2023年县交通物流产业发展调研报告 产业发展调研报告.docx

县交通物流产业开展调研报告 产业开展调研报告 县交通物流产业开展调研报告 一、xx县交通物流产业开展现状 近年来，在县委县政府的领导下，在交通局等相关职能部门的共同努力下，我县交通物流产业已处于起步阶段，总体呈现加快开展态势。 一是开展交通物流产业的环境更加优越。近年来，我县的重要交通根底设施建设不断取得新的突破。桂武等高速公路增强了对腹地的物流辐射功能； 临桂二级、临嘉二级公路工程等取得重大进展。交通根底设施建设完成3.3亿元，创历史新高。良好的交通根底设施为交通物流产业开展创造了良好的环境。 二是零担货运、快递公司得到快速开展。2022年，全县有零担快运经营户8家，快递公司6家，这为我县交通物流产业开展奠定了初步根底。 二、xx交通物流产业开展存在的问题 客观地说，我县物流业的开展正处于起步阶段，总体水平偏低，从产业规模、根底设施条件、效劳功能、现代管理模式等方面，均滞后于我县经济社会快速开展的步伐，表现为规模小，根底弱，底子薄，抗风险能力差。就目前我县物流业的开展情况而言，也存在一些突出问题，主要表现在： （一）物流政策体系还不够完善。一是缺少科学指导全县物流业开展的系统性的物流业开展规划。二是缺少系统的支持物流业开展的具体政策措施。我县物流业开展刚刚起步，从规划和用地、税收、融资和交通管理等方面为物流业开展提供优惠条件的相关政策措施不够完善，只局性于“一事一议〞状态。 （二）物流根底设施能力缺乏。一是尚未建立起物流节点设施体系。二是尚未建立能力充分、高效便捷的综合交通运输体系。目前我县仅有桂武高速、临嘉二级、临桂二级、临连公路四条交通通道，而且都是正在建设当中，交通条件不够便利，远不能满足物流业开展对交通根底设施条件的要求。 （三）物流业的整体效劳水平不高。一是物流业组织化、集约化程度低，分散经营较多，企业规模较小，经营不标准，缺少区域性的企业。即功能单一的货运经营业户多。目前，我县个体（私营）货运车辆和社会车辆多，真正意义上的物流货运企业几乎没有，加之掌控货源的配载户少，物流效劳组织化程度低，在运输市场上，大量规模小、实力弱的个体（私营）车主从事道路货物运输，导致空驶和超载现象并存、企业投入本钱高、能源消耗大、经济效益低、行业监管难度大。二是物流企业经营效劳水平不高，专业物流效劳水平和效率还比较低。从我县现有的几家专线零担快运个体企业运营的实际情况来看，企业运营不稳定，市场需求缺乏，即车源分散、货源分散、信息分散。货运市场的开放性，决定了车源、货源来源的多样性； 市场需求决定了车源、货源配置具有点多、面广、线长的特点，带来了车源、货源高度分散的特性； 信息不共享，造成有车找不到货或有货找不到车的现象时有发生，物流市场供需失衡的矛盾大量存在，尤其是货控市场的格局短时间内还难以打破，企业利用占有货源优势谋取利益最大化和少数人利用掌握企业货源业务谋取个人利益的现象，导致运输市场产生无序竞争、打“价格战〞等问题也时有发生。物流资源和市场条块分割、信息封锁和货源垄断，对资源整合和一体化运作形成了体制性障碍。三是缺乏有效的以互联网等网络技术为支撑的物流及相关企业信息的信息平台和健全的物流经营网络，造成企业之间、企业与客户之间协作不充分，信息不畅，导致社会物流资源浪费，如车辆空驶和超载现象并存且相当严重。目前，我县多数私营物流企业效劳内容多局限在运输上，增值效劳薄弱，没有形成供应链，没有向第三方物流开展的平台，无法提供相关的流通加工、物流方案设计及全程物流一体化效劳，物流资源短缺与物流效劳单一同在。物流资源难以统筹规划和整合，协调机制不健全，仅仅局限在本行业、本企业内部开展物流效劳，绝大局部工商企业特别是各大百货超市、批发部依托自身的车辆和仓储设施进行组织配送。四是物流技术、人才的引进和培养相对滞后，物流业开放水平和区域合作交流程度底。物流产业从业人员少，素质不高，效劳意识、经营意识与市场要求相距甚远，缺乏运作物流企业的各种人才。五是经营规模小，综合化程度较低，缺乏品牌意识。经营模式还是单车经营自成体系，车主既当业务员、驾驶员，又当结算员。由于我县经济结构以传统产业为主，企业和金融机构对物流业的投入积极性不高，物流产业开展资金缺口大，土地需求量大，而地价高使得想搞物流的企业不敢投资。个别小型的零担货运随便租个廉价的门面经营，只能“点对点〞的从事最原始的物流运输，甚至没有仓储功能。这是制约xx物流开展的主要因素，也是当前产生社会化的物流需求缺乏与专业化的物流供应不够并存的主要问题。 三、对策建议 （一）尽快建立完善推动物流业开展的政策体制。一是结合我县物流开展根本格局、产业结构、城市功能及其变化趋势，与交通网络规划、城镇体系规划、城市总体规划等规划相衔接，与全县产业集聚区、工业园区等建设相配套，抓紧修订完善或编制我县物流业开展规划，使全县上下对物流业开展目标和要求有一个明确统一的认识，同时，制订煤炭及矿产资源物流、物流根底设施建设等专项规划，加强对物流业的宏观指导和调控。二是针对当前物流业开展部门分割、管理分散、整体上缺乏统一协调的问题，建议政府成立一个统一的指导协调机构，统筹协调全县的物流业开展，组织规划实施，并负责行业指导工作，以便更好地发挥政府在引导和推动物流业开展中的调控作用。 （二）推进物流产业政策的倾斜和扶持。尽快制定系统的物流产业扶持鼓励政策，从物流工程引进与建设、物流资源整合、税收优惠政策措施、拓宽融资渠道等方面，加大政策支持、引导力度。优先落实符合规划的重点物流工程、重点物流企业的用地，优先解决企业在征地、拆迁等方面遇到的困难，尽可能让物流用地紧邻工业工程、工业集中区、工业园区，最大限度地降低物流本钱。对物流企业在增值税、所得税等方面研究制定优惠政策，减免相关税费。设立县开展交通物流产业专项扶持基金，对符合现代物流业开展方向、需重点培育扶持的企业和工程的贷款贴息加大资金倾斜。加大交通物流产业招商引资力度，采取“走出去、请进来〞的方法，引导和支持外资、外地、本地经济实体投资道路货运站（场）等交通根底设施建设和物流企业。鼓励现有物流企业通过银行贷款、增资扩股等途径筹集资金，扩大经营规模，培育一批效劳水平高、竞争力和抗风险能力强的中小型现代物流企业。 （三）加快推进重点交通根底工程建设。加快衡临高速、临嘉、临桂二级公路、临连公路建设。为物流企业的开展提供通畅方便的交通运输根底设施保障。 （四）大力推动重点领域物流开展。依托煤炭资源、矿产资源优势，立足金江、汾市、香花岭重点开展煤炭及矿产物流，加快煤炭、矿产物流设施建设，合理布局各物流工程。在重点开展煤炭、矿产物流的同时，积极开展农产品、汽车及零配件、日用百货批发配送物流体系建设。 （五）加快物流人才的引进和培养。现代物流业作为一个新兴产业和技术密集型产业，需要大批高素质专业人才来支撑。为尽快扭转我县此类人才匮乏的现状，一方面，政府可通过提供相应条件和优惠政策，从外引进一批急需的物流人才，充实到决策、管理等重要部门和企业； 另一方面，对现有在职从业人员进行培训，大力培养高素质的物流专业管理人才。