置 20 十一、生产功能保证措施 22 十二、质量保证措施 22 十三、安全保证措施 23 十四、环境保护措施 23 十五、文明施工保证措施 24 十六、附件 24 一、编制依据 1、实施性施工组织设计2、现行公路桥涵设计标准、施工标准、施工技术规程、质量评定标准与验收方法。 3、高速公路施工标准化技术指南(工地现场建设分册)的具体规定与要求。 4、本标段桥梁分布情况及总体施工规划。 5、现场踏勘调查资料。 6、我单位类似工程的施工经验及设备情况。 二、编制原那么 1、全面响应和符合施工招标书的原那么 严格按照招标文件所规定的条款要求及交通部现行的施工技术标准、质量检验评定标准进行编制。 遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及高速公路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。 2、 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原那么 结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新〞技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。 3、坚持专业化作业与综合管理相结合的原那么 充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前方案，合理安排工序衔接。运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、有序地施工。 4、实现专业化、工厂化施工的原那么 建立混凝土搅拌站、钢筋集中加工场、标准化预制场，改传统的分散流动性施工为专业化、工厂化施工，确保工程质量。 5、安全生产，预防为主的原那么 运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。 6、文明施工、环境保护的原那么 实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2023职业健康安全管理体系。严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化工地〞。 三、工程概况 高速公路网规划修编(2023～2023)“6横7纵8支线〞布局方案中“横3〞线，起于粤桂交界的贺州市，从桂林至梧州高速公路与贺州支线相交的同古互通立交处往东西方向延伸，途经贺州、桂林、梧州、来宾、柳州、河池六市；钟山、昭平、蒙山、金秀、象州、柳江、忻城、都安、大化、巴马10个县；先后与纵1龙胜至岑溪高速、纵2资源至铁山港高速、纵3三江至北海高速、纵4全州至友谊关高速、纵5桂林至南宁高速第二通道、纵6南丹至东兴高速、横2贺州至隆林高速七条高速公路相接。项目横跨桂东、桂中和桂西3个经济区，是广西东西向重要的公路通道之一。 其中，路线全长54.01KM，起点接钟山，至昭平段为终点，路线总体沿东西走向，途经钟山县同古镇、钟山县清塘镇、平乐县源头镇、昭平县走马乡、昭平镇、昭平县城。本分部位于昭平县境内，路线全长7.615公里，起点位于贺州市昭平县城西白鸠村〔联润拌合厂站附近〕，起点桩号K46+885；终点位于昭平县昭平镇闽发红砖厂附近，终点桩号K54+500，与昭平至蒙山高速公路起点相接，设置昭平互通及连接线与省道S207二级公路连接，连接线起点与现状省道207相交，终点接A匝道，全长1.33Km。 本分部主线按四车道高速公路标准建设：设计速度100km/h；路基宽度整体式为26米，别离式为13米；汽车荷载等级为公路-I级；昭平连接线采用二级公路技术标准，路基宽度为12m，设计时速80Km/h；设计洪水频率特大桥为1/300，大、中、小桥、涵洞及路基为1/100。 本分部共需预制440片箱梁，其中20m箱梁27片,30mT梁233片，40mT梁180片，具体情况如下表所示：序号 桥梁名称 梁片型式 数量 备注 1 K53+165昭平桂江大桥 40mT梁 180 桥梁交角90° 2 昭平互通跨线桥 20m箱梁 27 桥梁交角100° 3 AK0+285昭平联线思勤江大桥 30mT梁 35 桥梁交角90° 5 ZK47+229花六高架大桥〔左线〕30mT梁 120 桥梁交角90° 6 YK46+950花六1号高架大桥〔右线〕30mT梁 24 桥梁交角90° 7 Y47+300花六2号高架大桥〔右线〕30mT梁 48 桥梁交角90° 8 YK47+546.5花六中桥〔右线〕30mT梁 6 桥梁交角90° 合计 440 四、预制场的选址与规划 综合本合同段桥梁分布情况及现有场地条件，考虑到现场征迁困难及工期要求，为了方便箱梁的预制和架设，减少场内运输距离，本着方便、合理、安全、经济及满足工期的原那么，我分部方案建设1#、2#大梁预制场来进行我分部全部440片大梁预制工作。 1#大梁预制场选择在主线K46+550～K46+835段路基上，预制场全长285m，路基宽度35.5m〔96区顶别离式路基加碎落台最小宽度〕，占地10118m³。1#大梁预制场负责我分部ZK47+229花六高架大桥〔左线〕、YK46+950花六1号高架大桥〔右线〕、Y47+300花六2号高架大桥〔右线〕、YK47+546.5花六中桥〔右线〕四座桥梁合计198片30mT梁的预制。 2#大梁预制场选择在主线K51+600～K51+990 段路基上，预制场全长390m，路基宽度31.26m〔96区顶加碎落台宽度〕，占地面积12129m2，此段路基全部作为本标段预制场，负责我分部昭平互通跨线桥、AK0+285昭平联线思勤江大桥、K53+165昭平桂江大桥合计242片〔20m箱梁27片、30mT梁35片、40mT梁180片〕梁片的预制工作。 五、预制场布置及功能划分 1#大梁预制场 根据拟建预制场位置的地形，利用主线285m〔K46+550～K46+835〕，当路基施工到96区时，开始进行预制场根底建设，路基宽度为35.5m〔96区顶别离式路基加碎落台最小宽度〕，主线左侧设置路面宽度为7米运输道路。 根据每片梁板的重量〔最重为30m边跨中梁重约82t〕以及施工周转需要，考虑在预制场内配置25m跨径的龙门吊两台60T用于吊梁，2台10t龙门吊用于预制梁模板的安装拆卸及浇筑混凝土的调运等。 预制场分为钢筋加工区、制梁区、存梁区、验梁台和运输通道等功能区域，具体区域功能划分见附图1#大梁预制场总平面图。 2#大梁预制场 根据拟建预制场位置的地形，利用主线390m〔K51+600～K51+990〕，当路基施工到96区时，开始进行预制场根底建设，路基宽度为31.26米〔96区顶加碎落台宽度〕，主线左侧设置路面宽度为6.76米运输道路。 根据每片梁板的重量〔最重为40m边跨中梁重约142t〕以及施工周转需要，考虑在预制场内配置22m跨径的龙门吊两台80T用于吊梁，2台10t龙门吊用于预制梁模板的安装拆卸及浇筑混凝土的调运等。 预制场分为钢筋加工区、制梁区、存梁区、验梁台和运输通道等功能区域，具体区域功能划分见附图2#大梁预制场总平面图。 六、预制场建设方案 6.1、场地建设 预制场布置需符合广西高速公路施工标准化技术指南的要求，道路和排水畅通，场地四周封闭式管理，维护高度为2m。场地全部采用砼进行硬化，场地硬化按照四周低、中心高的原那么进行，面层排水坡度为1％。 1#大梁预制场根据设计图纸，主线K46+550～K46+835段土方路基主要经过填方段〔230m〕和少量填方路段〔55m〕〔分两段，分别为28.26m和35.38m〕；填方段分两段K46+590~K46+660〔最大填方高度15.17m〕和K46+690~K46+820(最大填方高度为26.66m)，两段填方路基填筑需精心组织、保质保量完成施工，确保路基承载力满足预制场建设要求；预制场场地最大纵坡取1%，确保路基排水顺畅及龙门吊行走安全。同时该段路基包含一座盖板涵施工(1-4x4m,89m〕，这一道涵洞的施工进度将制约该段路基土石方的整体施工进度和预制场的建设进度，需要精心组织施工，保质保量按时完成任务目标。1#大梁预制场主要工程量为：路基挖方40382m³，路基填方127105m³，方案3月1日至6月10日完成所有路基填筑并平整好交付场地进行预制场场地建设。 2#大梁预制场根据设计图纸，主线K51+600～K51+990段土方路基主要经过挖方段〔335m〕和少量填方路段〔分两段，分别为35m、20m，合计55m〕，图纸路面最大设计纵坡为1.2％。同时该段路基包括一座盖板暗涵即K51+780盖板涵(1-4x4m,35m〕,需要优先安排施工。这一道涵洞的施工进度将制约该段路基土石方的整体施工进度和预制场的建设进度，需要精心组织施工，保质保量按时完成任务目标。2#大梁预制场主要工程量为：路基挖方167481m³，路基填方8687m³，方案3月1日至4月10日完成所有路基填筑并平整好交付场地进行预制场场地建设。 当路基施工到设计路基标高后，在预制区台座范围内开挖扩大根底，浇筑台座根底和台座混凝土。待台座根底浇注完成后，根据地势情况设横向1%双向坡，预制区内采用10cm厚C20混凝土进行硬化，主要道路采用20cm厚C25混凝土进行硬化。 6.2、场地布置 1#大梁预制场场地布置：方案25m跨径龙门吊，每排可布置5个预制台座。 30m预制台座12个〔3排，有一排预留3个台座位置做钢筋绑扎区〕，预制区长度需：36x3+4=112m 钢筋加工区：15m；钢筋存放区：15m；材料堆放区〔波纹管、钢绞线〕：15m，合计45m 方案存梁台座4排〔可存4x16=64片，减掉装梁区位置4片加预制区12个预制台座总存梁梁达72片〕长度需：4x31+4=128m 1#预制场总长度为：112+45+128=285m〔K46+550~46+835〕2#大梁预制场场地布置：方案使用22m跨径龙门吊，每排可布置4个预制台座。 预制台座合计10个〔均为20m、30m、40m共用形式；3排，有一排预留2个台座位置做钢筋绑扎区〕，预制区长度需：46x3+2=140m 钢筋加工区：15m；钢筋存放区：15m；材料堆放区〔波纹管、钢绞线〕：15m，合计45m 存梁区以需存桂江桥〔大桩号〕引桥〔合计96片40mT梁〕半幅〔为安全起见40m梁叠单层7片,预制区本身10个预制台座可存10片〕算需5排存梁台：5x41=205m 2#预制场总长度为：140+45+205=390m〔K51+600~K51+990〕场地内按照钢筋加工区、制梁区、存梁区和运输通道等设置，做到功能明确，并设置明显标识。同时预制场设置视频监控系统，监控范围覆盖预制场梁片预制张拉区域。 6.3、场内便道及排水设施 场内主施工便道，根据现场实际条件1#大梁预制场设计主要便道路面宽7m；2#大梁预制场设计主要便道路面宽6.76m。道路路面平行龙门吊轨道，主要是