2023年铁路运输行业研究报告内容摘要.docx

铁路运输行业研究报告内容 12月7日，铁道部部长刘志军在第七届世界高速铁路大会上表示，中国高速铁路的营业里程已经到达7531公里，是全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。他表示，到2023年，我国铁路营业里程将到达11万公里以上，其中新建高速铁路将到达1.3万公里。届时，我国高速铁路网将初具规模。未来几年，中国高铁建设将进入全面收获期。 据媒体报道，“十二五〞期间，铁路基建总投资在3.5万亿元左右，比“十一五〞高70%。高铁作为未来客运开展的主方向必然会继续大力开展，拥有中央政策的优先支持，具备各项领先优势的中国高铁产业，必将创造出属于自己的辉煌，在股市投资上，一些品种也将受到市场的持续青睐，高铁车辆及配件制造、信息化和电气化设备将迎来黄金时期，投资价值大幅提升。 铁路根底建设分析师看好3只股票 业内人士分析认为，铁路根底建设企业所获投资占高铁整个投资的40%-60％，因此，涉及的铁路根底建设公司开展前景将乐观。 铁路根底建设企业包括两类公司。一类是基建公司。包括中国中铁、中国铁建、中铁二局等，随着工程量顶峰来临，上述公司将在2023年引来业绩顶峰，且基建企业原本业绩基数比较大，而且毛利率较低，因此相关公司的业绩爆发性较小。 二类是相关材料设备制造企业。包括工程机械、水泥、轨道专用钢铁、轨道专用机床。其中，工程机械企业、水泥、钢铁企业由于原有的销售收入已经比较大，高铁建设的增量占收入比重并不大，因此受益的程度也不是太大。 中信金通证券分析师看好其细分子行业，由于原有公司已占有主导优势，所以，这个优势将继续保持。相对看好的铁路基建和相关材料设备制造公司有时代新材（600458）、晋亿实业（60202302）、东方雨虹（002271）等。 上市公司时代新材主要生产桥梁支座、铁路轨道减震元件、风机叶片、工程塑料和绝缘制品等。公司生产桥梁支座占有率18％-20％左右，销售规模第二，需求带动毛利率恢复到25%左右;铁道部对于铁路系统的弹性元件实行生产许可证制度，公司为唯一生产商，充分受益，产能扩建工程将在年底全部投 产;202223年增长确定，预计每股收益1.4元，因为总股本小，存在年报送配预期，202223年中报显示高铁产品占比80%。 晋亿实业（60202302）主要生产高铁紧固件。公司是国内第一家通过铁道部客专扣件上道技术审查的企业，具有全部高速铁路扣件生产资质和能力;目前公司高铁扣件国内市场占有率约23％左右，仅次于合资企业德国福斯罗扣件系统公司;在手订单众多，毛利率不断提高;预计交付顶峰在2023年，202223年中报显示高铁产品占比80%。 东方雨虹（002271）主要生产铁路防水材料。公司将随着建筑防水材料应用领域逐步扩大，未来三年高铁带来的防水材料空间有望到达49亿;公司202223年中标1.9亿元的京沪高铁防水材料合同，202223年高铁订单4.5亿;目前产能率130%，供不应求;市场对其存在增发、股权鼓励等预期，202223年中报显示高铁产品占比25%。 车辆及配件制造分析师看好3只股票 中信金通证券报告指出，高铁车辆及配件制造的企业所获投资比例占高铁总投资的2023%-15%。主要包括两类公司。一类涉及的是高铁车辆生产公司;二类涉及车辆配件制造企业。 涉及高铁车辆生产的上市公司。由于引进200-250公里/小时列车技术，通过自主研发，成功开发350公里/小时的高速列车，并且已向国际市场推广自己的高速列车技术，未来几年，利润更高的动车将在南车和北车的收入占比中大幅度提高，同时由于客货别离的方向将使更多的高效率大功率机车将对现有的机车实现更新换代。 根据前面数据计算的“十二五〞期间将建成16448公里的高铁线路，按照每公里车辆保有密度1.4辆 /公里计算，到2023年动车组保有量为2.3万辆。2023年以来，铁道部陆续下达的动车组订单为1140列，合计9120辆，仅完成了理论采购量的40%，未来还有13880辆动车组会招标采购，且未来以300km/h以上的车辆居多。按照每辆均价2034万的估算，光车辆采购，未来5年，市场容量预计为2823亿。 根据南北车现有产能，年产400列/年，折合3200辆/年，如果要完成13880辆的车辆需要4.3年的时间，目前两家公司在手订单在2023年都已排满，预计到2023年上述两家企业都会处于满产状态。 涉及车辆配件制造的企业，由于2023年会到达基建的顶峰，因此2023年高速车辆以及相关配件设备将进入集中交付期。 中信金通分析师指出，相对看好生产高铁车辆以及配件制造的中国北车、晋西车轴、太原重工。中国北车（601299）动车组生产交付安排到2023年，到2023年都处于满产状态，公司在350公里/小时动车技术上具有优势，长期增长前景乐观。由于总市值小于中国南车，具有相对估值优势，202223年中报显示高铁产品占比70%。 晋西车轴（600495）主要生产高铁车轴。总体来说，现有主营业务在销售和采购方面都不具备议价权，毛利率提升较难，业绩增长主要靠量的增长。未来看点：高铁车轴（由太钢、铁工院、清华大学和公司一起合作，生产线已经有了，目前已经通过疲劳试验）;货车可能要出新车型，上述两点可能在2023年释放业绩，202223年中报显示高铁产品占比40%。 太原重工（600169）主要生产高铁车轮、车轴。公司是国内唯一一家同时具有车轮和车轴的生产企业，202223年4月，公司公布了非公开增发预案，准备投资16.86亿，建设高铁轮对工程，方案形成年产30万片高速列车车轮、年产1万根高速车轴精加工生产能力，鉴于公司在车轮、车轴制造上的综合优势，该工程的投产将会给公司带来较好效益，202223年中报显示高铁产品占比12%。 电气化设备企业分析师看好5只股票 分析师分析认为，电气化设备企业所获投资比例占高铁总投资的25%-40％左右。铁路中应用的电气设备可按功能分为一次设备和二次设备。一次设备负责直接生产、输送、分配和使用电能的，二次设备负责监察、测量、控制、保护、调节。 为了保障铁路运输的平安和可靠性，铁道部对涉及到铁路平安运行的产品设备（重点是通信信号设备和牵引供电系统）采取了严格的行政许可制度。相关产品在通过技术方案、平安性能等严格审查后，还要经过较长时间的上道试运行，待试运行验收合格后才能申请发放相关产品的生产企业认定证书，进行推广。因此已获得铁道部行政许可的、具有丰富供货业绩的厂商将具备先发优势，更多地分享铁路投资增长的蛋糕。 铁路电气设备的采购属于站后工程，一般来说，对铁路电气设备招标的时间在全线通车前1年左右进行，供货期通常在3-9个月左右，因此铁路电气设备厂商的收入确认时点可认为大致与线路通车时间相对应。考虑到200 8、202223年开工的高铁工程将在2023-2023年投入运营，因此2023-2023年是铁路电气设备企业的黄金时间。 铁路设计时速越快，对电气化牵引系统的要求越高，相应的电气设备投资比重也越大。分析师指出，电气设备在新建高铁建设总投资中占比约为9%，在新建普通电气化铁路总投资中占比为7%，在电气化改造总投资中占比为40%。预计202223-2023年铁路电气设备市场从350亿元持续增长到750亿元，以202223年为基数（约240亿元）计算，复合增长率为25％。202223-2023年间，市场总需求达2800亿元，年均560亿元;市场需求峰值将在2023年到来，到达750亿元。 中信金通证券分析师相对看好的铁路信息化和电气设备制造企业的辉煌科技、特瑞德、鼎汉技术、卧龙电气、宝光股份等上市公司。 辉煌科技主要涉及生产铁路信号微机检测系统和铁路防灾平安检测系统。公司是铁路电气信息化的龙头企业，主要产品为铁路信号微机监测系统，占主营业务接近80%，市场占有率在40%左右;公司新产品防灾系统已有2-3年的准备期，未来5年市场容量近20亿，另外还有新品储藏中，2023年中报显示高铁产品占比80%。 特瑞德主要涉及远动箱式变电站。远动箱式变电站主要效劳铁路通信，每2-2.5公里高铁需要配备一 套，募投工程包括节能型变压器和c-gis开关设备，预计2023年可以投产。公司上市后承诺未来三年收入符复合不低于30%，202223年营收增长也不低于30%，202223年中报显示高铁产品占比85%。 卧龙电气主要生产铁路变压器。公司下属银川卧龙变压器公司主营铁路变压器，目前市场份额在30%-40%左右;在已运行的武广和郑西高铁全部采用卧龙电气生产的铁路专用变压器;增发价17.74元，因海通证券减持压力而一直涨幅落后，股价具备平安性，202223年中报显示高铁产品占比24%。 宝光股份主要生产智能选相真空断路器。公司是智能选相真空断路器提供商。宝光产品在电气化铁道上进行了6年的地面过分相装置试运行，取得零故障记录。预计从2023年开始，铁道部将全面推广地面过分相装置，以之替代目前采用的车载过分相系统，而智能选相真空断路器是地面过分相装置的关键部件，其安装量为1台/公里铁道。 鼎汉技术主要生产信号通信智能电源系统。公司约占铁路信号智能电源市场30%份额，位居第一;通信电源、电力操作电源系统和屏蔽门电源系统成为公司新的利润增长点，2023年中报显示高铁产品占比60%。因此，根据上市公司高铁相关产品占收入比重的大小以及相关产品未来的开展前景，中信金通证券的报告推荐以下公司：中国北车、辉煌科技、鼎汉技术、卧龙电气、特锐德、时代新材、宝光股份。 第8页 共8页