隧道施工测量方案2014年3月.doc

隧道施工测量方案2014年3月 中建股份瑞九铁路RJZQ-1标隧道施工测量技术方案 新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标 隧道施工测量技术方案 （DK160+180～DK195+115.16） 中国建筑股份有限公司瑞九铁路RJZQ-1项目经理部 二O一四年三月 中建股份瑞九铁路RJZQ-1标隧道施工测量技术方案 目 录 一．编制依据 1 二、工程概况 1 2.1.1 本标段工程概况 1 2.1.2重点工程南阳隧道工程概况 2 三、测量作业任务和内容 3 四、施工测量技术方案 4 4.1测量控制网的检测 4 4.2施工控制网布设 4 4.2.1施工控制网加密测量 5 4.2.2施工高程控制网加密测量 5 4.3进洞测量 5 4.4隧道施工控制导线测量 6 4.5施工放样测量 7 4.6掘进测量 7 4.7隧道贯通测量 8 4.8竣工测量 8 4.8.1线路中线测量 8 4.8.2隧道净空断面测量 8 五、测量人员组织 9 六、使用仪器设备 9 七、测量设施保养与桩点维护 9 一．编制依据 1．瑞九铁路招标文件及新建铁路瑞昌至九江铁路施工图； 2．瑞九铁路RJZQ-1标段指导性施工组织设计； 3．国家颁发的规范、规程、标准： （1）《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号； （2）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）； （3）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； （4）《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设[2008]105号）； (5)《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（GB/T18314-2009）； (6)《铁路隧道监控量测技术规程》； 4．瑞九铁路建设指挥部有关要求。 二、工程概况 2.1.1 本标段工程概况 瑞昌至九江铁路站前RJZQ-1标段从大冶北至阳新铁路的终点DK160+180(省界)起引出，沿南阳乡南侧前行，上跨杭瑞高速公路后于瑞昌市南侧新建瑞昌南站(DK178+170)，出站后线路相继上跨、304省道、长河，上跨既有武九铁路沿其北侧前行。起点里程为DK160+180，终点里程为DK195+115.16，标段全长35.18Km,线路基本与既有武九铁路、杭瑞高速公路平行，与S303、S304交叉。 本标段主要工程为：路基工程6187.11m/31段；车站1961.58m/1座(瑞昌南站)；桥梁16106.305延长米/26座，其中特大桥12480.33延长米/8座，大桥3055.77延长米/10座，中桥456.97延长米/5座,框架中桥2389.8顶平米/3座；涵洞998.18横延米/37座;隧道10925m/12座，其中1km以内隧道2925m/9座，1～2km隧道2242m/2座，大于5km隧道5731m/1座；CRTSⅠ型双块式无砟轨道11.28铺轨公里(南阳隧道)。 本标段重点工程为：南阳隧道(长度5731m)，跨杭瑞高速特大桥(76m+160m+76m大跨度连续梁拱)，跨武九铁路特大桥(40m+64m+40m转体连续梁),新长河特大桥(跨新长河、新长河规划公路)。 2.1.2重点工程南阳隧道工程概况 南阳隧道工程位于江西省瑞昌市南阳乡境内，隧道穿过狮子山，铁路里程为DK169+267～DK174+998，全长5731m,隧道最大埋深193m，纵坡为人字坡。 平面曲线设计：DK169+267～DK170+588.6采用半径为8000的圆曲线，设计长度1291.6m, DK170+588.6～DK170+798.6采用长度为210m缓和曲线，DK170+798.6～DK174+253.666采用长度为3455.066m的直线段，DK174+253.666～DK174+493.666采用长度240m的缓和曲线，DK174+493.666～DK174+998采用半径为7000的圆曲线，设计长度504.334m。 竖曲线设计：该隧道段内共设计两个变坡点，其中DK169+300变坡点，内轨顶设计标高71.464m。设计半径20000m,切线长73.46m,坡度1.0346%,外矢距E=0.1346。DK172+050变坡点，内轨顶设计标高99.916m。设计半径20000m,切线长183.25m,坡度-0.7979%,外矢距E=0.8395。 隧道主要的辅助坑道有横洞两处，分别为： 1号（严家）横洞位于线路前进方向的右侧，与隧道正洞交于DK172+500,横洞采用无轨运输双车道断面，横洞与线路走向垂直，垂直出隧道后，在H1DK0+23.816处采用半径为50m圆弧左拐（面对横洞大里程方向）47°30′00″后直行至洞口。横洞斜长345m，综合坡度-0.82%。 2号（徐家山）横洞：位于线路前进方向右侧，交于线路DK173+850处，与线路大里程夹角70°，横洞长度117m。 三、测量作业任务和内容 测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程地面、隧道相关变化量及周围构筑物、管线等的影响变化，为工程施工提供必要的测量数据，根据测量数据适当调整作业进度和措施方法，确保工程顺利准确进行，确保施工安全。 在本次工程项目中，测量作业的任务主要分为两大部分：隧道控制、施工放样。 隧道施工测量包含以下内容： l 洞外测量控制网的检测； l 施工平面控制网的加密测量； l 施工高程控制网的加密测量； l 地下施工控制测量、放样，隧道掘进测量； l 隧道贯通测量； l 竣工测量，包含线路中线测量、隧道静空断面测量。 四、施工测量技术方案 施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。隧道工程施工测量的施测环境和条件比较复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。 本标段工程隧道开挖的贯通中误差规定为：横向±50mm、竖向±25mm，极限误差为贯通中误差的2倍，即纵向贯通误差限差为L/5000（L为贯通距离, 以km计）。 4.1测量控制网的检测 因工程地势条件限制使用设计院提供的首级GPS控制点、精密导线及精密水准点，保证上述各级控制点相邻点的精度分别小于±10㎜和±6 mm（L为线路长度，以km计）（精密水准路线闭合差）作为隧道测量工作的起算依据。 地面控制网是隧道贯通的依据由于受施工和隧道坡度、洞外地形等因素的影响，这些点有可能发生变化，所以在测量时和施工中应先对地面控制点进行检测，确定控制网的可靠性。工作内容包括：检测相应精密导线点，检测高程控制点等。 4.2施工控制网布设 在地面控制网检测无误后，依据检测的控制点再进行施工控制网的加密， 以保证日后的施工测量及隧道贯通测量有顺利进行。施工控制网的加密分两方面内容： 4.2.1施工控制网加密测量 由于地面精密导线的密度及数量都不能满足施工测量的要求，因此根据现场的实际情况，进一步进行施工控制网的加密，以满足施工放样、隧道联测、隧道贯通测量的需要。 本标段除南阳隧道建立独立控制网外，其余隧道在地面精密导线的基础上加密。 施工平面控制网采用Ⅰ级全站仪进行测量，测角六测回（左、右角各三测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于2″），测边往返观测各两测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于±5㎜。 4.2.2施工高程控制网加密测量 根据实际情况将高程控制点引入施工现场，并沿线路走向加密高程控制点。水准基点（高程控制点）必须布设在沉降影响区域外且保证稳定。 水准测量采用二等精密水准测量方法和±6 ㎜（L为水准路线长，以km计）的精密要求进行施测。采用电子水准仪控制。 4.3进洞测量 进洞（联系）测量是将地面测量数据传递到隧道内，以便指导隧洞道施工。具体方法是将施工控制点通过布设趋近导线和趋近水准路线，建立近口点，再通过近口点把平面和高程控制点引入隧道内，为隧道开挖提供井下平面和高程依据。 联系测量是联接洞外与洞内的一项重要工作，为提高洞内控制测量精度，保证隧道准确贯通应根据工程施工进度，应进行多次复测，复测次数应随贯通距离增加而增加，一般1km以内取三次。 其主要内容包括： 地面趋近导线应附合在精密导线点上。近洞口点与GPS 点或精密导线点通视，并应使定向具有最有利的图形。 趋近导线测量用Ⅰ级全站仪进行测量，测角四测回（左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于2″），测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理， 点位中误差小于±10㎜。 测定趋近近洞口水准点高程的地面趋近水准路线应附合在地面相邻的精密水准点上。趋近水准测量采用二等精密水准测量方法和±6√L㎜的精密要求进行施测。 为保证隧道施工基线边方向的准确性，采用经全站仪定向方法。由于本隧道坡度变化较大，为保证隧道高程放样的准确性，使用全站仪放样，且用水准仪复核。 4.4隧道施工控制导线测量 洞内导线测量按三等导线精度要求施测。测角中误差≤±1.8″，导线全长闭合差≤1/5000。 本标段隧道除南洋隧道采用交叉双导线，双边平行布点。其余隧道采用支导线，斜交Z字布点。 在隧道未贯通前，导线为两条支导线，建立时要形成检核条件，保证导线的精度。施工控制导线是隧道掘进的依据，每次延伸施工控制导线前，应对已有的施工控制导线的前三个导线点进行检测。导线点布设成导线锁的形式，形成较多的检核条件，以提高导线点的精度。导线点如有变动，应选择另外稳定的施工控制导线点进行施工导线延伸测量。施工控制导线在隧道贯通前应测量三次，重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于±10mm时，应采取逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值。 4.5施工放样测量 施工中的测量控制采用三维极坐标法进行施测。为了加强放样点的检核条件，可用另外两个已知导线点作起算数据，用同样方法来检测放样点正确与否，或利用全站仪的坐标实测功能，用另两个已知导线点来实测放样点的坐标，放样点理论坐标与检测后的实测坐标X、Y值相差均在±3mm以内，可用这些放样点指导隧道施工。 4.6掘进测量 本隧道最大坡度为2%，采用三维极坐标法进行施测。 开挖放样：采用全站仪定出隧道的中线，全站仪可以通过程序及设计尺寸直接放样出隧道开挖断面；再根据隧道中线与高程采用“隧道五寸台”法绘出隧道断面。要求现场绘制精度为±10mm。 在隧道初支过程中，架设钢格栅时要严格的控制中线、垂直度和同步线，其基本方法同掘进原理。其中格栅中线和同步线的测量允许误差为±20mm，格栅垂直度允许误差为3°。 二衬施工使用自制定型模板台车，直接控制模板台车定位，采用中线与边墙高程控制即可。二衬钢筋作业与开挖作业原理相同，使用五寸台增加点位控制。测量精度要求达到±30mm即可。 4.7隧道贯通测量 隧道贯通前约50米左右要增加施工测量的次数，并进行控制导线的全线复测，直至保证隧道贯通。 贯通后，应进行横向贯通误差，纵向贯通误差及高程贯通误差测量。进行综合评定。 4.8竣工测量 4.8.1线路中线测量 以施工控制导线点为依据，利用隧道施工控制中线点组成附合导线。中线点的间距直线上平均100m 。 中线点组成的导线就采用Ⅰ级全站仪，左、右角各测两测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于5″，测距往返观测各二测回。 4.8.2隧道净空断面测量 以测定的中线点为依据，直线段每20 ,曲线元素点每10米应测设一个结构横断面，结构断面可采用全站仪进行施测，测定断面里程误差允许±50㎜，断面测量精度允许误差为±10㎜。 五、测量人员组织 为做好施工测量工作，保证工程顺利进行，确保施工万无一失，选派有经验的测量专业