2023年提高航运企业经济效益思考.docx

提高航运企业经济效益思考 国家“一带一路〞建议的实施给XX省水运行业带来了历史性开展机遇。内河航运相对于铁路公路具有建设投资小、运输载重量大、土地资源本钱低、绿色清洁和环境污染小等特点和优势，在货运密度（每公里航道、公路和铁路完成的货物周转量）相同的情况下，水运货物综合运输本钱约为铁路运输的1/4，为公路运输的1/2023。船舶运输排出的各种废气也远低于铁路运输和公路运输，是现代社会大力提倡的资源节约型、环境保护型的绿色低碳运输方式。深入研究XX省航运企业经营开展面临的缺乏，改变XX省航运企业传统经营方式，开拓航运企业经营开展空间，提升航运企业的运力规模和经济效益，促使航运企业向规模化、标准化、信息化和效益化开展，成为XX省水运事业开展的关键。 一、XX省航运开展现状 “十三五〞期间，交通运输部继续大力推进我国西部公路和铁路运输网络的建设，同时把加快内河航运建设摆在更加突出的位置。已被列入国家“两横一纵两网十六线〞的内河高等级航道规划建设中的XX省乌江和“两江一河〞正在加快完成实施北入长江、南下珠江，连接长三角、珠三角经济区的水运通道建设的战略部署。截至2023年底，XX省有93条通航河流（段），连接37个产业园区、230个小城镇和42个旅游景区。全省完成水运交通固定资产投资约20230多亿元，通航里程已达4000公里，其中四级高等级航道到达800公里以上，约占全省通航里程的22%。XX省水运航道年通航能力约1780万吨，相当于一条铁路的运输量。2023年，全省水运完成货运量1665万吨，货运周转量每公里45亿吨；客运量2198万人，客运周转量6.72亿人公里。近年来，随着XX省经济的快速开展，乌江、赤水河、以及“两江一河〞等主要通航河流上的航运企业充分利用全省现有的内河水运优势，把XX省的绿色农副产品、林业加工产品、土特产品、煤炭、烤烟、化肥、石材、磷矿、茶叶竹木等大宗货物源源不断地运往长江、珠江中下游地区，干支直达、江海直达的运输格局正在形成和开展。尽管目前XX省航运根底设施建设和物流运输业有着良好的开展态势，但全省航运企业开展仍面临诸多制约因素。如何抓住机遇，提高贵州内河航运企业的运力规模与经济效益，是XX省交通行业亟待解决的问题。 二、XX省航运企业面临的主要问题 1.航道港口根底设施建设资金缺乏，现有通航和转运能力制约了航运企业的开展目前，长江珠江沿线的省区市水运铁路公路物流联网开展迅速，其大宗货物的水上集装箱低本钱运输起到了举足轻重的作用。而XX省由于长期的航道港口根底设施建设资金缺乏，导致航道等级标准低，港口及设备数量规模小。航道通航及港口转运能力的制约，导致全省航运企业船队运力规模小、船舶标准性能低、结构不合理。航运企业的经营规模和经济效益受到限制，影响了航运企业与省内及周边省区市铁路公路的物流联网开展，进而制约了贵州社会经济的开展。高标准水运根底设施要求政府必须投入相应的建设资金。目前，XX省每年用于航运根底设施建设的资金约为30亿元，仅为全省用于公路建设资金的3%，主要为交通运输部补助资金和省级财政资金。除了政府投入，根本上没有其他的投融资渠道。 2.航运企业运输市场经营理念落后，经营方式单一长期以来，XX省内河航运企业对现代物流运输效劳业的意义和作用认识缺乏，经营管理者理念落后。航运企业市场经营效劳方式分散、单一，专业化程度不高，习惯于传统的运输方式。很多企业还停留在低水平效劳、低效率营运、低价格和低层次的无序竞争中。航运企业单打独干，只承担着“运输〞的单一职能，仅满足简单、低水平的单环节运输效劳，水陆联运网络衔接差，不能形成大规模的物流网络。落后的技术装备和管理水平加上受地理环境、运输资源、客户资源和物流信息的限制，航运企业已经不适应现代物流企业的开展要求，削弱了全省水运行业的整体竞争力。 3.航运企业经营管理工作薄弱XX省航运企业滞后的经营管理理念、管理方式和水运市场策略直接影响了企业的经营规模和经营效益。小规模单一的水上客货运输模式主要局限于XX省流域境内，多数航运企业现有运力规模较小，属于中小型船队。航运企业内各部门、各单位的各种生产力资源没有进行有效的分配、使用和考核，航运企业经营管理和市场策略缺乏前瞻性、主动性和一系列量化的方案安排。其主要表现在以下几方面。（1）航运企业没有系统的与水运市场匹配船队建设、运力开展的科学规划方案，运力结构不合理，缺乏规模化集装箱化船队，不能满足XX省高等级航道沿线客户、货物集散港口周边客户和长江珠江沿线客户对于大宗货物、长距离运输的需求，难以在长江珠江沿线大宗货物运输市场占据更大的份额。（2）航运企业现有的客户资源量少单一，承运的业务订单随机性强，缺乏稳定的客户资源库，特别欠缺与省内及长江珠江沿江大客户的稳定业务关系。加上水运航线单一、距离短，没有进行科学组合，难以拓展省内直达长江珠江的大宗货物水运业务。（3）航运企业缺乏科学的水陆联运市场战略规划。没有与全省内河流域以及长江珠江流域周边的物流企业和港口形成紧密战略合作关系，没有充分利用现代信息技术和水陆货物运输信息交易平台，无法实现货物运输资源信息共享。这都导致航运企业货物水陆联运匹配差、时间长、本钱高、效率低。 三、如何提高XX省航运企业经济效益 根据XX省水运开展规划（2023—2030年），全省正在加快实施北入长江、南下珠江的水运通道建设的战略部署。XX省航运企业必须抓住大好时机，高起点制定航运企业的物流运输市场经营战略，优化实施航运企业经营管理方案，提高航运企业在当今物流运输市场的竞争力和占有率，以提升全省航运企业的运力规模与经济效益。 1.加大筹融资力度，多方筹集资金，尽快建成和铁公联网的水运根底设施网络XX省水运开展规划（2023—2030年）明确了航道港口根底设施建设是航运企业经营和开展的根底。目前，省内各主航道的不断延伸和等级的进一步提高，为XX省航运企业开展创造了有利条件。但是，仍然需要进一步推进航道和港口根底设施建设、标准化船舶（队）规模建设和船舶运力结构调整。以物流、人员主要集散点为支点，尽快在各水路主航道区间与铁路公路物流联网集散地点拓展高等级航道，完成乌江渡等13个重点港口的建设。普及使用500～202300吨级标准化船型，同时结合大宗物资滚装运输的需要，在局部主航道投入使用2022～3000吨级的滚装运输船舶。为了实现这一目标，需要多方的资金投入，航道建设资金要争取到达全省每年公路建设资金的1/3，即每年约200亿～300亿元的投资。为此，除了国家和地方政府的投入外，航运企业必须创新融资思路，拓展融资渠道，加大筹资、融资力度，采取基建工程和航运企业股权分享、资产共享等多种方式多方筹集国有银行和国有大型企业资本。同时，政府应尽快公布实行优惠的财政税收配套政策，吸引民营和国外资本投入，最终到达XX省内河航道高等级化、网络化、智能化，港口机械化、大型化和多功能化，船舶运力大型化、标准化和环保化的目标。尽快建成与铁路公路协调联网的信息化航运根底设施系统，实现XX省航运事业和社会经济快速可持续开展。 2.改变“重公路、铁路运输，轻水运〞的思想，建立高效协调的物流水陆联运网络XX省要建成与货物流量流向、航道等级和港口规模相适应，与现代物流和信息系统开展相协调，具有较高技术和管理水平的内河船队，以提高全省航运企业中长距离大宗货物的运输竞争力，必须改变长期以来“重公路、铁路运输，轻水运〞的思想，建立高效匹配的水陆货物联运网络体系。具体抓好如下工作。（1）对全省及周边省区市货物人员流量、流向、船舶运力、港口布点及规模等进行排查调研。（2）发挥市场导向机制，促进市场开放，建立公平合理、统一协调的货物资源流动配置体系和高效的综合物流信息市场。（3）打破地区封锁，建立全省与周边省区市统一协调的水陆货物运输信息化交易平台，公开货物运输信息资源，并进行公平交易。（4）实现贵州航运企业集装箱和滚装运输船队高效承载大宗货物北入长江、南下珠江，进入长三角、珠三角地区享受该地区经济开展红利的目的。更进一步，使全省航运企业船队实现与长江、珠江沿线公路运输，铁路运输，甚至海洋运输的对接，从而提升XX省航运企业的长途运输能力、水陆联运能力和经济效益。 3.优化航运企业经营管理，强化在水陆联运市场中与其它物流企业的战略合作内河航运作为我国物流行业不可或缺的重要运输方式正处于关键开展阶段，航运企业集商品流、信息流和资金流于一体，面临着由“运输中心〞向“物流中心〞的转换。XX省航运企业要在分析自身现有运力、区域水运市场、货物资源和客户结构的根底上，将开展战略定位于“立足贵州，北入长江，南下珠江，走向沿海〞，要实现这个战略目标，就必须在以下几个方面强化航运企业经营管理和市场战略。（1）加强船队（舶）运力规模建设，实施船队标准化、集装箱化建设，优化运力结构。以满足全省高等级航道沿线客户、货物集散港口附近客户和长江珠江沿线客户大宗货物、长距离运输的需求。同时通过商业租赁、融资租赁船舶、船舶资产入股等方式提高企业运力，争取在长江珠江沿线大宗货物运输中占据更大的市场份额。（2）在继续与现有客户资源合作的同时，加强建立优质客户资源库。注重稳固和开展与省内及长江珠江沿江大客户的业务关系，为今后的开展提供稳定的水运业务来源。同时，适时根据客户需求，拓展省内直达江海的大宗货物一体化包运业务，延伸企业物流运输效劳，并实行水陆联运模式和提供全程效劳。特别注重与长期战略合作的客户建立以资产、股份为纽带的合作经营联盟，进而拓宽水运业务渠道。通过优质高效的水运物流效劳取得更多客户的认可，提高企业在水运行业的信誉，并为企业占有更多水运市场份额奠定根底。（3）XX省航运企业要发挥特点，科学优化航线组合。重点开展江江直达联运、江海直达联运等多种航线，着重培育江江直达、江海直达航线的核心竞争力，从而形成自己的独特优势。同时，通过水陆联运，把企业打造成“门到门〞一站式物流运输效劳的企业，使企业在剧烈的物流市场竞争中立于不败之地。（4）为提高XX省航运企业的竞争力和市场占有率，航运企业应抓住契机，积极与全省内河流域以及长江珠江流域周边物流运输企业和港口紧密合作，充分利用现代信息技术和全省与周边省区市统一协调的水陆货物运输信息化交易平台，实现货物运输资源信息共享，互通有无，公开公平交易，高效匹配协调货物水陆联运。并利用水陆联运配送供应链管理信息技术，降低水陆物流联运企业的综合本钱，提高水陆物流联运企业的经济效益，形成合作双方互利共赢的长期合作局面。 四、结语 XX省航运企业的长远开展目标是要不断拓展和延伸现代水陆联网物流效劳，成为集运输、转运、仓储管理、配送、货物装卸、多方式联运及物流信息处理等功能于一体的现代综合物流企业。要实现这个目标，需要国家、地方和企业三方共同努力。国家需要投入更多资金以改善XX省航运根底设施条件；地方政府要给予航运企业更多筹资融资财政税收等优惠配套政策，并创立一个高效、公开、公平的全省及周边省市地区货物运输信息交易平台，促进全省及周边地区水陆联运协调机制；航运企业自身要提高企业经营管理水平并优化物流水陆联运战略实施。只有这样，XX省航运企业才能做大做强，并在竞争剧烈的现代物流市场中生存和开展，航运企业的经济效益才会提高到一个新的高度。 第9页 共9页