2023年造船企业供应链风险分析及其防范措施.doc

造船企业供给链风险分析及其防范措施 ：随着国际贸易的迅速增长，水路运输的开展对船舶运输能力有了更高的要求，同时船运企业在相当长一段时间对船舶的需求也持续增长。而供给链的有效竞争能力关系到造船企业的生存。文章着重分析了造船企业供给链的特点及其常见风险，并从供给链管理的角度提出了风险应对策略。 关键词：造船企业；供给链管理；供给链风险；船舶 　　Abstract: With the rapid increasing of international trade，waterway transportation has got corresponding development, meanwhile, there is a higher demand for the transport capacity of vessel. As a result, the large demand for vessel is continuing. It is the supply chain competition that matters whether shipbuilding industry living or not. This paper analyses the supply chain characteristics and hackneyed risks of shipbuilding industry and advances some countermeasures from the perspective of supply chain risk management. 　　Key words: shipbuilding industry; supply chain management; supply chain risk; ship 　　 　　0引言 　　 　　信息化时代下，供给链之间的竞争逐渐演变成企业之间竞争的主要方面，企业的连续经营和持续开展建立在可靠的供给链根底之上。而且供给链管理作为一种系统化、集成化、敏捷化的现代化管理模式，国内外许多著名的企业，如IBM、惠普、沃尔玛等都已经在供给链管理的实践中获得了巨大收益。然而，随着供给链的规模日益扩大，结构日趋复杂，供给链风险可能出现在链上任何一个环节，引起剧烈的连锁反响。随着能源、原材料、石油、各种商品的海运货物贸易量大幅增加、市场对各种船型的需求大大增加，并且世界造船中心向中国转移的趋势也正在形成。我国造船业迅猛开展，造船企业接到了大量的造船订单，生产任务根本上安排到了 2023年。但造船业是典型的周期性行业，未来几年由于造船能力扩张过快，世界范围内供需矛盾有可能成为突出问题，我国企业必须具备较强的抵御风险的能力，克服产能扩张中的“牛鞭效应〞。因此，分析供给链的风险并加以及时防范是发挥供给链整体运行效率的一个至关重要的问题。 　　 　　1造船供给链风险的定义 　　 　　所谓造船供给链，就是以船厂为核心，从原材料采购开始，通过主机、辅机、仪器仪表等配套企业的产品配套，经由协作厂、分段厂的相关合作生产，最后由总装厂组装成船舶产品，并将其交给船东的过程[1]。供给链风险是影响和破坏供给链安全运行，达不到供给链管理预期目标，造成供给链效率下降、本钱增加，导致供给链网络失败和解体的不确定因素和意外事件[2]。 　　 　　造船企业供给链风险可描述为：造船供给链后向环节与前向环节中由于各节点的低质量协作或其它客观原因导致的造船企业生产中断、资金链断裂、订单无法实现交付等风险。在这里后向环节是指与造船企业整船生产相关的配套产业包括原材料、船用配件、融资信贷、人力资本等相关的环节；前向环节是指与船东、销售、履约、售后效劳、船舶市场需求等相关的环节。 　　 　　2造船企业供给链的特点及风险分析 　　 　　船舶生产是按订单生产的，船厂凭借船台、码头等核心竞争能力承当着船舶装配的重担，处于造船供给链的中心地位。船厂在接到船东订单后，采购原材料及船用配套产品，在协作厂的协助下，结合船东要求及自己的设计，组装完成并试航成功后交付船东。造船供给链具有如下特点： 　　〔1〕需求拉动型供给链。由于船东的要求不同，造船厂是根据船东的个性化需求来制定生产，并按需求向上游供给商采购配件及原材料。 　　〔2〕跨国际型供给链。目前我国生产的船舶70%以上用于出口，而且多数船东要求造船厂国外采购配套产品，尤其是精密仪器、主机等。 　　〔3〕扁平型供给链。船舶制造业不同于其他行业，它没有零售环节，船舶完成以后由船厂直接交给船东。原材料采购环节也是由供给商直接提供原材料及配套产品给船厂，中间环节较少。 　　〔4〕资金密集型供给链。不管是购置造船原材料还是船用设备都需要大量的资金，船厂及相关配套产业的运营都需要大量的资金做后盾。 　　〔5〕网络复杂型供给链。船舶生产工程浩大，涉及到上万的零部件、配套设备，涉及多家不同产业的供给商。同样整个供给链上具有不同作用的协作厂及效劳部门。因此，供给链呈现复杂的网状结构。 　　〔6〕不稳定型供给链。船舶生产周期较长，因此，在合同允许的范围内，船东很可能会根据市场需求的变化要求改良生产。同样，造船厂不得不要求上游企业改变生产，这样整个造船供给链就处在一个相当不稳定的环境中。 　　〔7〕周期性供给链。造船行业是一个非常典型的周期性行业，供求易受航运市场的影响，运力的增速往往滞后于贸易的增长。因此，由于“牛鞭效应〞的作用，造船供给链在萧条与兴盛的周期中循环扬弃。 　　以造船企业的生产过程为界，可将造船供给链风险分为后向风险和前向风险〔如图1〕。下面结合造船供给链的特点，对供给链的前向和后项风险进行分析。 　　2.1后向风险 　　在船厂整船生产之前，供给链上的风险主要来自原材料、零部件、配套设备、人力资本、融资及资金管理方面。 　　2.1.1原材料价格不稳定及不安全库存的风险 　　造船企业整个生产过程工程浩大，船厂可能将一些非核心业务剥离出去，相当于生产外包，而自己只保存主要局部的生产组装及整船组装。因此船用配件方面需要经过多环节组装最终交付船厂。造船用原材料的库存本钱较高，漫长的造船周期中，为了降低库存本钱与风险，会采用零库存策略。但是，目前由于能源危机导致运费波动，致使原材料市场极其不稳定。如果原材料问题处理不好，船厂将付出惨痛的代价。 　　上海江南造船厂2023年接了8条7.4万吨散货轮的订单，2023年建造时船板价格已由签单时的3 500元/吨，上涨到5 500元/吨，一条7.4万吨散货轮用板材5 000吨，按2 000元/吨的涨幅，每条船本钱骤增1 000万元，但船价依旧是签单时的2 000万美元。这种例子在我国造船业很常见，由于订单提前，但钢材等原材料订货没有提前，以至于风险只能由船厂单独承受。对于制造业来说，要在船舶销售环节取得一个百分比的利润率很难，但在采购环节要成就利润的空间那么相对容易。因此，提高供给链风险管理的水平就显得尤为重要。2.1.2配套产品国外进口的风险 　　由于国内技术水平有限，重要配套产品需从国外进口，这不仅导致汇率上的风险，而且由于船东需求的变动性，使得船厂自身应急能力降低，增加频繁购置本钱。 　　2.1.3节点目标分散的风险 　　由于供给链网络中涉及多节点，在没有很好的协作的情况下，局部节点会为了短期利益而破坏供给链整体利益，从而导致目标分散，使供给链效率降低。如图2，A是A-B-C供给链上节点B的原材料供给商，也是A-D供给链上的中间产品供给商。为了某些短期利益A跳过B直接向C供给中间产品，从而在供给链A-B-C上与B展开剧烈竞争，会产生供给链的内部消耗，影响效率。 　　2.1.4人力资本的风险 　　造船周期相对较长，随物价上涨，工资也要不断上调，对于人力资本需求较多的造船业来说，工资支出将大大增加生产本钱。另一方面，国内造船企业效率低下，造船业迅猛开展，人力资源面临着前所未有的竞争，许多造船企业劳动力严重缺乏，难以满足需求，因此出现以抬高劳务单价吸引劳动力的现象，导致许多非造船专业的劳动力也涌向造船市场，劳务队伍低技能化造成造船企业本钱上升，产品质量下降，工伤事故增加。 　　2.1.5融资及资金管理的风险 　　船舶行业是资金密集型行业，造船融资对造船行业的开展起到举足轻重的作用，是影响船舶工业竞争力的一个重要因素。而我们国家对造船工业金融扶持政策不够，缺乏特殊的信贷优惠，国内船厂普遍面临贷款融资难的窘境，导致船厂本钱居高不下，许多订单流失国外。 　　2.2前向供给链风险 　　船舶生产出来后，进入前向供给链，主要面临的风险有船价变动、船东弃船、履约风险、国际船市调整风险。 　　2.2.1船价变动 　　船价变动，是出口过程中由汇率的波动导致的，人民币升值虽然降低了采购本钱，但是目前我国70%以上的船舶供出口，订单价格以美元计价，而造船厂假设要保持利润抬高造价，就会削减国际竞争力。人民币的升值对造船企业的生存状态和市场竞争力有较大的负面影响。 　　2.2.2船东弃船 　　在国际航运市场不景气时，收到船以后面临租不出去的压力，实力弱的船东资金链可能出现断裂，甚至破产。因此，船东就可能挑毛病有意不接船，恶意弃船，想方设法制造拖期罚款，导致订单无法实现交付。 　　2.2.3履约风险 　　由于船舶设计有缺陷；主要船用设备供给商不能及时交货；船舶质量有缺陷；船厂自身建造能力缺乏而超能力接船，导致船厂不能按合同约定时间、规格等要求交船等，船厂就面临履约风险。 　　2.2.4国际市场调整风险 　　目前在国际航运船舶中，集装箱船已明显过剩，而大型船舶〔包括大型VLCC、VLOC〕和吨位并不大的特种专用船〔包括远洋冷藏船、大型LPG、技术含量很高的LNG船已及商品车滚装船和化学品船〕还处于短缺状态。国内造船企业制造大型船舶以及高科技专用性远洋船舶的能力还缺乏，导致多数造船企业拥堵在集装箱船舶生产方面抢夺订单，如果国内造船厂普通船生产线产能扩张过快，而不是专心于设计与技术创新，接下来的是，由于产能过剩导致的萧条会给造船企业带来重创。 　　 　　3船企供给链风险的遏制对策 　　 　　现在很多造船企业开始重视供给链管理，但对于供给链管理应该如何建立及建立成什么样的模式，大局部企业还相当模糊。对于造船企业这样庞大的生产流程来说，供给链中时刻存在风险，如果缺乏供给链风险管理意识，一个节点出了问题，将导致整条供给链瘫痪，这将给相关节点造成巨大的损失。 　　3.1供给链后向风险对策 　　3.1.1选取多家供给商 　　供给风险是最受人们关注的供给链风险，有时为了获取价格折扣，将主要原材料从单一供给商处采购，一旦供给商受到内部或外部不利因素影响不能正常提供原材料时，势必会造成供给链断裂。因此，一方面要选择风险可能性低的优秀供给商；另一方面要选取多家供给商，柔性的多头供给链是解决供给链瓶颈，预防供给链风险的重要措施，多头的供给商机制不仅使供给链具有足够的柔性，而且还能在供给商之间形成竞争态势，保证产品的稳定供给。 　　3.1.2钢铁期货 　　期货是躲避风险的好方法。期货主要是用于石油、粮食、铁矿石等原材料方面。一方面可以实现套期保值，另一方面可以实现套利。近期国际钢铁市场价格波动频繁，严重影响了造船业的生产本钱。因此，国内造船业可以考虑钢铁期货，实现套期保值。 　　3.1.3建立长期合作机制 　　根据博弈理论，如果企业可以从时机主义行为中获利，那么有限次博弈中，企业会在最初使用合作策略，而在最后一次博弈中采用时机主义行为，但是在无限次博弈中交易者为了可以在以后继续参与交易，会始终采取合作策略［3］。这样造船企业就可以在上下游节点企业中选择自己的长期战略合作伙伴，比方与钢铁行业〔甚至可以把航运企业联合进来〕签订长期合约，像中船重工与首钢集团签署了关于建立长期稳定供货模式，建设船钢加工配送体系的战略合作协议，这就削弱原材料价格大幅波动带来的风险。 　　3.