2023年挂篮全封闭兜底防护在跨公路连续梁施工中的技术研究范文.docx

天道酬勤 挂篮全封闭兜底防护在跨公路连续梁,施工中的技术研究 袁万光 ：本文根据阳安二线蒲溪月河特大桥跨十天高速连续梁施工实例，对跨越公路、铁路及其他构筑物的连续梁施工过程中如何对挂篮进行防护，防止对下方构筑物造成影响进行了探讨。以对挂篮兜底防护及交通导改为主线，对连续梁合拢这一施工组织进行论述，并对施工工艺流程以及材料设备等进行了较为详尽的说明。通过本文说明，可以在类似施工时的挂篮防护提供一定的参考价值。 Abstract： Based on the construction of Shiyan-Tianshui high-speed continuous beam of Puxi Yuehe Super Large Bridge on the second line of Yangpingguan-Ankang Railway， this paper discusses how to protect the hanging basket during the construction of the continuous beam across the highway， railway and other structures to avoid the impact on the structures below. This paper discusses the construction organization of continuous beam closure， and explains the construction process， materials and equipment in detail. It can provide some reference value for the protection of hanging basket in similar construction. 关键词：跨高速公路连续梁;挂篮兜底防护;交通导改 Key words： continuous beam across highway;bottom protection of hanging basket;traffic guidance and reform 中图分类号：U445.466                                  文献标识码：A                                  文章编号：1006-4311〔2023〕10-0201-02 1  工程概况 蒲溪月河特大桥跨十天高速连续梁为单线铁路连续梁，孔跨布置为：〔48+80+48〕m。〔48+80+48m〕连续梁主墩为18#、19#墩，0#块采用墩顶托架现浇施工，边跨现浇段采用支架法现浇施工;悬浇段采用菱形挂篮对称悬臂浇注，中跨和边跨合龙段采用底模吊架法施工，与十天高速公路斜交角度47°，高速公路行车道为南北向双向六车道，路面宽度26m，限高7m。最小净高为7.3m。 高速公路规定的限高5.5m，为了防止悬臂梁施工期间机具、材料或其它坠落物进入公路，要求对高速公路进行封闭防护。但在高速公路上方施工棚架工期较长，费用较高。结合该桥建成后与高速公路净高最小处仅7.3m，综合比对，采用了挂篮全封闭兜底防护系统作为跨越十天高速的防护措施，并辅之以交通导改的方式保障高速公路运营平安。 在挂篮设计时将挂篮全封闭兜底防护所产生的自重及其所承受的施工荷载计入进行挂篮设计检算。将悬臂施工〔钢筋焊接、混凝土浇筑和养护、梁体张拉等〕使用的挂篮进行全封闭防护。施工过程中没有任何设备、材料、杂物影响下方行车。 2  施工工艺 2.1 挂篮全封闭兜底防护设计 对挂篮全封闭兜底防护系统进行荷载分析，通过受力结构及检算选择个构件的材质及规格，确定全封闭兜底防护系统的结构组成。 2.1.1 全封闭兜底防护组成 对每只挂篮底部設底托全防护。顺桥向前后设置2根8.4m长的32a工字钢，工字钢分别用6根？准32精轧螺纹钢悬吊在底模前后下横梁上;横桥向左右设置2根5.3m长的16a工字钢与顺桥向的槽钢焊接作为边梁，采用7根5.3m 10#槽钢作为中纵梁，兜底向里1.22m铺3mm厚花纹钢板，其余铺一层竹胶板，竹胶板上铺一层彩钢板，兜底四周做1.22m高的竹胶板防护在平台四角斜向焊接4根2m长的槽钢，三面采用双层1cmx1cm的钢丝网，防止物体坠落到车辆通行的路面上。 2.1.2 兜底防护平台底部防水措施 挂篮顶腹板采用计时继电器控制的自动喷淋系统养护，因混凝土养生以及纵向预应力管道压浆过程会存在水、浆液落入高速公路，故兜底平台及四周围板采用彩钢板或高分子防水卷材进行密封处理。 2.1.3 挂篮四周的平安防护 挂篮四周采用双层1cmx1cm钢丝防护网进行防护，防护网自兜底防护平台连接至高于挂篮上横梁2m处，之间用角钢等焊接牢靠。 2.1.4 下行人行通道设置 在挂篮下托梁前端用16#槽钢焊接1.2m宽操作平台，中间满铺木板，并每隔1m用？准12螺纹钢筋箍一道。在侧模端头用12#等边角钢焊接0.6m宽平安爬梯至前下托梁操作平台。 2.2 高速公路交通导改 跨十天高速连续梁主跨共分为11节段，0#块长8m，1#-3#块长3m，4#-7#块长3.5m，8#-10#块长4m，11#块为合拢段长2m。根据连续梁节段长度与高速公路行车道位置关系，沿安康车道方向施工至4#块时，开始跨越十天高速，沿汉中方向车道连续梁施工至7#块时，开始跨越十天高速，为保证行车平安，开始施工1#块时，挂篮底部就设置全封闭兜底，随挂篮施工一同走形。沿安康方向，连续梁施工至3#-7#块时，投影下部即开始进行交通分流，逐渐分流至8#-9#块位置，施工8#-10#块时再将交通分流至已施工好的5#-7#块位置。沿汉中方向，连续梁施工至6#-9#块时，投影下部即开始进行交通分流，逐渐分流至10#块位置，施工10#块及中跨合拢段11#块时再将交通分流至已施工好的8#-9#块位置。 2.3 施工操作要点 2.3.1 施工准备 通过检算确定挂篮及全封闭兜底设备配重满足受力要求，满足桥梁净空等相关要求。 2.3.2 挂篮及全封闭兜底防护系统的安装 挂篮与全封闭兜底防护系统的主架构一并通过有资质的厂家进行加工、安装，经检验合格后投入使用。 2.3.3 挂篮及全封闭兜底防护系统的静载试验 系统拼装完成后，进行荷载试验以测定挂篮系统的实际承载能力和在荷载作用下的变形情况。荷载试验时，按最不利荷载的1.2倍进行加载，测定荷载作用下挂篮系统产生的挠度和挂篮控制杆件的内力。采用2.5x0.6x0.6m混凝土预制块预压。其中结构自重102.526t、未搭设支架重2.374t、临时荷载2.175t、模板重4.2t。根据各级荷载作用下挂篮系统的挠度绘出挂篮系统的荷载—挠度曲线，为施工的线性控制提供可靠的依据。根据最大荷载作用下挂篮系统控制杆件的内力及变形量，确定挂篮系统是否有足够的承载能力，确保平安可靠。 2.3.4 挂篮及挂篮全封闭兜底防护的移动、调整、固定 在前一梁段施工完毕后，先解除放松吊点，使模板脱离梁体，解除梁上后锚点，进行锚固转换，行走小车脱离转换在滑道上，通过手动葫芦拖拉主横梁，挂篮整体移动至下一梁段位置，挂篮兜底封闭防护随挂篮一同走行就位，就位后，先进行主横梁锚固，锚固在梁体上预埋钢筋上。然后进行中线，高程测量、定位，通过千斤顶调整标高，经检查合格前方可进行全面锚固。 2.3.5 梁段模板兜底系统安装 挂篮底模、外模采用钢模板，兜底防护采用前后横梁，中纵梁和变纵梁，采用槽钢支架进行两悬臂端梁底纵坡的调整，利用调模装置调整纵坡及立模宽度。隔墙模板及腹板内模均采用定型组合钢模板，倒角模板采用木模板。模板的紧固主要用对拉螺杆和斜撑结合的方式。并留出进人洞方便人员进入，待混凝土养生完成，人员不再进入梁内部后再进行补浇。钢筋由钢筋加工场集中加工制作，运至现场绑扎成型，绑扎前复测模板的平面位置及高程，高程要包括结构的预拱度。 2.3.6 混凝土浇筑及养护 混凝土采用拌合站拌合，砼运输车运至现场泵送入模。底、腹板混凝土采用串筒入模分层浇筑。每段悬浇段浇筑时，混凝土从梁跨中心方向向0#块方向匀速进行浇筑。顶板混凝土浇筑后及时进行抹压、拉毛。混凝土浇筑完毕后，顶面土工布覆盖并洒水养护，箱内及侧墙用喷水润湿养护。跨线地段采用混凝土润湿液进行养护。 2.3.7 撤除挂篮封闭系统 箱梁悬灌梁段施工完毕后，进行挂篮撤除。不具备在合拢段附近撤除条件时，将挂篮从梁段对称退回0#块附近进行撤除，先撤除防护系统、箱内支架，再撤除挂篮侧模、底模及主横梁，撤除时两端对称进行。撤除时为高空作业，要注意平安防护，每道工序必须经过认真的检查无误前方可进行下一道工序。 2.3.8 合拢段施工 合拢段采用吊架法施工，保持原全封闭兜底防护状态〔仅撤除前端防护局部〕进行合拢段施工，挂篮推移过程中，在另一端通过计算进行相应配重，始终保持力矩平衡。施工完毕后再利用挂篮将其拉回0#块附近进行撤除。 挂篮采用全封闭兜底防护施工时，模板粗调时同步进行底板钢筋绑扎及预应力管道的布设。挂篮及模板精调时，同步进行腹板钢筋绑扎及预应力管道布设，精调到位后进行顶板钢筋绑扎及预应力管道布设，可以大大节约施工时间，确保梁段的快速推进。 3  方案优点 ①挂篮全封闭兜底防护系统在跨线〔铁路、公路〕前進行，不影响既有铁路或公路运营。②系统可在墩身附近制作、安装，完全不受场地限制。③系统跟挂篮形成整体，随挂篮整体推进，推进过程中全封闭兜底内可以进行其它需要进行的工序，加快施工进度。④形成一个封闭系统，兜底与操作平台相结合，现场施工人员操作方便，平安性能好。结构简单，受力明确。⑤与传统搭设防护棚架相比，减少安装时间、降低钢材用量、节约本钱，这也是本方案的重点。 4  效益分析 与传统的搭设棚架相比，节约了防护措施本钱和工期。此法收到业主和监理多方好评，取得了良好的社会效益，同时也取得了较好的经济效益。对挂篮全封闭兜底防护系统施工的实施效益效果进行的测算，如表1所示。 5  结束语 综上所述，阳安二线铁路蒲溪月河特大桥跨十天高速〔48+80+48〕m连续梁施工，由于车流量大、工期紧，在高速公路搭设棚架工期较长，施工平安隐患多，施工场地狭小。通过将多种方案反复进行比照、论证、比选、优化，我部采用挂篮全封闭兜底防护措施进行施工，同时辅助以交通导改的方式完成了施工。该连续梁挂篮全封闭兜底防护施工技术得到了业主的认可和赞同，同时取得了经济效益、工期效益、社会效益，为类似连续梁跨线挂篮防护积累了珍贵的经验。 参考文献： [1]李鹏.大跨度公路连续梁0号块支撑方案设计[J].价值工程，2023，38〔24〕：185-188. [2]朱超宇，袁鑫，田石柱.跨高速公路连续梁桥撤除施工方案研究[J].世界桥梁，2023，48〔01〕：77-81. [3]王学彦，秦立朝，谭春腾.高速公路跨铁路立交桥连续梁转体施工不平衡称重分析[J].四川建筑，2023，39〔05〕：64-66.