物流产业发展物流产业链整合升级分析研究 物流管理专业.doc

升级 内容摘要：在我国改革程度不断加深，经济发展速度大不如前的背景下，我国我物流业的发展举步维艰，企业日常经营活动面临诸多阻力。在物流产业体系下，企业之间专业设备同质化较为严重，资源浪费现象频发。因为随着时代的发展，物流产业链的优势逐渐显现，在经济结构优化、物流产业整体水平提高方面扮演着重要角色，所以从物流产业链整合升级方面来分析该产业的发展势在必行。本文第一部分的内容为阐述物流产业链的定义，第二部分内容为调查分析我国物流业的现状，发现其中存在的问题，然后结合相关理论知识，对物流产业链整合升级建言献策。 摘要：物流产业发展 物流产业链 整合升级 物流产业链的界定 本文选择的是《中华人民共和国国家标准物流术语》中对物流产业定义做出的具体描述，认为物流产业是一个综合性较强的基础性。另一方面，考虑到产业链的划分标准，将物流产业链定义这样表述：物流产业链即商品在供应商到消费者这这一流通过程中，同运输、储存、装卸、等环节息息相关的网络体系。如图1所示。 物流产业链的发起点是供应商。经过生产物流和购销物流环节后，原材料在制造企业的生产制造和增值加工中，形成中间产品、最终产品，被集中仓储、包装和搬运。而在制造商和经销商交易活动完成之后，产品往往需要借助其他的物流企业，然后落入经销商手中，而最终经销商要借助一定的运输形式将产品转达到消费者手中。 图1 物流产业链模型 物流产业链可以分为纵向供应链和横向协作链两大方面，如图2所示。前者表示商品的流动方向为A向B、C、D、E、F。后者的含义即在物流产业链中，不同因素对应的产业的市场范围。以纵向供应链最长得C环节为例，其横向协作链最窄。纵向供应链最长代表的是其也拥有很长的产业增值周期，其会直接影响着物流产业链的效率。 图2 物流产业链环节分析 我国物流业的发展现状 从三年前开始，我国物流产业一直处于稳步发展状态。如表1所示。 表1 我国社会物流总额变化一览表 在政策领域，我国一直从宏观层面引导物流业朝着绿色、高效的方向发展。在“十三五”规划里则详细把降低碳排放量写入官方文件，因此物流业的发展困难重重，受到诸多限制。物流产业对于能源的需求极大，同时也会很大程度造成环境破坏。所以物流业的发展趋向是科学实现运输、仓储、配送功能的结合，以技术创新为手段提高产品市场占有率，改善物流体系，实现传统物流业向现代物流企业的转变。 就宏观角度而言，我国在物流基础设施建设方面已有较大投入，可是在建设过程中较为混乱。尤其企业需要支付高额的通行费用和油价，加大了企业成本。物流企业数量较多，但都还没有形成一定规模，整个行业各自为政，犹如一盘散沙。另一方面，物流标准、物流技术和人才也成为行业整体发展的瓶颈因素。 我国物流产业发展的实证分析 （一）物流产业与物流产业链的关系 要想达到物流产业链整合升级的目标，必须达到以下要求：第一，与物流产业链的所有环节必须存在经济联系；第二，该环节的规模效应达到一定标准，自身的产业结构的改善可以在物流产业链的整合升级过程中发挥作用。 本节的主要内容为分析影响物流业的各种因素，在此基础上结合相关理论研究成果，对如何促进物流业产业结构调整提出建议。 （二）物流企业选取对象 按照GB/T19680-2013《物流企业分类与评估指标》的内容，同时将不同的物流业实际情况考虑在内，从2016物流业企业实力排名前50当中选择34家为样本物流业，其中有8家是五级物流企业，占总数的20%；三级和四级物流企业分别为9家，都占25%；一级和二级都为4家，分别占15%。具体企业名单不再列出。 （三）物流产业衡量指标的选取 物流企业的实证分析的主要参考依据为GB/T19680-2013《物流企业分类与评估指标》，同时选取31个变量指标进行统计分析。具体变量指标不再列出。 通过各种手段掌握34家样本物流企业发展的详细信息，例如查阅官方网站等，在此基础上将获得的信息规范整理，制定34分一一对应的基本情况调查表。 把获取的数据信息经过标准化处理，消除量纲影响。要想进一步分析现阶段影响物流企业的因素，则少不了处理变量影响因素。 （四）物流产业影响因素的处理 31个指标各不相同，因此需要一一分析，选取作用最大的指标。使用SPSS软件时，变量的聚类分析法是处理相关指标的方法之一，处理之后则运用组间联接法，得出近似矩阵表，对其进行分析。 1. 数值变量的处理 通过结合表2近似矩阵和直观的树状图3可以得出： 将七个变量分成三组。第一组为运输车辆和注册资金。第二组为员工数量、资产总额、营业额、日均运输载量和仓储面积。然后使用皮尔逊检验，从第二组当中选取一个代表变量。 表2 近似矩阵 图3 组间联接树状图 皮尔逊相关性检验的结果如表3所示。检验结果都在0.05以下，代表相关性分析成立。所以，兼顾相关系数总和最高的标准，第二组中的代表变量选取最终为变量营业额。之所以选择它，是因为其相关系数总和位列第二组五个变量之首，为2.693，在五个变量中居于最高。 营业额与其他变量间的相关系数可以得出： 通过分析营业额与资产总额的相关关系可知，资本投入直接影响着现阶段物流企业的发展，具体表现为：资产总额和营业额之间呈正相关关系。 而分析营业额于仓储面积的相关关系可知，仓储面积与营业额的关系在四者中最大。仓库面积和营业额越呈正相关，前者越大，后者越高。从中也不难看出，物流效率的作用也许没能得到较好发挥。 分析营业额与日均运输载量发现，它们之间的关系在四者中排第二。日均运输载量的提高会一定程度拉动营业额的增长。 营业额与员工数量的关系在四者中排第三。同时分析发现，在现阶段员工数量和营业额呈正相关关系。营业额的提高往往需要有一定数量的员工作为支持。从中也不难发现，物流企业现阶段对于人力资源还有较大依赖，机械自动化的运营发展任重道远。 表3 相关性检验 2. 虚拟变量的处理 将名义变量进行标准化聚类分析，在此基础上利用组间联接法得到近似矩阵和树状图，如图4所示。 由图4可知，名义变量和其他变量相比，集中度最高。根据名义变量的性质可知，可以从24个名义变量分类，在此基础上寻找他们的共性，归纳其特征。 分析树状图，可知： 第一，可以将无配送中心和自动分拣系统的应用分为一类，此类直接影响到经销商。一个企业是否拥有配送中心、以及是否将自动分拣系统投入应用是衡量企业整体设施水平的重要标准。也只有在上述两个方面具备一定水平，企业才能良好运行，企业效率才有设施保障。 第二，物流网络覆盖范围、经营网点个数和客户查询系统使用现状分为一大类别，它们同样和下游经销商息息相关，是物流企业的信息化水平的重要体现。物流网络覆盖范围和企业经营范围呈正相关的关系。前者的扩大对于后者有积极地拉动作用。而信息化程度不断提高则是产业结构合理优化的重要体现。至于物流信息基础设施以及管理制度，则是衡量企业综合管理水平的标准之一。 第三，成本管理实施、战略管理实施、流程管理实施等情况都直接作用于企业的未来管理质量建设。大多数情况下，企业最终的管理体系都和服务创新、管理创新和技术创新三大能力息息相关。 第四，运送准时性、工作人员沟通质量、物品完好度等因素则是衡量企业服务水平的重要标准。 图4 组间联接树状图 （五）实证结果分析 在分析数值变量和名义变量的后发现，在物流企业整体过程中发生作用的因素主要有五类：第一是基本条件、第二是资源条件、第三是管理能力、第四是服务质量，第五为风险应对能力。其中对物流业影响最明显的是第一和第四两大因素。第一则主要有企业规模和经营情况。第三，即服务质量好坏的评判标准主要集中在人员沟通质量、运送准时性等标准方面。基础设备和人力资源则为第二的主要内容。而在判断第三的好坏是，主要依据的是战略管理实施、流程管理实施等实际情况来判断。第五则以企业如何适应市场环境和顾客多样化需求为评判标准。 所以，要发挥物流业的产业结构优化升级在带动物流产业链的整合升级方面的作用，务必做到以下方面： 第一，重视基础设施建设，对物流产业现有的专业设备做好统计工作，以便于更好利用这些设备，同时防止设备重复现象的发生。 第二，大力倡导建设物流园区，为物流企业集聚化的实现创造有利条件。另一方面，注意将交易等各环节的成本控制在合理范围，除此之外，尽量避免资源浪费现象的发生，从各个环节为物流产业的优化升级创造便利条件。再者，兼顾信息管理的科学性，建立健全科学的物流平台，专门提高信息披露整体质量。 第三，将物流产业税务成本控制在合理范畴，从政策方面对物流产业的发展适当倾斜，最大限度利用物流园区集聚效应所带来的积极影响，争取创建过硬的品牌。引导物流企业的发展侧重点逐步由传统的资本等方面实现向研发、设计、营销等领域的过渡，尽量提高企业产品附加值，另一方面则需要注重消费者需求体系的优化和建设，长此以往，循序渐进，争取早起实现构建高水平物流产业链的目标。 我国物流产业链整合升级的对策 首先，建立健全行业标准体系，尤其对于违法犯罪行为严惩不贷，以此做法在供应商面前形成一定的威慑力，督促他们对原材料的供应引起重视，杜绝出现原材料质量不过关等负面信息。现阶段之所以会出现大力供应商提供的原材料质量不过关的问问难题，主要是因为逆向选择因素的影响，除此之外，信息不完全也有一定影响。极少有原材料供应商在日常的经济活动中会顾及物流产业链环节引起的日后供给和需求变化。因此要督促供应商养成科学的物流产业链观念，消除信息不完全带来的负面影响。 其次，站在制造商的角度，制造业也不是和规模经济无缘。所以政府在制定相关政策法规时，务必要对制造业的发展有所倾斜：例如为其发展提高有利的金融环境，减少借贷利率；同时从政策层面支持倡导制造业研发技术和创新，这符合我国“万众创新”的大政方针；倡导制造业领域的企业强化品牌意识，一旦发现有的企业形成一定的品牌，政府要积极倡导扶持该品牌的做大做强；注重制造业领域的规模经济效应，从供应商、经销商等直接相关的主体入手，进一步优化物流产业优化供给结构体系，提高企业产品的附加值，逐渐走出低附加值的发展模式。 再次，从经销商层面分析。因为经销商在制造商面前没有太多发言权，因此在和制造商的经济活动交往中处于弱势地位，从法律层面对其提供必要的保护势在必行。除此之外，经销商粗放式的流程管理方式弊端日益显现，因此必须逐步探索新的管理方式，提高企业整体管理体系的水平，减少管理过程中资源浪费现象的发生，为企业的进一步发展创造便利条件。 然后，物流产业链的整合升级需要能够最大范围带动物流产业链变动的环节。因为物流业的规模经济也具有一定作用，加上现阶段物流业发展趋势良好，具有较大的发展空间，在物流产业链体系下，物流业的发展在引导供应商和客户需求扮演着关键角色。所以，第一步要实现物流业服务模式的调整，摆脱过去的传统模式，探索新的服务模式，提高企业整体水平。另一方面物流业本身也要立足于实际，充分分析行业内部现阶段资本主导型的产业特点以及规模经济带来的积极作用，寻找出一条符合自身发展的针对性措施，实现业务运营模式的优化升级。除此之外，要实现服务模式的创新，以个性化、特色化和差异化为目标来发展服务模式，实现从竞争到竞合的转变，最终有效提高物流产业链的效率。考虑到关联效应，所以在物流产业链上所有的环节涉及的企业和主体都务必坚持整合升级物流产业链的目标，发挥关联效应，产业回顾效应、前向效应和旁侧效应的各自的作用，共同致力于整个物流产业链的整合升级。 第五，站在政府的立场。政府部门要发挥自身作用，尤其是可以通过颁布相关的政策文件，为物流产业链的发展扫清障碍。相关政府管理部门要重视物流业的发展，采取有效措施整合现阶段物流管理体制，为物流产业链的综合发展创造有利的宏观条件，鼓励相关企业发展成为行业领头羊，引导企业通过自身的实力，通过资本投入、技术创新等手段实现发展，同时兼顾引导消费者需求结构完善，通过这些实际手段促进物流产业链的升级优化。另一方面从燃油价格、公路收费、工商税费等相关方面入