2023年大学MBA开题报告813副本.docx

工商管理硕士（MBA） 学位论文开题报告登记表 院 部： MBA教育学院 专 业： 工商管理 学 号： 姓 名： 导师姓名： 导师职称： 年 月 日 MBA教育学院制 XX大学关于工商管理硕士（MBA）学位论文开题报告的规定 　　学位论文工作是研究生培养的重要组成局部，是对研究生进行科学研究或承担专门技术工作的全面训练，是培养研究生创新能力，综合应用所学知识发现问题、分析问题和解决问题的主要环节。学位论文开题报告是研究生完成学位论文、保证学位论文质量的一种集体把关形式，主要检验研究生对专业知识的独立驾驭能力和研究能力，它有助于研究生做好论文的各项准备工作；有助于研究生较好地了解课题中应注意处理和解决的主要问题；有助于加强本学科的学术交流。为了保证和促进研究生按期完成开题报告，特制定本规定。 一、选题的原那么 1.选题应紧密结合学科开展实际，不同专业可根据自身特点各有侧重，应对学科前沿或经济建设、社会进步有一定的理论和实用价值，能产生一定学术水平和创造性的学术成果。 2.论文选题应尽可能从高起点、新视角、前沿性的要求出发，要充分结合导师的研究方向和研究生自身的根底，以利于发挥导师专长和调动研究生的主观能动性和创造性。 3.要充分考虑开展工作的必要条件以及在规定的学习年限内取得创造性成果的可能性。 二、开题报告的内容 1.选题的背景及研究的意义； 2.本选题研究领域国内外的研究动态及开展趋势； 3.本选题拟采取的研究方案，技术路线； 4.本选题在研究过程中可能遇到的困难和问题，提出解决的初步设想； 5.本选题预期到达的目标及具体设想； 6.本选题研究的进度安排； 7.参考文献。 三、组织与管理 　　1.研究生开题报告以学科专业为单位由学科负责人组织进行，并组成3～5人的评审小组。 　　2.开题报告在第三学期末或第四学期初进行，如因故不能按期进行开题报告，必须及时办理延期手续，经导师和院部（所）主管领导同意签字后，报研究生部批准。 3.开题报告成绩采用两级制：通过，不通过。对未通过者，必须在二个月内完成再次开题。 4.开题报告通过后，可进入论文工作阶段。原那么上不再随意更改题目，如确有特殊原因需更改题目时，须由研究生写出书面报告，经导师同意签字，院部（所）负责人审批后，报研究生部备案。并在1～2月内重新做开题报告。 　　5.开题报告完成后，经导师、学科及所在院部（所）签署意见，研究生应在一周内将开题报告和选题情况报研究生部审批并备案。 四、开题报告撰写要求 开题报告字数为5000字左右，用A3复印纸小四号宋体双面打印。参考文献应为30篇以上，其中外文资料应占一定比重。报告中共8个表格，每个表格独立成页，打印中不能错页。 研究生学位论文开题报告表 姓名 性别 出生年月 院、部（所） MBA教育学院 学号 学科专业 工商管理 攻读学位 工商管理硕士学位 研究方向 公司理财方向 指导教师 拟定学位论文题目：中国铁路建设融资问题探讨 参加开题报告教师人数 参加旁听学生人数 开 题 报 告 组 成 人 员 姓 名 职 称 所 在 工 作 单 位 1、选题的背景及研究意义： 选题背景： 一是中国铁路建设的滞后制约了国民经济的开展，铁路能力供应缺乏、效劳质量不高，实质原因是铁路体制僵化、投入缺乏.成为铁路经济开展的“瓶颈〞。铁路窘境在于融资渠道单一，铁路运力紧张直接源于铁路建设的严重投入缺乏，主要缘于落后的铁路投融资体制。目前我国铁路建设融资渠道主要是铁路建设基金和国家开发银行的政策性贷款。此外，还包括少量的铁路系统自筹资金、企业债劵和地方政府投入。 二是根据2022年1月国务院审议通过中长期铁路网规划描绘的宏伟蓝图，到2023年，我国铁路营业里程将到达10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率达50%，所需投资2万亿元以上。专家预计，到2023年铁路建设的资金来源主要有铁路建设基金、年折旧总额、每年利润、地方投资和外资等四局部，这四局部加起来，约有15000亿元，距铁道部的需要2万亿还有5000亿以上缺口。这就需要进一步拓宽融资渠道。总的来看，铁路建设资金的融集方式，从“六五〞以前单一的完全由中央财政拨款，到“七五〞的以路建路，再到“八五〞“九五〞“十五〞逐渐增加筹资渠道。但是，铁路建设资金的主要来源还是铁路建设基金和银行贷款，约占投资总额的80%左右。铁路建设基金从铁路货物运价中收取，征收标准为0.033元/吨公里，每年约征收400亿元。 三是“十二五〞期间是铁路建设最关键的阶段,建设标准高。“十二五〞期间，铁道部规划建设新线3万公里，到2023年全国铁路营业里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右，其中快速铁路4.5万公里左右、西部地区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别到达50%和60%以上，兴旺铁路网初具规模。此外，铁道部还安排了53个拟开工工程。“十二五〞期间的铁路建设总投资亿元，这意味着“十二五〞期间，铁路建设投资年均规模约8000亿元，而每年铁路根本建设资金仅为3000亿元，按此标准计算年均资金缺口达5000多亿元。铁路建设资金缺口的巨大压力，迫切需要拓宽铁路建设投融资。 四是国外铁路受到其他多种运输方式的挑战，陷入困境，铁路建设资本主要由国家财政负担，难以承受。因此，各国开始重新定位国家与铁路的关系。国家对铁路政策的变化，为铁路建设资本结构的调整奠定了法律保障，铁路建设中打破了国有资本的垄断地位。由于各国对铁路在社会经济开展中的地位和作用的重新认识，以及运输经济理论的不断创新和开展，政府和铁路部门逐渐认识到铁路建设工程不仅只具有公益性，有些工程还属于经营性，具备按市场化运作方式进行融资、投资和建设的条件。基于这些认识，一些国家将铁路工程划分成不同类别，国家重要的干线、公益性线路由国家财政投资；对具有较好回报率的线路，那么采用多元化投、融资，尽量吸引民间资本参与建设。 研究意义： 一是铁路建设融资渠道的拓宽，可以引入更多的市场投资主体，打破民间资本不能进入铁路建设的壁垒；同时改善铁路法人治理结构提升铁路的管理水平和盈利能力，并改善铁路建设和经营环境； 二是我国铁路建设严重滞后，远远不能满足社会经济开展和人民群众的需要。通过拓宽铁路建设融资渠道，加快铁路建设，可以有效缓解铁路运力紧张的局面，逐步减少“瓶颈〞制约。 三是通过融资可以优化路网结构，解决铁路运力紧张问题。也可以带动很多地方的产业，对经济的增长具有较强的拉动作用。 因此，铁路建设资金的筹措不仅是推进铁路科学开展的关键，也是关系到国民经济的开展。 2、本选题研究领域国内外的研究动态及开展趋势（文献综述）： （1）国外的研究现状 瑞典国会于1988年通过了“运输政策法〞，为铁路的“上下别离〞提供了法律保证。关于建设资金筹集，除规模较大的新线建设外，路网改造(包括复线建设、电气化、运营设施的技术改造等)由政府在年度财政预算内安排。至于新线建设，采用投资多元化模式，并鼓励采用BOT方式，给予必要的财政支持。对于需大规模融资工程，由政府提供担保。 日本铁路进行民营化改革时，由于资产重组，放弃一些客运量较小的线路，并终止一些铁路的建设。目前日本国家资金用于铁路建设主要是高速铁路。 法国铁路实行上下别离后，大局部铁路建设工程由政府财政投资。同时，积极利用市场机制，广泛筹集建设资金。根据工程建成后能够实现的回报(收取线路使用费与支付维修费后的盈余)，决定路网公司投资额。缺乏局部，由中央、地方政府和其他受益者投资。路网公司承担的债务利息，由中央财政在预算中安排。 俄罗斯将对铁路线路和设施进行分类，联邦财政对具有国家意义的一二类新线建设投资，并对铁路能力改造进行补贴，由地区财政投资建设三四类铁路。俄罗斯铁路吸引非国家的根本建设投资、直接投资、贷款和长期租赁，用于最有效的领域。俄罗斯政府将制定原那么、法律和经济机制，吸引非国家的、股份制的、私人的和境外的投资资金用于铁路运输业技术更新、现代化改造和开展。 （2）国内的研究现状 2022年5月王欣在其论文铁路建设融资渠道及其优劣一文中，指出了中国铁路融资模式的弊端：一是对铁路建设资金依赖过大，融资本钱高；二是铁路建设现有投资效益低，“三超〞（概算超估算、预算超概算、决算超预算）现象普遍而严重。铁道运输与经济2022年第十期刊载游经元的文章，指出要确立铁路融资主体，并探讨了现有铁路管理体制、融资工具选择等问题。 支春红的论文对我国铁路建设融资渠道模式的思考（文献[1]），分析了我国现有的铁路建设融资渠道存在的问题。权忠光的论文铁路建设融资方案的探讨（文献[2]），对目前中国铁路建设融资方案的分析，探讨分析了铁路应拓宽建设融资渠道。李贵芬的论文资产证劵化在铁路建设融资中应用的可行性分析（文献[3]）有助于我们快速了解了资产证劵化在铁路建设融资中应用的可行性分析。李心愉，冯旭南的著作公司融资（文献［6］）有助于我们学习融资的方式和具体的操作措施。迪利普·劳 理查德·卡多索的著作企业融资（文献［7］）有助于我们快速学习了解融资知识。 苗锐，马玉莹的论文吉林省城际客运铁路建设融资模式（文献[4]）的分析，有助于我们了解城际客运铁路建设的融资模式。梁立宾的论文中国高速铁路建设融资问题研究（文献[11]），分析了我国高速铁路建设融资问题。喻春来的论文破铁路建设融资难 地方局有望扩权（文献[12]），分析了铁路建设融资的单一性和体制的滞后。王继艳的论文我国高速铁路建设融资分析，分析介绍了我国高速铁路建设融资方法（文献[13]）。 3、本选题拟采取的研究方案、技术路线： （1）论文的主攻方向      本论文主要研究中国目前的铁路建设现状，从中国铁路融资体制存在问题，探寻适合中国铁路可行的融资模式。 （2）论文的主要内容 本文通过研究目前铁路建设现状，探寻中国铁路融资体制对中国铁路建设开展的制约因素，从而通过对中国铁路融资体制的改革寻求铁路建设开展的方向。通过融资渠道、方法的选择，充分利用各种市场化筹资工具，进一步拓宽融资渠道，降低融资本钱。文章致力于铁路融资体制的改革实现铁路建设融资渠道的改变，按市场化运作使铁路建设投资领域多元化。 （3） 研究方法  本文采用定量分析与定性分析相结合的方法，侧重于定性分析。采用比较分析法、实证研究法分析各种融资渠道的可行性，充分利用各种市场化筹资工具，探索多元化的投资渠道。 （4）技术路线 文章综合运用技术经济学、统计学、投资学、运筹学、管理科学和决策论等相关学科理论与方法，以现有的研究成果为参考，定性分析与定量分析相结合、动态分析与静态分析相结合的研究方法，探讨铁路建设融资渠道的方式方法，使研究成果更具科学性、系统性、创新性和可操作性。 4、本选题在研究过程中可能遇到的困难和问题，提出解决的初步设想： 困难和问题：（1）论证的数据取得困难； （2）对铁路建设融资本钱数据无法取得； （3）对铁路建设融资资本本钱，不能准确的计算。 解决的初步设想：请铁路建设专家进行指导，对铁路建设资金运行进行深入调研，调阅铁路一些内部资料进行分析。 5、本选题预期到达的目标及学位论文具体设想（含论文框架设计）： 预期到达目标：通过拓宽铁路建设融资渠道，加快铁路建设，可以有效缓解铁路运力紧张的局面，逐步减少铁路对经济开展的“瓶颈〞制约。 论文框架： 一、封面； 二、