2023年厦漳高速拓宽初步施工组织设计.doc

中交一公局厦门工程 厦漳高速公路〔厦门段〕拓宽施工组织方案〔初稿〕 厦漳高速公路〔厦门段〕拓宽施工组织设计〔初稿〕 一、工程概况 厦门市厦漳高速公路扩建工程起点为厦门杏林，桩号为K469+876，经杏林互通、东孚互通〔效劳区〕，终于林后，终点桩号为K481+726，长11.85 km。本合同采用双向八车道高速公路标准,设计行车速度为120km/h。整体路基由原有26m的双向4车道拓宽为42m的双向8车道。 本标段主要工程数量 序号 项目名称 单位 数量 1 路基土石方 m3 826757 2 不良地段 m 10215 3 沿河塘路段处理 m3 2829 4 防护工程 m3 324800 5 大桥 m/座 182/1 6 中、小桥 m/座 88/2 7 涵洞 道 27 8 通道 道 10 9 互通式立体交叉 处 2 10 别离式立交〔主线上跨〕 处 5 11 别离式立交〔主线下穿〕 处 3 二、主要编制依据 1、“8.20省高指扩建办关于泉厦漳高速路扩建工程组织设计要求〞的座谈会精神及其会议通知。 2、厦漳高速公路扩建工程两阶段初步设计图纸。 3、建设部、交通部公布的现行设计标准、施工标准及其他相关文件。 4、现行有关公路工程的标准和标准及建筑法、安全生产管理条例、交通安全法等相关法律法规。 5、厦漳高速路况及周边环境等调查资料。 6、我单位拥有的技术成果、施工工法、管理水平、技术装备及多年积累起来的施工经验。 三、现场环境及周边条件 1、厦门市厦漳高速公路杏林至林后路段，跨越主要地方道路有：集灌路、国道324线，同时在高速公路右侧〔K470+570～K473+455〕有集美北大道与高速公路平行，其中集灌路、国道324线交通流较大。 2、本段路线纵向地形起伏不大，地面自然坡度大多均在20°以下，平原地带占线路总长40％，丘陵占线路总长60％。 3、本段高速公路两侧村庄较多，施工时应解决两边原有路系、水系及线路管路的畅通。同时因为通过村庄，环境保护要求较高，施工干扰相对较大。 1.4、施工工期、质量标准 1.4.1．施工工期 2004年12月31日前完成土石方工程、桥梁下构、别离式立交改建；2005年6月30日完成桥梁工程 1.4.2．质量标准 按施工图纸要求和国家、部委有关验收标准标准到达合格，我部承诺按优质工程实施本工程，创省优部优工程。 1.5、 沿线筑路材料、水、电等建设条件 1.5.1、砂、石料 工程所需的碎石、砂、片石等地材先需通过船只运输至码头，再使用汽车从码头运至工现场。 1.5.2．填方路基工程用土 由于我段所经过地点为昆山市经济技术开发区，土地紧张，附近无法落实土源，全段采取外购土方的方案。施工前，所取土体先取样验证，确定标准击实等指标，使用满足路基填筑质量要求土源。 第二章 设备、人员发动周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 2.1．人员发动周期和人员进场 企业的“企〞字是人字当头，没有了“人〞，企业也就“止〞了，所以，除了按投标承诺安排人员进场外，还将在全公司范围内遣调优秀的管理人员、技术人员、施工人员负责该项目的实施。 由我公司生产管理部门组织的管理人员、生产人员将于10天之内陆续到位。除了保证劳动力能及时、有序地进场外，还将对施工人员进行进场交底及技术、质量、安全教育，重要工种和特殊工艺保证持证上岗。 2.2．设备发动周期和设备进场 在先期人员到场的同时，首先调运前期工程施工、临时建设所需的施工机械，其它主要施工机械设备由我公司机械管理部门统一组织，根据工程进展实际需要和监理工程师的要求及时进场，保证工程和工期所需，绝不延误。 前期施工准备工作所许的机械如桩基钻机、推土机、吊车、装载机和挖掘机在接到中标通知书7天内进场。 拟投入的各种机械设备、测试仪器详见“投入本合同工程主要的机械设备、试验检测仪器表〞。首批机械设备主要有载重自卸汽车、推土机、装载机、挖掘机、压路机、柴油发电机、吊车、工程指挥车及测量和试验仪器。大型施工设备、非急需的料具、周转料由汽车、拖车运至施工现场，其它小型设备、料具及材料由汽车运至工地。 工地试验室建设和临时资质申请在一个月内完成。 施工劳动组织情况表 岗位 定员 职 责 工程负责 1 全面领导施工，抓好现场管理，是质量、安全、文明施工直接负责人。 技术负责 2 工程施工技术、安全生产、施工质量的技术责任人，组织疑难技术问题攻关，内业资料整理，竣工报告编写。 施工员 15 实施施工组织设计方案、技术开发、调度各工序间的衔接，整理内业资料，编写竣工报告，测量放样。 质检员 8 负责测量复核，工程质量的检查监督，负责质量管理制度的实施。 安全、交通管制员 14 完善安全、交通临时设施，实施安全管理制度，按时呈报安全资料。 记录员 5 及时、准确、如实地做好施工过程的记录。 物资供给 5 施工材料、零配件的采购、管理工作。 财务 2 负责工程帐目来往。 施工机长 12 负责组织施工，协调施工员、质检员、安全员，做好调度、自检工作。 砼班 20 吊放钢筋笼、控制砼浇筑。 钻孔班 100 成孔施工、配合钢筋笼吊装。 钢筋班 40 钢筋笼制作、工件焊接。 防护、排水班 100 防护、排水工程施工。 预制、吊装班 70 梁体预制 模板班 44 模板安装。 架子班 50 搭架、拆架 精细班 10 桥面、地面、边坡的施工与整理。 水电班 8 水电安装。钳工、管工、电工、电焊工 机修班 8 设备维护、保养。 机械手 90 机械操作手 路基普工 70 路基施工 软基处理 700 软基处理辅助 合计 1374 2.3．材料需求进场方案原那么 由于本工程工期比拟紧，首批进场的材料员必须在材料管理部门的指导下立即着手材料调查，协同工程、经营部门编制材料需求方案。并对地材进行取样试验〔在试验设备尚未安装、调试完成前，委托当地具有相应试验资质、业主认可的单位协助试验〕，初步确定满足要求的地材料场。一旦中标，即可立即签订供货合同，在场地条件容许的情况下，组织材料进场。在施工中，我单位将按照以下几条原那么供给材料。 ①根据施工进度方案，编制材料需求和使用方案。 ②在进场之初，按掌握信誉良好的商家名单，调查收集施工所需的材料生产厂家或供给商的各种信息，从中选择质量可靠、价格低廉的供方，订立材料采购供给合同，并组织材料进场。 ③工程所需的周转材料，在工程中标通知书下发后，立即在全公司进行筹集，缺额及时加工，并在使用前10天运至使用地点。 ④工程使用的桥墩台、箱梁模板，在使用前10天完成运至施工地点。 ⑤商品混凝土、桥梁钢材、伸缩缝、支座等成品、半成品材料将从业主准入的厂家或报业主批准后的厂家采购，采用公路运输的方式运到现场。 ⑥水源、电源：拟建道路周边工业兴旺，根底设施较为齐全，施工用水与用电均可就近解决。 ⑦其它施工用零星材料主要在当地购置,车运至工地。 第三章 重点〔关键〕工程和难点工程的施工方案、方法及措施 四、工程特点及难点 本工程位于厦门市境，桩号为K469+876～K481+726,长11.85 km,有大桥一座,中小桥2座,互通3座,别离式立交(主线下穿、主线下跨)8座，路基以填筑为主，同时还有大量挖方，挖方原边坡高度为1～5个台阶。主要施工特点为： 〔1〕、施工场地作业面小〔采用双侧拼宽，路基宽度只有8m〕。 〔2〕、软基及不良地段地基处理工程量较大。 〔3〕、小型结构物多，又是双侧拼宽，作业工点分散。 〔4〕、上边坡开挖为石方需爆破，在石方爆破过程中需短时间封闭高速公路的交通，以确保高速公路的行车和人员安全。 〔5〕、互通式立体交叉和别离式立体交叉较多，如何在不中断交通的情况下进行有效的交通组织，确保高速公路的行车安全，是本工程的一个难点。 〔6〕、新老路基和桥梁的拼接，保证加宽路基和桥梁与原路基、桥梁良好衔接，使其成为一个较好的整体是本工程的施工重点和技术难点。 根据以上特点，我单位将从五个方面来保证桥梁工程的施工： 第一，早下手为强。 工程施工通常有一个共同的特点：两头慢，中间快。也就是工程前期慢，一旦顺利后便进入中间大干快上的阶段，但常常到了收尾时期又可慢下来。前期的工作顺了，后续的工作也就按部就班向前推进；一旦前期进度卡了，后面就得花更多的代价来追赶，所以，前期施工进度的快慢对整个工程的总体进度悠关重要，故此，我单位将加强工程前期阶段的筹备、实施，早干、干好，力求为工程开好局。 第二，重视“地下〞工作。 由于桥梁桩基的进度效果不像桥墩台、上构那么直观，所以往往会不经意间忽略了抓桩基的施工进度，同时，由于地质的差异，桩基施工存在很多不可预料的因素，方案变数大，而且桩基施工的进度很大程度上取决于机械设备的投入数量。所以我单位将重视桥梁桩基施工的进度管理和质量管理，为地面工程打好根底。 第三，加大机械、设备、周转材料的投入。 根据施工需要，本项目会投入足额的施工机械进入现场进行施工。施工设备管理设一名主管安全机械的副经理，全面负责施工现场的机械管理和安全生产；方案投入钢管桩、贝雷、门式支架等各种材料提早进行水路、陆路交通调研和供货渠道调研，做到心中有数。 第四：施工工艺上的保证 施工技术要求高。新老路基、桥梁拼接是高速公路扩建工程施工的关键技术，所以，要求的施工质量更得精益求精，软基处理彻底，路基压实要密实，要确实保证新老路基交界处的灰土拌合均匀，边角采用小型压路机碾压到位，才能保证路基稳定，沉降均匀。要求做好路基填筑的观测工作，绘制好沉降曲线，以确定软基沉降是否稳定。 要保证台后填土的稳定：为保证台后路基填土的密实度及路基的稳定，对于桩柱式及薄壁式桥台，桥台按先填土预压，然后钻孔成桩的方法，其施工顺序为首先进行台前台后地基处理，填筑路基，在预压不小于9个月且路基沉降稳定后，开挖局部路基至台帽〔承台〕底面布置钻孔平台，钻孔灌注混凝土；最后再浇注桥台的其他部位，对于薄壁式桥台须在梁板架设完后才能进行台回填土，且要对称回填；台后用碎石土分层夯实，密度均大于95%。 靠近桥台的边墩的桩基施工必须提前进行，在保证工期的前提下使路基有最长的时间进行沉降，稳定后再进行桥台搭板施工。 新老桥连接要整体牢固。只有严格按设计图施工；严格按施工技术标准及实施性施工组织设计施工；有比新建高速公路对质量更重视的思想意识，才能保证新老高速拼接的效果。 3.交通组织上保证 沪宁是车流量非常大的一条高速公路，一旦堵车后果不堪设想，所以，保证不影响车辆正常、安全运行，是关键部位，拟组织专业的维护交通人员和设备来保证交通畅通。 撤除波形护栏、桥梁护栏和沿线局部土路肩等所有需要实施交通管制的路段，均制定详细的施工组织方案，报监理工程师批准，分段分批合理施工，并严格按设计意图实施。 夜间施工设专职设备维修人员及电工，备足供电燃料。 现场指挥人员、交通维护人员、施工技术人员、项目经理部管理人员配备10公里范围对讲机，并有专线与交管部门24小时联系，随时报告路况情况。 通过收费站通过高速公路的施工车辆、材料运输车等要采取遮盖防护措施，严防漏洒材料和带泥现象。 经理部制定奖罚措施，确实把“安全生产，警钟长鸣〞落到实处。 针对上述影响新苏路交通的情况，我部经现场调查，按施工阶段制定了一系列详细的交通组织方案。〔详见第四章的交通组织方案〕 第五，“人海〞战术，拓展工作面。 针对工程量大，工期紧，施工相比照拟集中，交叉工序多等情