2023年路面底基层实施性施工组织设计.doc

内蒙古世界银行贷款公路项目 国道210线包东一级公路NO.2合同段 底 基 层 施 工 组 织 设 计 交通部公路二局 包东路NO.2合同段项目经理部 二OO一年五月 路面底基层施工组织设计 一、 路面底基层工程概述： 包东路No.2合同段属于210国道包头至东胜一级公路，地处河套平原，黄河两岸，该地区为季冻区，4—10月最高气温34℃—36℃〔7月〕，最低温度3℃—5℃〔10月〕，天气以晴为主，春季〔4—5月〕有大风及沙尘暴，风向多偏西，昼夜温差较大〔10℃—15℃〕空气相对枯燥。合同段从K10+500-K21+000,全长10.5公里,其中5.22公里的新建全幅一级公路,5.28公里的新建单幅一级公路和5.5公里的改建单幅一级公路。 本路段底基层均采用石灰、粉煤灰稳定砂砾,厚28cm,总面积为166870.79m2，要求混合料无侧限抗压强度P≥0.5Mpa,压实度K≥96%。 施工配合比为石灰：粉煤灰：砂砾=3：10：87 二标二灰砂砾拌合设备采用WBL400型,最大生产能力400T/h，二灰砂砾底基层摊铺采用西筑厂生产的LT1200摊铺机，最快摊铺速度12m，摊铺速度平均按600m/d考虑，底基层摊铺按路基交验的方案时间确定。在施工进度安排上，把K10+500至大树湾互通立交(包括匝道B)做为控制工期的关键。所以在施工时，重点保证此路底基层施工，争取早日通车给右幅旧路改造争取时间。 底基层均采用工厂化集中拌和，摊铺机摊铺,从而既保证了二灰混合料的质量也确保了基层平整度能有较大的提高。 施工准备 方案2023年5月23日前完成路面底基层施工准备工作，包括： 原材料试验及混合料配合比设计； 拌和厂建设； 设备进厂及安装调试； 材料准备； 相关作业队全部进厂； 试验室建设与认证。 1、原材料试验及混合料配合比设计 原材料试验 材料名称 试验项目 石灰 CaO+MgO含量、细度、未消解残渣含水量 粉煤灰 化学成份CaO含量、细度、烧失量、含水量、杂质 砂砾 级配、压碎值、针片状、最大粒径IP 水 K+、Na+含量、PH B、混合料配合比设计 〔1〕、确定二灰混合料配合比例 〔2〕、击实、确定最大干密度和最正确含水量； 〔3〕、制无侧限试件，并按“标准〞养生； 〔4〕、强度试验与结果分析； 〔5〕、报监理工程师审批； 〔6〕、按室内试验结果及工期安排备料。 2、材料、机械设备准备 2001年4月24日完成二灰砂砾混合料拌和厂的场地平整、处理；二灰砂砾拌和厂征地12亩，位于K19+335处，场地平面布置图见图 〔附后〕。该场地主要用于原材料的堆放和混合料的拌和。 由于石灰在空气中能自行消解，并硬化，为了确保石灰有效CaO、MgO含量损失最少，石灰的进料速度严格按工程进度的使用量控制。消解后的消石灰存放不超过一个月。石灰进场前必须消解完全，并过10mm筛。 考虑到施工进度及用量，我标段石灰选用两三个厂家的石灰，石灰等级为三级，准备采用社会力量运输。使质量和数量都能得到保障。 粉煤灰是二灰砂砾混合料的重要材料，经原材料试验，准备采用达旗电厂粉煤灰，由于该粉煤灰为高钙粉煤灰，根据试验结果具有一定的自结性，如果结块，使用前必须粉碎，另外考虑环境要求，运输中要求覆盖。 砂砾，经筛分合格后，选用响沙湾砂砾。 拌和用水,在拌和厂打机井提供水源。 拌和机采用西筑厂WDL400型，拌和能力200—400T/h现已调试安装完毕。 3、试验路段 A、施工布置 2001年5月26日开始，试验路段施工，考虑到指挥、调整及运输上的方便，将试验路段拟定在拌和厂附近路段 ，这样有利于加强试验室对现场的施工质量进行有效控制。试验路段拟700m。 B、施工方案 拌和采用西筑厂WDL400型，拌和能力200—400T/h，运输车辆拟定8T运输车10辆，另备车3—5辆。 现场提前一天安装调试好摊铺机，摊铺机采用西筑厂LT1200型，将底基层分两层施工，每层14cm。其中一段底层施工完成后，经试验室及测量组检验各项指标合格后，在其外表轻洒水后，立即开展第二层施工，另一局部第一层施工完成后，暂不铺第二层。 标高控制采用挂线法。松铺厚度由松铺系数决定〔松铺系数采用室内试验及以往经验相结合，拟采用1.25—1.35并结合实际进行现场调整，最终根据试验段结果分析确定〕。 路面基层现场作业队，人工随时调整摊铺料局部缺料或料过多。 压实先采用12—15T压路机，沿规定路线和方向进行稳压〔二灰砂砾料无粘聚性，故稳压严禁先上重型机械〕；然后采用30—35T振动压路机振动压实，再检测压实度、平整度、厚度、高程。并根据检测结果进行“缺陷修补〞，最后用15T—18T压路机静压，使外表平整密实。待压实结束后立即检测各项指标，然后开始养生。7天后，现场钻孔取芯，观测、分析、总结。 严禁外表出现贴皮现象。 C、试验段需要探索和解决的问题： 〔1〕二灰砂砾料的松铺系数〔机铺〕(分别当K≥96%及K≥98%时)； 〔2〕二灰砂砾料的喂料方式及摊铺机运行速度； 〔3〕整形方式〔机铺后，人工调整方法〕； 〔4〕碾压工艺〔不同压路机组合方式、顺序、速度、遍数〕； 〔5〕碾压过程中含水量调整与控制方法； 〔6〕压实度与高程、厚度、平整度的控制与检测方法； 〔7〕拌和楼四种材料〔石灰、粉煤灰、砂砾、水〕的计量与质量控制； 〔8〕拌和、运输力量，摊铺与碾压的协调配合和合理运力； 〔9〕合理工作段长度与日最大施工长度； 〔10〕养生方法〔第一次洒水时间、洒水量、每日洒水量、日间隔时间、养生龄期〕； 〔11〕基层顶面收缩控制； 〔12〕质量保证措施〔材料、试验、测量、机械、工艺、养生等〕。 试验路段结束后，立即总结，并将成果报监理工程师。 4、 路床交工验收 由于基层施工，具有不可逆性，且平整度具有传递性，要保证基层质量和施工进度，故对路床的质量和交验时间就尤为重要。 路床交工验收，严格按JTJ034—2023标准交验，除压实度必须合格外，对弯沉局部不合格点，必须做处理，使之符合要求；对高程尽量控制在负值范围内；对平整度指标可提高标准〔拟使之最大不超过10mm〕。有必要时，对路床重新修整，以到达压实度、平整度、高程等指标。 为了保证机铺的连续性，考虑路床交验按半幅交验，且一次性交验不少于2Km，以减少摊铺机的调头安装次数。 5、测量放样与试验检测 在进行基层施工前，测量放样十分关键，在施工前一天测量人员至少要恢复中线并按试验路段总结的松铺系数和要求的压实厚度，固定钢钎，做高度标志〔双线即中线及边线〕半幅全断面摊铺，在摊铺后测量，校正高程。试验室测含水量、灰剂量、无侧限强度等，终压前对高程、厚度、平整度、压实度进行检测，并随时采取调整、修补〔“缺陷修补〞〕。 6、摊铺前路床修整 摊铺前应对路床进行修整，包括平整因施工需要机械行走造成的路床外表不平整，摊料前，路床外表必须洒水润湿。摊铺机提前一天现场安装调试，其它机械提前2小时到位，有关人员准备就绪。 做好路面底基层施工队、拌和厂、摊铺前场及相关职能部门的技术交底。提前一天安排专人进行天气预报观测与记录。 三、施工工艺〔含试验阶段〕 1、 拌和 粉 煤 灰 ±1% 砂 砾 ±2% 水 ±1% 拌和本卷须知： A、配料准确性。石灰贮存于筒仓中，粉煤灰结块应粉碎； B、含水量略大于最正确含水量； C、拌和均匀性； D、混合料检测及时； 2、 运输 二灰砂砾混合料运输采用10—15辆8T自卸车，当运距较长，有风或中午气温高，可考虑用蓬布将料车覆盖，以防止水份散失和沿路粉尘飞扬，运力根据拌和机能力、运距等及时调整。 3、 摊铺及整形 混合料采用西筑厂LT1200型沥青摊铺机进行，找平采用“基准钢丝法〞，即在铺筑边线外50cm左右打入稳固的支撑杆〔最好对应中线桩号〕，支撑杆间距为10m，根据桩位处中、下面层顶设计高程加上一个常数为钢丝标高。基准钢丝敷设的长度每段为300m左右，并配用专门有计量张力的标尺。一般钢丝长度在200—250m时其张紧力的标尺应为100—130Kgf；钢丝长度在250—300m时，其张紧力的标尺应为150—200Kgf；使“基准钢丝〞在10m 内产生的挠度最大不超过2mm，必要时应加密支撑杆。在弯道半径较小段及变坡点附近或加宽段前后应加密支撑杆，撑杆和基准钢丝架设标高经核对无误后，才能开始摊铺，在铺筑过程中现场应设1—2人来回检查，防止车辆、施工人员及其他机械碰撞支撑杆或钢丝 在摊铺现场有作业队随时人工处理料的局部不均匀〔增、补料〕，同时，随时检查和处理离析现象。 4、 碾压 压实遵循先轻后重、先慢后快、先静后振动的原那么，以到达平整、密实的结果。先用自重15T压路机静压2—3遍，再用带振动30—35T压路机振动压实3—4遍到达密实，最后再用15—18T光轮压路机终压1—2遍到达平整。 碾压路线：碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需碾压5—7遍。 压路机的速度：稳压时1.5—2km/h，振动压时2—5km/h，终压2—3km/h。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或刹车，应保证稳定土层外表不受破坏。碾压过程中，混合料外表应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补洒少量水，但严禁洒水量过大。 对28cm底基层分两层碾压时，当第一层碾实成型后，可立即洒水摊料进行第二层碾压施工。假设第一层施工完后不能及时施工第二层，那么至少需要将第一层养护5—7天前方可进行第二次施工。 在铺基层料之前，底基层外表应洒水。 5、 养生 成型后底基层应注意保温养生5—7天，刚碾压完的二灰料外表，因强度较低，故洒水车必须十分小心，不能在其上随意调头或快速行驶，每天应根据天气情况控制好洒水量，防止基层、底基层外表长时间失水，以减小收缩裂缝的可能。 四、质量保证措施 为了保证路面工程的施工质量，本项目施工从局、处到项目均十分重视。所有路面机具全部新购较先进的设备〔详见机械设备一览表〕人员从局、处调遣主要骨干力量，在施工技术方面拟和西安公路交大、陕西华通科技咨询公司联合组成课题组，认真研究攻关与实施高等级沥青路面施工关键工艺控制技术，以确保工程质量到达优良。 1、试验室建设 路面工程的试验检测工作十分关键，试验检测工作是工程质量控制的重要手段，也是科学文明施工的具体表现。 试验室建设分三部内容，即：工地试验室质量管理体系建立、试验室硬件建设及人员的合理配备与素质教育。 A、试验室质量体系：包括实施质量管理的组织机构、职责、程序、过程和资源。试验室工作质量的好坏将直接影响工程质量的好坏，包括各种控制管理制度。 B、试验室硬件建设：包括试验仪器配备精良程度、设备仪器、设备的台件数，公路路面专业仪器的自检自核工作十分重要，我们将严格按交通部公路司[2023]270号文件精神，严格把好路面仪器的质量关，仪器清单见附表。硬件建设还包括试验取样室及试验办公室的标准化建设。 C．试验室技术人员的配备，我部方案配备7—8人，以确保底基层施工及现场检测工作的根本需要。 2、材料质量的好坏直接影响整个路面的质量，故首先严把原材料质量关。 石灰：从料源便加强质量控制，加强CaO+MgO含量测定，每进一批测一次，不符合要求的一定拒绝使用，随时控制质量动态，同时控制进料速度。 石灰的消解必须充分，并过10mm筛，以防止过火和欠火石灰，从而严重影响强度。 粉煤灰选择达旗电厂的高钙粉煤灰，从料源加强粉煤灰成份测定。在料