2023年高速公路事故救援调研报告.docx

高速公路事故救援调研报告 一、xxx高速公路宜巴段的根本情况 沪蓉高速公路宜巴线全长，其中桥梁138座，总长，隧道39座，总长，桥隧比达74.5%，全线互通7处，效劳区3处、停车区2处，是g42沪蓉高速最后开通的一段路，也是长江三峡库区北岸唯一的陆上快速通道，起于XX市夷陵区，止于恩施州XX县区。宜巴高速省际卡口神农溪收费站2023年7月20日开通后，主线日均车流量已突破4000台次，预计到年底全线贯穿后将分流沪渝高速鄂西段60%至70%的车流量，由于该路段系典型的山区高速公路，因此预计全线贯穿之后将成为我省高速公路事故预防的又一重点路段。 二、山区高速公路隧道突发事故的种类和特征 高速公路隧道突发事故的发生具有不可预见性。据研究，隧道突发事故的发生同时取决于驾驶员的不平安行为、车辆的不平安状态、隧道的不平安条件和管理等四个因素，如果这些因素之间出现“不和谐〞，就会导致突发事故，其中管理因素直接影响着其他三个因素，是杜绝事故的抓手。 高速公路隧道突发事故一般分为交通事故、危险品事故、火灾事故和重大堵塞事故四类，交通事故为最根本的突发事故形态，是导致危险品事故、火灾事故和重大堵塞事故的重要成因。根据国内外隧道内交通事故成因统计说明，隧道内发生交通事故，主要有以下几方面的原因：一是在隧道内驾驶员自身不当行为导致交通事故发生；二是在隧道内因自身机械故障引发交通事故；三是在隧道内有障碍物没有及时清理引发的交通事故；四是在隧道内因自然因素而引发突发性事故；五是隧道内灯光照明因素，形成“黑洞〞现象，引发交通事故。 三、沪蓉高速公路宜巴线特长隧道突发事故应急处置和救援特点分析 隧道突发事故虽然具有一定的不可预见性，但和隧道自身的平安管理状况是息息相关的。沪蓉高速公路宜巴段特长隧道突发事故处置救援往往呈现出以下四个“难〞点：一是进入难。发生隧道内突发事故，救援力量往往很难及时的到达和进入隧道进行施救；二是分流难。隧道内发生突发事故，由于隧道路段的封闭性特征，导致分流疏散难；三是疏通难。隧道内发生交通事故等突发事故，大型的施救设备无法施展，空间的狭小导致疏通十分困难；四是救援难。由于山区高速公路隧道往往地处偏远，远离市区，如有人员伤亡，医疗急救部门很难在救援的最正确时间内到达展开救援，这也是隧道事故造成人员伤亡的客观原因。 四、沪蓉高速公路宜巴线特长隧道平安管理对策 （一）建立和完善高速公路隧道应急处置预案，确保突发事故得到有效处置 高速公路隧道突发事件具有次生事故率高、救援难度大等特点，如果处置不及时，极有可能引发重特大交通事故和长期交通中断，造成巨大社会影响。因此，必须建立完善相应的高速公路隧道应急处置预案。 1.要建立统一的应急救援指挥机构。由总队应急指挥中心对下属各相关单位的人员进行统一指挥和科学调度，各部门在接到指挥中心的指令后按照各自的功能和职责分头执行。 2.要建立科学的应急救援指挥机制。要实现快速有效的应急救援还必须要有科学的应急救援指挥机制，机制应当遵循“坚持先控制后处置，以人员抢救为第一原那么；救援因以隧道管理单位为先，地方救灾单位在后的原那么；救援行动以已有硬件设施为主，救灾单位的装备为辅的原那么；路网一盘棋、协调救灾的原那么； 3.细化制定隧道突发事件应急救援处理流程。科学的机制要通过科学的流程来实施，应急救援流程一般分为以下几步，缺一不可。一是事故发生与觉察（预警和报警）；二是受理确认；三是通报派遣及前导作业；四是人员避难指导及交通疏导管制；五是救援单位初步应变；六是事故处置及受困者、伤员救助；七是灾后恢复。 4.隧道群事故应急救援演习。应急救援预案能否在事故应急中发挥积极有效的作用，不仅仅取决于预案本身的完善程度，还取决于应急预案的实施情况，还有预案中的机构、人员及各种资源需通过定期的演习才能熟悉不同类型的事故处理方式。通过演习，可以了解各单位反响及协调能力、各救灾设备配备和人员是否足够、各救援力量到达事故现场的时间、熟悉各救援单位救灾路线、熟悉整个事故应急救援工作的程序及现场指挥体系等，进而可分析预案存在的缺乏，并予以改进和完善。 （二）增加高速公路平安管控措施，确保最大限度防止平安事故发生 1.强化驾驶员隧道行车平安意识。隧道内事故的发生，很大一局部原因为驾驶员平安意识淡薄或缺失，因此，作为高速公路交通平安主管部门的高警大队及营运公司要加强驾驶员隧道行车平安意识的宣传教育，如发放行车平安宣传单、借助媒体播放平安行车教育短片等，对于有条件的地方，可以考虑将隧道行车平安知识参加到驾驶员考取驾驶资格证的理论考试中去，提高隧道行车平安意识从源头抓起，从驾驶员抓起。 2.提高特长隧道突发事故的预警报警能力。一是增加隧道监控，消除监控盲区，监控人员24小时值班查看视频，实现全方位监控；二是对隧道应急停车港进行编号和提示报警 ，以便当事人能准确报警，执法和救援部门能快速准确确定突发事件具体位置，迅速作出应急救援部署。 3.加强特长隧道交通违法行为的查处力度。以沪蓉高速公路宜巴段为例，随着全线贯穿，车流量的逐日增加，隧道内各种交通违法行为将大大增多，隧道的平安隐患也将更大，但是高警部门在隧道内进行现场纠违不现实，只能通过科技手段来弥补执法真空现象。因此，提高执法科技含量，完善交通管理非现场执法设备，及时消除交通违法行为对于预防和减少突发事件发生具有重要意义。比方，可以在隧道内设置固定测速仪或对现有监控设备进行软件升级，以便对超速进行抓拍，同时利用监控摄像系统对灯光不齐、两防一贴、车型车道等违法行为的报警和抓拍功能，以便打击隧道内的交通违法行为。 4.加强化危品车辆管控，杜绝重大危险。源据国内相关部门统计，国内95%的危险化学品涉及异地、长距离、大吨位运输，截至到xxxx9年底，危险化学品运输己占国内公路货运总量的30%。危险品运输车辆在隧道中发生意外造成的风险大，化学品燃烧爆炸可能损及隧道结构，甚至发生坍塌；毒性气体外泄，可能直接造成人员死亡，将需要庞大人力、物力支援，且隧道的封闭性使抢救工作更加困难。从其他国家隧道管理先进经验看，要减少或躲避隧道路段运输危险物品风险，主要有以下几种措施：一是完全禁止通行；二是限定通行时间。在特定日或特定时段，我国秦岭终南山隧道、法国勃朗峰隧道都规定危险品车辆只能在指定时间由平安车辆引导通行隧道；三是限速或保持最小行车间距；四是引导车护送通行。如1999年勃郎峰隧道在事故后，规定载重卡车通行隧道时必须由车队护送，而且每次只能有一个方向的卡车通行；五是限定物品种类和物品数量。因此，我们可以考虑采取必要措施对我市高速公路隧道内的危险品运输通行实施限制策略，对危险品运输进行严格把关，杜绝危险品突发事故给隧道交通造成消灭性破坏。 第二篇：高速公路救援浅谈高速公路灾害事故特点及灭火救援处置对策 高速公路是一个国家现代化的标志，截止目前我国高速公路通车里程到达1.9万公里，创下位居世界第二的新纪录，预计到202223年奥运会在北京举办时，全国快速国道主干线网将形成“五纵、七横〞的格局。高速公路虽然满足了交通运输的需求，提高了运输能力，但是，高速公路一旦发生意外交通事故将会引起一系列火灾或爆炸，造成人员伤亡和重大经济损失。就我们消防部队而言，如何在现有的装备条件下，提高业务技能。这是值得我们深入研究的课题。本文就如何进行高速公路的灭火救援浅谈一些粗浅的见解。 一、高速公路根本状况 目前通过武清的高速公路有京津塘高速公路（1993年9月25日全线通车，全程142.6km。武清段从41.8km至83km。）、津保高速公路。正在修筑有京沪高速公路，准备修筑的有京津塘高速公路二线（快速道）、京津塘高速公路三线（南通路）、京沪蓟塘联络路，到202223年底武清境内高速公路长163公里，出入口12个。 1、多车道、全封闭、全立交。按国际标准设计一般高速公路通常为双向四车道，路幅宽22米，另加两条应急停车道。道路中央设有中央分隔带，由绿化草坪及防撞护栏分隔，防止车辆逆行。高速公路与铁路、公路交叉时，均采用立交形式。沿高速公路两侧均设护栏网，防止人、畜、其他机动车辆进入路内。到达全封闭。京津塘高速公路有跨河桥52座，互通式立交桥2023座，别离式立交桥130座。 2、管理严格，附属设施多为确保车辆在高速公路上行驶的畅通，在交通管理上严格执行“高速公路交通管理规那么〞的各项规定。高速公路严格控制车辆进入，出入口除按沿途城镇设置外，在与必要的普通公路联接处设置出入口，一般间距为15km。高速公路沿线设有电子监控系统、收费系统、通讯系统、照明系统等交通工程及其他效劳设施，如收费站、加油站、停车场、洗车站、商店、饭店、隧道通风装置等诸多附属设施。一般情况下，停车场之间间隔2023——30km，休息区间隔30——50km，效劳区间隔20——20230km。国外有的高速公路将停车场、休息区、效劳区设在一处。京津塘高速公路有管理控制中心及效劳区4处（武清徐官屯一处）。 3、车速快、通过力大由于高速公路具备车辆高速行驶的条件，一般高速公路设计车速为80——140km/h，且通过量为2023000——15000辆，有的干线可达2023万辆以上。京津塘高速公路设计行车速度为120km/h，日通过量5万辆车次。 二、引发高速公路火灾及事故的几个因素 1、车辆常年缺乏保养，电路老化，容易引起短路而酿成火灾。 2、大雾天、雨雪天，视线不清造成车辆碰撞而发生火灾。 3、车辆装载危险物品，因固定措施不当或堆放的不合理，当车辆刹车或颠覆时，引起固定措施失控而发生危险物品移位、磨损、撞击坠落而引起火灾或泄漏。 4、车辆速度过快、驾驶技能差、司机疲劳驾驶等因素造成车辆失控、冲撞隔离栏、护桥栏而引起火灾。 5、车辆长时间行驶，引起发动机超负荷运转，使发动机温度剧升，引燃滴漏在外壳的机油而发生火灾。 6、车辆行驶速度快 三、高速公路火灾给灭火救援带来的几个不利因素 1、灾害事故地点的不确定性道路上行驶的车辆发生火灾，其确切的地址报警人往往只讲大致地点，造成“119〞指挥中心调度难，对责任中队来讲，想迅速准确到达起火现场，确实具有一定难度。 2、出入口的设置与消防站点布局不合理高速公路的出入口设置，是根据交通流量而设计，没有考虑与消防站的合理布局，有时责任区中队无法走最近距离，在最短时间内赶到灾害现场，这样往往容易延误灭火或救援的良好时机。 3、报警不及时由于目前通讯比较兴旺，事故发生后利用移动 拨打119报警直接进入市119接警系统，由市消防局调度指挥中心转警；或发生事故后交通、路政部门到场后此后再向当地119部门报警求助，造成了报警晚、不及时。 4、道路堵塞遇到雨天、雪天、路面结冰、交通流量较大、交通事故等各种不利因素，容易造成交通堵塞，消防车辆无法迅速到达现场。另外，救援结束归队时，不能逆向行驶，再说逆向行驶非常不平安，必须从下一出口下来，再从入口上高速公路，然后再从辖区内出口下来归队，回队时间较长。 四、高速公路灾害特点 1、燃烧蔓延快高速公路上的火灾，其燃烧物品多为易燃品，如汽油、柴油等燃料。又处在相对高处，风力大于地面，故风助火势，燃烧蔓延速度相当快。 2、容易发生群死群伤高速公路车辆发生火灾，其起火部位多为发动机。当火灾发生时，常会造成人员惊慌失措，进而引起拥挤、踩踏。当火灾涉及电路部位时，常会使车门控制失灵而无法开启，从而造成群死群伤。 3、易发生爆炸及流淌火灾道路上行驶的车辆，其装载物品的危险性具有不确定因素。当行驶途中车辆发