公路路基沉陷的处理技术分析研究道路交通专业.doc

题目： 公路路基沉陷的处理技术 、摘要 随着我国经济建设的迅猛发展，铁路发展趋势加强，铁路的运营时速的加快，更多的是要求铁路线路各部件的坚固与牢固，从而保证铁路运输事业安全，快速的发展。 我国铁路线路日趋加快发展，铁路建设层出不穷，铁路大修施工任务从而起到了关键性的作用。对于年代久远，重要的铁路线路，要着重对其线路进行养护，维护。 线路大修由铁路局进行全面规划，并根据需要适当提前。安排大量计划与施工顺序时，应整区段配套，尽可能采用无缝线路。铁路局设置专门的大修设计单位进行大修设计，由专门施工队伍承担大修，由专职验收人员对安全质量进行监督和检查，主持验收工作。为使线路大修有正常的施工条件，需与运输部门配合，在列车运行图中安排天窗进行大修施工。线路大修必须加强科学管理，在设计、施工及验收等各个环节应严格执行“铁路线路大修规则”，按基本技术条件的要求进行。 线路大修施工，在运营线上，在不影响运输的前提下，开天窗进行的线路大修工程。必须认真贯彻执行安全第一，预防为主的方针，加强对施工安全的领导，落实施工负责人安全责任制，完善岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规律，落实防范措施，施工作业应严格执行各项施工作业标准，按设计文件要求有关技术标准，强化质量控制，确保施工安全、质量和进度，并按所用施工机械采用不同的作业方式。为适应铁路跨越式发展，特别是提速列车安全的需要，进一步规范营业线施工安全管理，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车安全。 关键词：线路、规则、大修施工。 目 录 摘要 - 4 - 第一章 编制依据及说明 - 9 - 1.1、编制依据 - 9 - 1.2、编制说明 - 9 - 1.3、编制原则 - 9 - 1.4、施工目标 - 10 - 第二章 工程概况 - 10 - 2.1工程概况 - 10 - 2.2工程地质及水文地质 - 11 - 第三章 施工准备 - 11 - 3.1技术准备 - 11 - 3.2、物资准备 - 12 - 3.3、劳动力组织准备 - 12 - 3.4、施工机械设备准备 - 12 - 3.5、施工现场准备 - 12 - 3.6 施工组织领导 - 13 - 第四章工程项目中的施工内容及技术措施 - 14 - 4.1设备现状 - 14 - 4.1.1钢轨的状态 - 14 - 4.2施工作业内容以及要求 - 15 - 4.2.1更换新钢轨 - 15 - 4.2.2钢轨卸车及存放 - 15 - 4.2.3卸车作业安全 - 15 - 4.2.4铺轨机械设备表 - 16 - 4.2.5铺轨作业 - 17 - 4.3质量标准 - 18 - 4.4补碴整道 - 20 - 4.5、正线道岔铺设 - 22 - 1、人工铺设道岔 - 22 - （1）准备作业 - 22 - （2）作业内容及要求 - 23 - （3）作业安全 - 23 - 2、吊车铺设道岔 - 23 - （1）准备作业 - 23 - （2）作业内容及要求 - 23 - （3）作业安全 - 23 - 第五章 建立健全施工安全保证体系和监督体系 - 24 - 参考文献 -25- 致 谢 - 26 - 第一章 编制依据及说明 1.1、编制依据： 1．设计图纸 。 2．《线路大、中修岗位作业标准》 3．《铁路线路维修与大修内容提要》 4．《铁路线路大修工程》 5．《铁路线路维修规则》 6．《无缝线路应用与研究》 7．《整体道床道岔施工工艺》 8. 《铁路路基施工规范》（TB10202-2002 J161-2002） 1.2、编制说明： 1、本工程实行项目法施工管理，由哈尔滨铁路局工务段第一项目部承担该施工任务。 2、贯彻ISO9002质量标准，严格管理，在技术上（关键部位的施工技术和措施）将及时提供服务，杜绝因技术措施不到位而引起被动。质量上充分发挥工务部门质量保证体系，严格执行企业内控标准，争取把该工程建成高档次的工程。 1.3、编制原则 （1） 结合现场实际情况，合理配置资源，满足工程需要的原则； （2） 以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料供应； （3） 突出重点，统筹安排的原则； （4） 应用“四新”技术，提高施工水平的原则。突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程； （5） 安全生产，预防为主的原则； （6） 运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全； （7） 规范施工，确保工程质量的原则；严格执行国家和铁道部现行的《施工规范》和《验收标准》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保工程质量达到全线整体创优规划要求； （8） 保护环境，文明施工的原则。树立环保意识，严格按国家关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。 1.4、施工目标 我们以实现铁路运行安全为目的，在实现本项工程过程中，认真贯彻“规范企业管理，持续改进质量，科技进步求发展。”的企业质量方针。和“质量第一，永远第一，信誉至上，至高无上” 的企业宗旨，确保优质高效完成工程任务。为了更好的完成滨绥铁路K100+006（小岭）～K110+386（平山）线路大修任务，我工务部门提出如下目标： 1、质量目标 单位工程质量达到合格等级，争创国家验收优良工程。 2、工期目标 保证在130日历天内完成该项工程。 3、安全文明目标 3.1、杜绝重大安全事故。 3.2、合理安排施工生产，保证施工现场的整洁。 第二章 工程概况 2.1工程概况 滨绥铁路，滨绥线位于黑龙江省东南部，自哈尔滨向东南，经阿城、一面坡、牡丹江直达边境站绥芬河，全长544．5公里，建于1898-1901年。线路自哈尔滨站起向东偏南经阿城、一面坡、横道河子、牡丹江至绥芬河站。滨绥铁路横贯黑龙江省东南山岳地带。由玉泉站起进入山地，横越张广才岭、老爷岭、太平岭等主要山脉。线路多次跨越阿什河、蚂蜒河、牡丹江、穆棱河、小绥芬河等较大江河。该线除哈尔滨-牡丹江,穆棱-伊林段为双线外,其他路段为单线.绥芬河口岸地区线路为准轨,宽轨共行线.全线内燃机车牵引。 本设计主要是K100+006（小岭）～K110+386（平山），设计标准为：轨距1．524米（与俄国轨距相同）；最小曲线半径320米；限制坡度，山区地段不大于15‰，平缓地段不大于8‰；路基边坡1∶1．5，宽度5．55米；混砂道床，正线厚0．47米，站线厚0．43米；钢轨类型为32公斤／米；枕木配置，正线1500根／公里，站线1200根／公里；到发线有效长为503米和580米。 2.2工程地质及水文地质 沿线均为农业区、林业区或农林混合经济区。平原、盆地，土质肥沃，水源充足，五谷丰登，物产富饶；山区则树高林密，绿草茸茸，矿藏丰富，山珍、野兽种类繁多，自然景观多处，土特产品极多。滨绥铁路是我国铁路网中的主要干线之一。 第三章 施工准备 3.1技术准备 1.1、合同：严格掌握合同条款的权利与义务，保证按合同履约。 1.2、认真熟悉和审查图纸，参加设计交底，同时取得各项技术资料及有关图集，立即制定施工措施，组织技术交底。 1.3、工程项目开工前，详细勘察施工沿线地形、地貌情况，并依据设计提供的地质报告，编制项目施工组织设计，施工时严格按此施工。 1.4、开工前进行有关技术文件的学习，了解工程的质量标准要求和工期要求，理解合同文件中规定的承包商和业主的各自责任、工作范围和义务，施工中严格履行合同，避免违约事件的发生。 3.2、物资准备 根据工程量，施工进度计划安排，按设计图纸与施工组织设计中的规格、数量要求，及时组织各种材料进场，以及各种施工机械的进场，并设专人负责验收，在施工现场沿线落实大型设备、管材以及各种材料存放场地，并做好防风、防雨、防盗措施。 3.3、劳动力组织准备 3.1、项目经理部根据工程量、合同工期、施工进度计划、劳动生产率及其它因素制定项目施工各阶段的劳动力计划，并依此组织各专业施工队的施工人员及时进场。 3.2、各专业施工队按计划组织劳动力进场，满足工程进展所需的数量，特别是保证具备完成本项目所必需的技术素质。 3.4、施工机械设备准备 施工所使用的机械设备型号、数量应依据要求，提前进行检修，保证满足施工需要，进场检测仪器做好校验，并建立记录档案。 3.5、施工现场准备 1、施工场地的办公用房及驻地的位置 在适当位置选一空地作为该工程项目部，在此位置上建立临时办公室、宿舍及仓库并设立施工标志牌。 2、施工及生活用水、电 2.1、施工生活用水借用地下供水管网解决，施工过程中注意合理使用，节约用水。 2.2、自行架设通向施工点的临时供电线路安装配电设施及照明设施，临时供电线路的架设安装必须符合临时用电有关规范要求。 2.3、自备75KW移动式发电机两台作为施工用电源。 3.6 施工组织领导 一、为加强营业线施工的组织领导，铁路局、站段针对各级施工应成立相应的施工领导小组。施工领导小组的职责： 1．负责审定施工计划、施工过渡方案和安全措施，组织召开施工协调会，协调并解决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车和施工安全。 2．负责施工现场的组织协调工作。检查施工前的准备工作检查各项安全措施的落实，掌握施工进度，维护施工期间的运输秩序协调解决施工各部门临时发生的问题。 3．施工结束后负责召开施工总结会，对施工情况进行全面总结。 Ⅱ级施工由铁路局运输处、有关业务处主管副处长担任正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、安监等有关部门和单位主管人员组成。 Ⅲ级施工由车务段（直属站）主管副段长（副站长）或指定人员担任施工领导小组组长，成员由行车组织、施工、设备管理等有关单位成员组成。 施工现场由施工单位明确施工负责人；多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定施工主体单位，明确施工负责人。施工负责人负责施工现场的作业组织，协调各单位施工作业，并对施工现场的施工安全负责。各单位必须服从施工负责人指挥，按时完成施工和维修任务，确保达到规定的列车放行条件。 多个单位作业车进入同一个区间移动作业时，由施工负责人统一划分各单位作业车作业范围及分界点，作业单位必须按规定分别进行防护。 为强化天窗修的管理，各铁路局要成立天窗修领导小组，下设天窗修管理办公室。其主要职责：加强天窗修管理和考核工作，检查指导有关单位实施天窗修基础管理、现场作业及安全措施的制定和落实，协调、解决天窗修出现的问题，负责考核天窗兑现率、利用率和设备质量，定期总结工作，不断提高天窗修质量。 运输、机务、工务、电务、建设部门是实施天窗修的主要责任部门，要确定专兼职管理人员，在领导小组的领导下，负责本部门天窗修的日常管理工作。 第四章工程项目中的施工内容及技术措施 铁路线路是铁路的主要技术装备之一，是行车的基础。线路在长期的运输过程中，由于轮轨相互作用而逐渐磨耗，使线路产生不均匀变形并不断积累，导致线路附加力作用增大，钢轨及其轨下基础负担日益增大，承载能力不断降低。为了保证线路的安全、平稳和不间断运输，这就要求根据运输需要及线路设备损耗情况周期性的、有计划的对损耗部分加以维修和更新，恢复和提高线路的强度，延长设备使用寿命，增强线路稳定性和轨道承载力。 4.1设备现状 4.1.1钢轨的状态 　　钢轨的状态主要包括磨耗、钢轨波磨、轨头表面擦伤和剥离、轨头肥边、接头不平顺以及钢轨内部的核伤和裂纹等。滨绥铁路K100+006（小岭）～K110+386