2023年介绍丹东鸭绿江导游词5篇.docx

介绍丹东鸭绿江导游词5篇 　　鸭绿江发源于吉林省长白山南麓，上游旧称建川沟，流向在源头阶段先向南，经长白朝鲜族自治县后转向西北，再经临江市转向西南。下面是小编搜集的介绍丹东鸭绿江导游词5篇，希望对你有所协助。 　　介绍丹东鸭绿江导游词(1) 　　欢迎参观丹东鸭绿江风景区! 　　鸭绿江风景名胜区位于鸭绿江中下游丹东市境内，东起浑江口,西至大东港,全长210公里，总面积824.2平方公里。风景区与朝鲜新义州隔江相望。这里地理位置优越，气候冬暖夏凉，山青水秀，一览中朝两国风光而独具特色。 　　鸭绿江由于水的颜色而得名，那碧绿的江水，犹如雄鸭脖颈的莹绿，祖先们便称其为鸭绿江，沿袭至今。鸭绿江发源于吉林省长白山南麓，流经长白、集安、宽甸、丹东等地，向南注入黄海，全长 795公里，是中朝两国的界河。鸭绿江流经丹东市约300公里。此段江面宽敞，两岸风光秀丽，在入海口一带，盛产大银鱼。 　　鸭绿江造桥历史特别早，可上溯到辽代，20世纪初，鸭绿江上始建铁桥，先后在丹东和朝鲜新义州之间建了二座。第一座建于1909年，是座开闭式桥梁。1950年朝鲜战争中被美国飞机炸毁，桥墩至今犹存，现辟有端桥巡游区。第二座桥建于1940出年，为铁路、公路两用桥，全长940米，属中朝两国共管。它是中朝两国的交通要道，也是游人观光览胜的景点。 　　现在我们看到确实实是第一座大桥，又被称作lsquo;断桥rsquo;。1909年建，当时是0年，被美机炸断，由日本朝鲜总督府铁道局建造。这是条单线铁路桥，桥面为直梁划板式。在抗美援朝战争中，断桥是志愿军出国的主要通道，也是运输战略物资的大动脉。1950被美机炸断，成为废桥。93年开放为景点供人们巡游。 　　侧面的这个炮楼，确实是当年日本警备队守桥的主要工事地。这5层炮楼是我国目前现存最完好的公路防范炮楼，也是日本侵华战争的铁证。 　　在我们左侧不到100米的地点，是第二座大桥，也是著名的lsquo;鸭绿江中朝友谊桥rsquo;。这座桥是复线铁路桥。大桥上行铁路，下行公路。 当时公路桥面铺设木板，一九七七年换铺水泥板后就再没有修过。多年没有大修过的鸭绿江大桥钢梁已锈蚀斑斑，路面破损多达三百余处，有的桥面板移位、断裂， 致使大桥承重才能减弱。 　　朋友们，我们现在所在的位置是虎山景区。虎山景区位于中朝界鸭绿江江畔，主要有长城、 睡美人、中朝边境一步跨、古栈道等景点。其中，最具代表性的景点便是虎山长城。 　　虎山长城于丹东市宽甸县虎山乡。距据考证，它大约始建于1469年，是我国明朝万里长城的东端起点。它横跨祖国的千山万水，西与甘肃的嘉峪关长城相连，可称的上是古人留下的一座建筑丰碑。 　　我们现在看到的长城是1992年重修的。修复后的虎山长城以砖石构造为主。本着文物修旧如旧“的原那么，修复后的长城走势和各个敌楼、墙台、烽火台的位置都与文物考古觉察旧址相符合，根本上再现了历史上虎山长城的雄姿。 　　这座山确实是虎山，它是突起于鸭绿江的一座孤山。细心看一下，特别像一只猛虎蹲坐在那儿，因而这里得名虎山。 　　现在请随我登上长城。明长城的建筑构造特别完备，包括城墙、城台、敌台、烽火台、关口等局部，在这虎山长城根本都能够看到。 　　这是虎山峰顶，为明朝万里长城的第一个烽火台。站在烽火台上放眼瞭望，江城丹东的高楼大厦和朝鲜新义州市尽收眼底。 　　应该说，博大精深的长城文化，已经深深地凝聚了我们的民族精神。长城，作为历史的丰碑，将永远屹立在一个伟大民族的心灵深处! 　　欢迎再次光临丹东鸭绿江风景区。再见! 　　介绍丹东鸭绿江导游词(2) 　　欢迎大家来到这!我是你们的导游，我姓x，大家能够叫我小x。为了便于大家参观玩耍，下面我首先大家介绍一下。 　　我们现在所在的这个桥确实是鸭绿江断桥，鸭绿江断桥以其建造的历史悠久，规模宏大又历经了战火的洗礼，而为人们所瞩目，被誉为鸭绿江上第一桥。 　　1894年的甲午中日战争,日本人以坚船利炮完全翻开了入侵中国的大门,迫使清政府签订中日马关条约,将辽东半岛割让给日本,丹东沦为日本的殖民地。 　　为了加速对外扩张,全面侵华,掠夺中国丰富的物产资源,1905年，由日本人勘探设计,开场修建东京新义州的京义铁路和丹东沈阳的安奉铁路。这两条铁路是日本打通中国的主要交通运输线,对侵略中国具有十分重要的战略意义。为把两条铁路联接起来，日本迫切需要在鸭绿江上架设桥梁。 　　1908年日本人在没有征得清政府同意的情况下，首先从朝鲜一侧开场建桥，在工程过半时才与当时清政府沟通。腐败无能的清政府，迫于日本的压力下，违心同意在中国一侧建桥。从1905年设计到1911年建成通车,共历时6年,距今已有近百年的历史。役使中朝两国劳工51万人次。大桥全长944.2米,宽11米。 4米，712孔每孔跨度为60.96米;桥面为钢梁构造,上面铺设木板;桥墩采纳沉箱技术，为钢筋水泥浇注，外砌花岗岩。中方第四孔设有旋转式开闭梁“。1950年被美机炸断成为废桥，1993年开放成为景点供人们巡游。 　　为了和平 　　这组雕塑是依照1950年10日19日彭德怀司令员率师过江的真实历史，真实人物制造的高5米，宽12米青铜艺术作品。雕塑背景是旗海，代表在新中国成立伊始，百废待兴之时，中国共产党和毛泽东主席依照金日成主席的恳求派出志愿军赴朝参战，并在全国掀起波涛壮阔地伟大抗美援朝运动。 　　整组雕塑既保持了正义之师、成功之师的磅礴气概，又表达了志愿军开进时雄赳赳、气昂昂“的惊世壮举，也突出了彭德怀这位举世知名的统帅坚决的意志和浩气。它将作为中国人民志愿军的丰碑、抗美援朝战争成功的标志、中朝两国人民用鲜血凝成的友谊的见证安放在历史发生地鸭绿江断桥桥头。 　　雕塑塑造了26位志愿军统帅、领导和英模人物形象，彭总左边是毛泽东长子毛岸英，右边是在野鲜战场上牺牲的最高将领蔡正国。吉普车后边是首批过江的志愿军核心领导：邓华、韩先楚、洪学智副司令员、解方参谋长、杜平政治部主任。 　　(前排左起)依次是特级战斗英雄、荣获朝鲜最高勋章一级国旗勋章、朝鲜民主主义人民共和国英雄称号的杨根思、黄继光。一级战斗英雄、荣获朝鲜最高勋章一级国旗勋章、朝鲜民主主义人民共和国英雄称号的孙占元、杨连弟、邱少云、伍先华、胡修道。一级爱民典范、荣获朝鲜最高勋章一级国旗勋章的罗盛教。一级战斗英雄、荣获朝鲜民主主义人民共和国英雄称号的杨春增、杨育才、(后排左起)李家发、许家朋。一级战斗英雄王海、贠宝山、雷宝森。特等功臣、英雄司机尹继发。国际和平战士姚庆祥。一等功臣、制造世界战地抢救史上奇观的女战士刘秀珍。 　　日本炮楼 　　当年,日本人对鸭绿江桥的守卫是十分森严的,为了防范抗联部队的破袭，日本曾派有重兵把守大桥。我们侧面的这个炮楼,确实是当年日本警备队守桥的主要工事。它的外表是用宽厚的石料砌成的墙体,看起来十分稳固,足以挡住任何攻击,是当时最为有效的防范工事。它的里边设计也特别有用,具有瞭望、守卫、防范的功能,构成了完好的防范体系,对守桥起到了关键作用。不过现在里面的木制隔层已经撤除,成了断桥的一个人文景观。这个五层炮楼是我国目前现存最为完好、条件最好的公路防范炮楼,也是日本侵华战争的铁证。 　　桥头 　　大家顺着我的手向上看，在桥头上方,曲线是钢梁正中，悬挂的紫铜巨匾上的鸭绿江断桥“五个大字荣耀熠熠，刚毅有力。原中共中央政治局委员、中央军委副主席、国防部长迟浩田上将2022年出访朝鲜参加中国人民志愿军出国参战50周年庆典活动,回国停留丹东期间,提笔为断桥书写了这五个大字，抒发了一个志愿军老战士，对丹东这座英雄城市的热爱，以及对在那场战争中牺牲战友的思念之情。 　　中朝友谊桥 　　请大家向左看，在我们的左侧不到100米之处的大桥，确实是著名的鸭绿江中朝友谊桥。 　　中朝友谊桥是复线铁路桥,为日本人所建。始建于1937年4月, 1943年4月建成通车。全长946.21米,宽12米。共12孔，中方6孔，朝方6孔，始为双轨铁路桥。朝方一侧为平弦连续梁,两联三孔等跨62.64米;中方一侧为吊弦连续构梁,两联三孔等跨92.4米。抗美援朝战争中，鸭绿江断桥被炸断后，为了保证前方支援前线的运输，将双轨铁路桥拆掉一轨，改为公路和铁路两用桥。不断沿用至今。现路面宽7米，其中铁路3.7米，公路3.3米，桥高16.2米。 　　鸭绿江复线铁路桥建成后，日本满铁株式会社逐将鸭绿江断桥铁轨撤除，铺设木板，改为公路桥，我们现在看到的鸭绿江断桥已是改正后的公路桥。 　　两座桥相邻并行横跨在鸭绿江上，一铁路，一公路，同为连接中朝两国的主要桥梁，被人们称之为鸭绿江上的姊妹桥“。 　　自鸭绿江断桥和中朝友谊桥建成后，为加速掠夺，日本人又先后在鸭绿江上修建了三座桥梁。即吉林省辑安(今集安)铁路桥、丹东上河口铁路桥、丹东下河口公路桥。 　　鸭绿江五座大桥的建成，加强了日本帝国主义对中国的经济掠夺和军事侵略，并在战争中发挥了重要作用，我国的大米、小麦、木材、煤炭、矿产品，确实是通过鸭绿江大桥运往日本，成为日本对外扩张急需的战略物资。 　　不知大家留意没有，鸭绿江中朝友谊桥，中方一侧是吊梁，朝方一侧是直梁。这是为什么据参加建桥的中方人员介绍，主要是为了节约钢材。由于日本发动侵略战争，国内的钢铁十分短缺。1937年建造鸭绿江中朝友谊桥时，所需钢材全部从德国进口，但到了1940年，日本发动太平洋战争，促使美国对日宣战。美国加强了海上封锁，日本特别难从德国进口钢材。在这种情况下，为了加快建桥的进程，日本不得已改变了原设计方案，将吊梁改为直梁。因而，朝方一侧成为了直梁。 　　鸭绿江上游丹东河口铁路桥与河口公路桥，也为抗美援朝战争做出了重要奉献，因而也遭到美机的狂轰滥炸。其中河口公路桥被美机炸断，遭到了与鸭绿江断桥同样的命运。 　　开闭梁 　　我们现在来到了鸭绿江断桥的第四孔,确实是前面提到的旋转式的开闭梁“。以中心桥墩为轴,以四个主动齿轮驱动被动齿轮,使单连钢梁平行旋转90度,动被动轮一起每转动一次需用20分钟。当大型船舶通过时,拉响汽笛,以示通过。同时设有机械锁开闭装置。 　　当时，鸭绿江水运兴旺，丹东市上游物资出海的主要港口，江中大小商船无数，沿江码头一片繁忙。如遇大型船舶通过时，拉响汽笛，开闭梁“转动，旋梁翻开，断桥分为两段，大型船只穿行而过，开闭梁复原后，将开闭梁定位锁紧，以保证火车平安通过。让人惊叹不已，成为当时鸭绿江上一道奇特的景观。开闭梁“在此起到了保证铁路和航运畅通的作用。 　　说起断桥的开闭梁“,还有一段不为人知的故事。听说鸭绿江断桥的开闭梁“是由一名华人工程师设计,他为启动开闭梁“的机械锁共设计三把钥匙,只有三把钥匙同时开锁,开闭梁“才能转动翻开。大桥建成后,日本人为了操纵鸭绿江断桥,遂杀死了华人工程师。不曾想,工程师死前将钥匙扔掉。从此,鸭绿江断桥再也无法旋转开闭。这个故事是否真实现已无法考证,但自华人工程师死后,鸭绿江断桥开闭梁“再没有旋转过。 　　弹痕处 　　大家向上看,上方钢梁用红油漆圈起的无规那么小孔,确实是美机机关炮弹穿过留下的痕迹。 　　炸断处 　　我们现在来到的地点确实是被美机炸断的地点。大家向上看,那卷起的横梁,扭曲的钢架,裂开的钢板,确实是当年美机轰炸后遗留下来的凄惨一幕。它让人们看到了战争的残酷，看到了战争给人类社会带来的灾难。 　　1950年6月25日,朝鲜迸发全面内战。