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2023
年长
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长沙地铁调研报告
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长沙地铁调研报告
篇一:长沙地铁调研报告
长沙地铁调研报告
一、长沙地铁建设的可行性分析
地铁交通工具是城市化开展到一定阶段的产物。是在地面交通工具已经无法满足不断增长的城市人口的需求情况下,寻求地下空间缓解交通压力。同时,地铁作为一项先进的科学技术,工程建设规模庞大,投入资金较多。因此,目前已有地铁城市都具有人口数目大、年财政收入较多的特点。
国家有关部门已经规定地方财政一般预算收入在100亿元以上,国内生产总值到达1000亿元以上,城区人口在300万人以上可以建设地铁。
20XX年,长沙市总人口到达659万,其中城镇人口395.15万。全市实现国内生产总值3001亿元,地方财政收
入342亿元,其中一般预算收入205.6亿元。长沙建设地铁工程的根本条件已经到达。
在与其他城市初建地铁时期的人口、财政等情况进行比
较来看,长沙市各个数据都到达并且超过了其他城市当时的水平,长沙市已经具备了建设地铁的条件和能力。
全国局部城市建设地铁时期的主要数据
二、长沙市地铁的规划
20XX年1月15日,国家发改委正式批准长沙快速轨道交通近期建设规划,要求长沙按
照经济、实用、平安的原那么,在20XX—20XX年,首先建成轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程。
其中,1号线一期工程:自汽车北站至万家丽路站,线路长22.77公里,建设期20XX年-20XX年。设站17座,自汽车北站,经由伍家岭、芙蓉广场、侯家塘、省政府,至环保工业园。与株洲、湘潭城际轨道对接。
2号线一期工程:自河西高新路至新长沙站,线路长23.15公里,建设期为20XX年-20XX年。其中设站16座,自麓谷大道,经由汽车西站、溁湾镇、五一市民广场、芙蓉绿化广场、袁家岭、长沙火车站、体育新城,至新长沙火车站。与武广高速铁路对接,旅客出行可以做到“零换乘〞。
三、地铁建设对沿线楼盘的影响
3.1地铁的三个效应
由于地铁作为交通工具具备大量、高效、准时等特点,地铁的建成将会带来三个较明显的效应:时间换空间效应、交通舒缓效应、人流聚集效应。
3.1.1时间换空间效应时间换空间的概念,即许多事物的价值判断原本是以空间距离来衡量的,现在就开始变成以时间长短来衡量。具体来说就是:一般来说,房地产的价值是随着与市中心的距离越来越远而价值递减,这也就是所谓的一类地块、二类地块的划分,但地铁建成后情况不同了,而是以时间为考量单位,比方A楼盘位于市中心一类地块,但从A楼盘出发到市中心步行需要25分钟,而另一个b楼盘位于市郊的地铁站出口边,坐地铁到市中心的地铁出口需要20分钟,如果没通地铁,两个楼盘的价格可能相差较大,如果地铁一通,b楼盘与A楼盘的价格很可能非常接近,甚至会出现b楼盘价格高于A楼盘的情况。
因此,地铁建成后受益最大的将是距离市中心较远的郊区。在地铁建成后,郊区至市中心的时间缩短。市区的空间优势变弱,而郊区相对健康的环境将使一局部居民选择到郊区居住。因此,位于远郊的地铁站口附近的楼盘升值空间较大。
3.1.2交通舒缓效应
由于地铁具备强大的客运能力,因此能够较大的缓解地面的交通压力。特别是对于交通相对较拥挤的中心地区及客运终转站。对于因受交通压力影响的楼盘,会有一定的升值空间。
3.1.3人流聚集效应
地铁作为未来长沙市主要的交通工具,客运能力强,地铁站口将会形成大量人流,这就形成了商业开展的根底。但对人流量我们要加以区分,一般来说,人流可以分成目的人流量、休闲人流量、过路人流量,对于商业地产来说,最有意义的是目的人流量,而休闲人流量那么次之,最没有意义的是过路人流量。
在吸纳了较大的目的人流量和休闲人流量下,在配合区域自身的商业状况。很可能形成新的、具有较大影响力的商业中心。该地区的楼盘也能得到较大的升值空间。
3.2地铁对沿线楼盘的影响
地铁作为城市的重大工程,其便捷的交通能力,能够改变城市的格局。对于“地段〞较依赖的房地产工程,受其影响较大。
下面针对长沙市地铁2号线的客运路线,对沿线各版块楼盘的影响进行分析:
地铁2号线路线:
3.2.1麓谷版块
河西作为长沙市先导区,这几年有了较快开展。而作为河西的核心局部,麓谷版块开展的相对较好。但是,相对于河东地区来说,仍有一定差距。制约其开展的主要两个因素为:商业和交通。由于河西缺少较成型的,规模较大的商业中心。居民一般都前往河东进行购物,再加上居民的工作地
点有大局部在河东。所以,交通需求较大。但是目前,河西的交通能力尚不够兴旺。典型的就是湘江一桥经常出现堵塞现象。
地铁2号线的建设,将会很大程度的提升河西的交通能力。在时间换空间效应的影响下,河西交通能力差的劣势将会改善,而其环境较好的优势将得到提升。此外,位于汽车西站站附近的集商务、商业、会展、科研、居住等多种功能于一体的新的城市中心——梅溪湖的建设,也对河西未来的开展起到很大的推动作用。
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