2023年我国物流业发展与布局的特点及对策.doc

国家职业资格全国统一鉴定 物流师 论文 论文题目：我国物流业开展与布局的特点及对策 姓名：边志成 身份证：61 所在省市：陕西省 西安市 所在单位：陕西君学校 我国物流业开展与布局的特点及对策 姓名：边志成 所在单位：陕西君睿培训学校 []：目前物流是世界各国经济开展的一个热点和新增长点，我国也开始日益重视物流产业的开展。本文作者在简述国内外物流产开展背景的根底上，详细地探讨了国内外物流理论研究与物流业开展的水平和历史进程，分析了我国目前物流业开展的具体特点(包括存在问题、开展现状和与国外的差距等方面)，并同时从总体格局、东中西部差距、南北方差异、城乡差异和开展趋势等五个方面具体讨论了我国物流产业的布局现状和分布特征。最后针对我国物流业开展的特点和布局现状，提出了我国物流业进一步开展的具体措施与建议。 [关键词]：物流业；开展特点；布局特征；对策 物流活动是人类最根本的社会经济活动之一，物流业是兴起较晚但开展相当快的一个产业，对世界各国特别是兴旺国家的国民经济增长发挥着重要的支持和带动作用。据统计，兴旺国家象法国1996年物流产值高达15840亿法郎，德国物流产值高达1580亿马克，日本1995年物流产值高达314690亿日元。我国国民生产总值的30％以上包含在物流系统(包括仓储业、交通运输业、邮电通信业及相关产业)内，1997年我国物流业产值(包括交通运输业、仓储业、邮电通信业产值)到达4526亿元。我国经济规模大，有着巨大的市场潜力，仅直接以物流业为根底的商品市场而言，1999年消费品零售总额为3l134．7亿元，全社会生产资料销售总额为35700亿元，外贸进口总额为l388亿美元。到21世纪，我国将向世界提供将近7000亿美元的市场，因此，大力开展并合理布局我国的物流业，将对我国及世界经济产生重要的影响。 我国物流业的开展历程建国到1978年前，我国一直是方案经济体制，生产、运输、仓储、销售等都由国家控制，企业在物流过程中没有一个经营自主的空间，物资不能按市场规律有效流动，所以此阶段内我国经济领域中没有物流的概念，更缺乏有关物流理论的研究。1978年后，随着经济的改革和市场的开放，我国开始开展物流业。我国从国外引入物流概念有两条途径，一是80年代初随“市场营销〞理论的引入而从欧美传入；二是“Physical　Distribution〞从欧美传入日本，日本人翻译为“物流〞，而20世纪80年代初，我国从日本直接引入“物流〞的概念。20世纪90年代后期，随着我国经济体制改革的开展，企业产权关系日益明晰，生产、流通等企业开始认识到物流的重要性。国内开始出现了不同形式的物流企业，大多物流企业是由原运输企业、仓储企业、商业企业或工业企业等改造重组而来，但此时已有少数物流企业开始建立在物流理论上，根据物流运作规律进行组织与管理。同时对物流的研究也从流通领域向生产领域渗透。网络技术、电子商务等开展对物流业开展提出了新的要求，加强了我国物流业与世界物流业的合作与交流，使我国物流业开展开始走向国际化、全球化。 一.我国物流业的开展特点分析 经过20年的建设和开展，我国的物流业取得了一定的成绩，物流设施到达一定的规模，在国内经济兴旺地区已经初步形成了物流市场，能够提供多种形式的物流效劳。目前我国的物流业开展呈现出以下特点： 〔一〕.我国物流开展已有一定根底，物流体系逐渐形成 尽管物流一词作为舶来品，引入我国时间不长，但物流活动早就存在于国民经济的各个领域，并且历史悠久，目前物流业的开展取得了一定的成绩。我国的物流业总产值一直呈上升趋势，在1978年仅为172.3亿元，而到1997年就高达4526亿元，是1978年的26倍，开展迅速。我国的物流业设施开展也很迅速，在1999年铁路营运里程到达6.64x104km，公路到达135.17x104km，其中高速公路到达ll605km，石油和天然气管道2.3lxl04km，远洋运输的国家主力——中远集团船队1996年开展到l700余刀载重吨位的生产能力，1998年底全国共拥有143个机场；包装形成了包括包装材料、包装制品、包装机械、包装印刷等门类齐全的新兴产业；装卸搬运方面广泛地采用叉车、托盘及其他机械；现有商业网点1600万个，各类批发市场9.5万个，其中年营业额超过亿元的市场约1000个，连锁企业已有1500多个，店铺数26000余家，销售额l500亿元；并且物流业开展已经形成完善的物流体系，以海洋运输为代表的运输物流体系、以商品加工和配送为代表的仓储物流体系、以效劳型竞争战略为代表的制造商物流体系、以海空港集散为代表的口岸物流体系、以电子商务为代表的配送物流体系。 〔二〕.物流业的开展仍落后于兴旺国家 我国从80年代才开始从国外引进物流概念，到现在不过才二十年的历史，本身缺乏物流理论的研究，而且我国物流业开展规模小，水平比拟低，其产值占GDP的比重一直很低，到1997年仅为6．1％。国内企业对物流效劳需求缺乏，目前我国企业的自由物流占整个市场规模的60％——70％，物流主动需求的匮乏使我国物流业的开展内在动力缺乏。同时目前我国物流业的专业化程度低，企业数量少难以形成网络或有网不畅；规模小、装备落后、效劳意识和效劳质量不高，尚未形成物流业开展气氛；企业搞“大而全〞、“小而全〞，产供销一体化、仓储运输一条龙，物流过程费用大、浪费惊人；而且目前我国的交通运输仓储业的现代化水平不高，物流中心、集装箱运输等开展较慢，商品在物流过程中破损率高，流通费用高；物流效劳业效劳内容有限，只能提供各段的物流效劳，没有形成完整的物流供给链；物流管理人才缺乏，技术装备落后，信息渠道不完善等。并且根底设施建设的地区差异明显，科技落后等因素致使我国开展物流业具有很大的艰巨性和复杂性，实现物流业的现代化更需要很长的时间。 〔三〕.物流理论研究落后于物流业的实践开展 虽然我国物流活动自古就有，但关于物流研究的理沦却没有开展起来，物流方面的资料和教材很少，系统和全面的研究更少。直到80年代才引进国外有关物流的理论，进行物流的有关研究，到现在不过20年的时间，与国外相比，在物流理论研究上远远落后。在经济活动中，物流活动的开展却有几千年的历史，其开展快于理论的研究，理论研究落后于实践活动。 〔四〕.物流业技术上的多元化 我国具有丰富的人力资源，但我国人力资源的文化水平整体偏低，并且区域经济和文化差异明显。同时也由于各种货物具有不同特性并对物流有不同的要求等原因，物流业开展在技术上兼容手工劳动、半机械化、机械化、半自动化，形成我国特色的技术多元结构，这种技术结构与西方国家相比有很大的不同。 〔五〕.物流业开展呈现部门化、区域化 我国物流业开展起步晚，物流市场管理与行业管理没有理顺，国家经贸委、交通部、铁道部等各承当了一局部物流业管理职能，各部门的权力职能交叉重叠；从各地区看，地区经济开展不平衡—地方保护主义严重，物流业开展严重受阻，致使物流业开展呈现出明显部门化、区域化特点；工业、商业、物资、交通等行业各自为政，都在上项目、抢市场，相互协调性差，造成了物流资源的很大浪费。 二.我国物流业的布局特征分析 〔一〕.我国物流业格局的形成 我国物流业经过20年的开展，已经取得了一定的成绩。目前我国在东部地区已经形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性物流圈格局： ①以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈； ②以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈 ③以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈； ④以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。 这4大物流圈以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的开展，这种辐射功能包含着巨大的物流辐射和集散功能，以激活和融通全国范围的物流、人流、信息流。4大物流圈的形成使中国物流业的开展呈现出“区域引力场〞的现象，周围地区包括中西部地区都处于物流圈的引力场的吸引范围内。同时局部大城市和特大城市已经成为区域性物流产业开展中心，而且全国范围内以根本交通运输于线为根底形成假设干物流通道，使我国物流业开展的点——轴——面系统已略呈雏形。 〔二〕.东中西部物流业开展的不平衡 由于我国地域辽阔，地区经济开展不平衡，东部沿海地区历史上经济兴旺且改革开放较早，经济开展快，根底设施完善，物流需求比拟旺盛，提供物流效劳的企业和时机较多，物流开展水平高，短时间内能实现物流现代化；而中西部地区由于经济水平、区位条件、历史因素、国家经济政策等原因，物流业开展水平低，开展物流业的难度较大，使我国在全国范围内出现物流业开展的东、中、西差异，1999年东部地区物流产值高达3140．59亿元，而中部和西部地区仅各为1401．23亿元和476．81亿元，东中西部之间差距很大。这种不平衡性减少了商品流通的相对规模，给东中西部地区物流业的合作带来了一定的难度。但在中西部地区物流业开展也已经形成了一定的根底，在内陆腹地以大城市为中心；以交通运输线为纽带形成物流节点，为以后的物流业开展奠定了一定的根底。 从时间角度看，东中西三大地带的物流业产值从1984年开始一直呈上升趋势，1992年之前三大地带的物流产值增加比拟平缓，增加速度较小，从1992年开始三大地带的物流产值增加速度加快，呈直线上升趋势。1984年东部地区物流产值为243．44亿兀，中部地区为160．11亿元，西部地区为60．36亿元，比例结构为52：35：13，1992年东部地区物流产值为765．55亿元，中部地区为167.07亿元，西部地区为371.64亿元，比例结构为48：23：29，其中中部地区落后于西部地区，到1999年，东部地区物流产值为3936．02亿元，中部地区为1774．4亿元，西部地区为682．5亿元，比例结构为61:28:11，差距越来越大。东部地区物流产值增加尤为明显，中部地区增加也较快，都远远高于西部地区，西部地区物流产值增加缓慢，这与我国的经济开展政策有关，从1978年开始我国的经济开放政策一直倾向在东部地区，而西部地区的经济投资环境较差，经济开展优惠条件少，我国的经济开展政策为东部地区物流产业的快速开展注入了活力。 〔三〕.南北物流产业的开展差距分析 由于我国南北方地区的经济根底不同，尤其是我国改革开放以来，在经济开放政策倾向于闽粤地区和长江三角洲地区等各种影响因素作用下，南北方地区经济开展差距愈来愈大。物流产业作为流通领域中最重要的产业，是整个国民经济开展的衔接地带，经济开展的差距问题深刻影响了物流经济活动的开展。可以看出，我国南北方地区1984年至1999年物流产值的变化与差距。在改革开放初期，南北方地区的物流产值变化不是很明显，但从1992年开始，南方地区的物流产业迅速开展，速度惊人，北方地区虽然也在加快开展，但已经明显落后于南方地区，两者的差距愈来愈大。1984年北方地区物流产值为235．73亿元，南方地区为228．18亿元，南方地区落后于北方地区，在1986年北方地区物流产值为333．49亿元，南方地区为334．13亿元，南北方持平，从1987年开始南方地区物流产值增加快于北方地区，在1992年北方地区物流产值为586．41亿元，南方地区物流产值为717．85亿元，南北比例为1:22:1，从1992年开始开展差距比例加大，到1999年南北方开展比例高达1.38：1。南北物流产业开展差距很明显是我国经济开放政策倾向的产物，如果经济开放政策仍旧过分倾向南方地区，这种差距就继续加大。 〔四〕.城乡物流业开展的不平衡 在我国，落后的农业和农村经济与现代工业、兴旺的城市经济并存，以文盲、半文盲、文化水平低的群众为根底的落后科学与世界先进科学技术并存，广阔的不兴旺地区、贫困