高铁建设与江西区域经济联动发展对策研究分析 工商管理专业.docx

高铁建设与江西区域经济联动发展对策研究 摘要 随着交通运输在社会和经济发展中扮演越来越重要的角色，高速铁路作为一种低成本的现代交通工具，对于缓解运输紧张，节省旅行时间，提供劳动和就业机会，促进区域经济发展起着重要作用。改革开放以来，随着我国社会经济的快速发展，中国现有的铁路运输系统落后，主要是客货运模式，也处于过载运行状态，严重制约了国民经济的发展。中国是一个人口众多的国家，具有大的跨地区流动性。同时，中国也是一个资源丰富的国家，但在资源分配上有明显的区域差异。因此，人口和资源的跨区域交通已成为常态。如何有效缓解中国铁路运输问题的瓶颈，高速铁路是一个选择，因为高速铁路是一条新的高速客运线，不仅实现客货分离，而且提高运输效率。本文研究了高速铁路对区域经济发展的影响，运用数据研究高速铁路对区域经济发展的影响，分析了具体形势，提出了一些问题，并提出了广西高速铁路和区域经济发展相关经济建议。 关键词:沪昆高铁;江西区域经济；影响；问题；建议 目录 一．高速铁路发展状况和相关理论基础 1 (一)高速铁路 1 1.高速铁路的定义 1 2.高速铁路特点 1 （二）高速铁路的发展 2 1.世界高速铁路发展 2 2. 我国高速铁路发展状况 4 3.江西高铁发展 5 二.昆明高速铁路对江西地区经济的影响分析 5 （一）沪昆高速铁路对江西区域沿线交通经济带的影响 5 1.加强跨地区长江，经济圈中下游地区 5 2.改善沿江西高速铁路的运输结构 6 3.提高综合交通运输效率，加快城市集聚的发展，刺激经济增长 6 （二） 沪昆高铁对江西区域红色旅游业的空间结构影响 6 1.高速铁路对旅游空间结构的影响因素 6 三． 高铁建设与江西区域经济联动发展存在的问题  7 （一）高铁资源利用率不高 7 （二）高速铁路运输网络不完善 8 （三）高速铁路配套能力跟不上 8 （四） 高速铁路对产业结构优化效应作用较小  9 四.促进高铁建设与江西区域经济联动发展的措施 9 （一）科学规划，提高高铁利用效率 9 （二） 全力完善江西高铁交通网络 9 （三）加强高铁服务 10 （四） 优化提升高铁沿线的产业结构 11 结语 11 参考文献 13 致谢 15 一．高速铁路发展状况和相关理论基础 (一)高速铁路 1.高速铁路的定义 高速铁路从日本在1964年东京到大阪的第一个新干线开通到现在，经历了几个不同的发展时期，但到目前为止没有严格的定义。在西欧，一般新的运行速度为250-300公里/小时，或在现有的铁路线路线速度上，新的或改良的铁路可以在超过200公里的线路上运行，可称为高速铁路。在国际层面，高速铁路的定义主要用于UIC（1922年成立于法国巴黎，成员国包括中国在内的60多个国家和地区）：火车可以运行最高速度超过200公里的铁路。 目前中国有三种主要类型的高速铁路：第一种是300-350公里/小时客运铁路线，最大列车速度超过300公里;第二速度范围为250-30。 公里的客货共线铁路，这种类型的铁路主要是以客运为主，货运占第三列火车的一小部分，最大运行速度超过200公里的铁路。在我们的高速铁路速度为200-250公里的火车叫“D车”，这是熟悉的EMU，另一个是300-350公里在火车上的速度叫“G车”，也就是说，高速车，通常被称为高速铁路。在中国，运行的速度和超过200公里/小时的新修改的铁路线可以称为高速铁路。现在广西高速铁路在该区域主要是200-250公里/小时。在本文中，国际铁路联盟使用高速铁路的定义。 2.高速铁路特点 与传统铁路相比，高速铁路优于传统铁路，满足不同群体的不同需求。高速铁路具有以下特点： （1）高铁速度快、时间短。中国高速铁路设计时，新高速铁路线速度可达350公里，即5小时达到约1000公里的目的地，而且还有一定的增长空间;高速铁路线改造现有线路可达250公里。目前，高速铁路成为最快的陆上运输车辆，旅行时间比飞机有优势。根据交通研究，乘客选择的高速铁路在800公里内比其他交通工具效率高得多，而乘客选择高速铁路和飞机的效率在距离800公里乘客选择高铁和飞机的效率差不多相同。 高速铁路车站因为现场相对靠近市区，采取高速铁路更方便，等待时间比其他运输方式更短，更及时，这些优点使得高铁市场在乘客市场具有更高的竞争力。 （2）运输能力大。与其他交通方式相比，高速铁路运输能力强。例如，高铁列车每辆车可以运载超过90人，如果按照8节编组的话，则每辆高速铁路可运送700多人。而单程飞机运输可运送550乘客，汽车甚至更少。这表明，平均高速铁路产能比单向飞机和汽车高，如果列车16节编组，高速单向通过能力更大。虽然飞机单向通过只有1500-1800万人次，但高速公路单程通过的能力每年只能达到8,760万人次。截至2012年底，京沪高速铁路货运能力明显改善，相当于原来20小时货运能力增加1.5倍，即8个月内完成过去20小时的货运能力。显然，高速铁路运输能力远高于其他交通工具。 （3）准时，高效。对于一般人，准时会影响人们的旅行选择。与其他交通方式相比，高速铁路拥有先进的技术支持，采用闭路操作系统，实现全天候运行，可以避免交通拥堵，比其他运输方式更有效率。此外，高速铁路指挥控制设备，先进的技术，控制系统可以自动化，另外，高速铁路受到气候和环境相对较小的影响，而飞机，汽车常常受到雨雪，雾和其他不利的天气影响，高铁可以准时到达目的地。 （4）安全性高，舒适性好。安全是旅客在选择旅行车辆时必须考虑的一个重要因素。与其他运输方式相比，高速铁路事故伤亡人数较少。日本的新干线从运行，持续了50多年从来没有一个火车颠覆和乘客致命的事故。高速铁路还比一般的火车和汽车乘坐环境更舒适，其车厢的设计更人性化，更安全，更稳定的列车运行，噪音幅度更小。 （5）污染少，能耗低。高铁列车采用闭路操作系统，减少列车运行引起的噪声污染。乘客不能沿着铁路垃圾，废物排放，在一定程度上减少了垃圾沿线的铁路污染，减少了铁路沿线的污染，环境污染控制投资也会减少。主要使用高速铁路电源，几乎没有二氧化碳等污染气体。高速铁路主要使用电能和能耗低。 （6）经济效益，效率高。根据实际运行情况，可以调整高速列车以满足不同客运线路的需要，有利于提高高速铁路资源的利用率。此外高速铁路运营实现的经济效益也很大。例如，法国和日本高速铁路资本投资回报率在12％以上，其社会效益达到20％以上。 （二）高速铁路的发展 1.世界高速铁路发展 高速铁路发展从初期技术不成熟到现在国家已经建成或正在建设高速铁路网，高铁建设在与邻国合作。高速铁路开通了前一时代的普通列车，极大地丰富了人们的旅游选择，其更方便，安全，舒适，为人们享受更好，更优质的服务，对本地区的经济，社会，文化影响也很大，省与省之间，城市与城市之间越来越近，经济交流与合作更加方便。 自二十世纪六十年代第一条高速铁路建设以来，世界高速铁路经历了四个主要的建设周期，到目前为止技术和设备齐全。下表2.1总结了世界四大高速铁路建设。 表1.1高速铁路四次建设时期 第一阶段(1964-1990 )高速铁路起步阶段。1964年10月，东海道新干线正式通车，全长515.4公里，运营速度达到210公里/时，日本成为第一个拥有高速铁路的国家，在这个阶段内，日本共建设通车了四条新干线(东海道新干线、山阳新干线、东北新干线、上越新干线)，初步形成了日本的高速铁路网络系统，以“子弹列车”闻名，为日本经济发展打下了良好基础。紧随日本之后，在1971年法国修建了从巴黎至里昂的第一条高速铁路TGV东南线。意大利和德国也分别修建了各自的第一条高速铁路。日、德、法、意四国探索性的开启了高铁建设的大门。 第二阶段(1990-1998 )少数国家初步建立高速铁路网。这个阶段许多国家已经开始认识到发展高铁的重要性，但是多数国家处于计划阶段，实际修建的很少。在此期间，日本又修建了第五条高速铁路干线(北陆新干线);德国修建了柏林到汉诺斯高速铁路;西班牙修建了第一条高铁线路;比利时修建了布罗塞尔到里尔的高速铁路。 第三阶段(1998-2004)多国(地区)普遍开始建设高速铁路。日本、法国已经完善了高铁运行网络。1998年台湾地区启动高速铁路修建计划。在2004年底 实现高速铁路通车，时速达到了352.4公里。欧洲各国也开始规划在整个欧洲大陆建设高速铁路网络，客观上加速了欧洲各个国家经济、政治的发展进程，推动欧洲区域经济一体化发展，给欧洲国家带来了巨大经济利益。 第四阶段(2004年至今)中国高速铁路迅速在世界崛起。从2004年开始计划，到2008年京津城际高速铁路正式开通，2011年京沪高速铁路通车，直到2015年中国高速铁路运营里程达到了世界60%以上，使得中国跃居高铁运营里程最长、在建规模最大国家的首位。起初中国从国外引进高铁技术，掌握机车技术和轨道技术，通过数十年的发展，经历引进、消化、吸收和创新的过程，中国高铁在2013年走出国门，与加拿大、美国等国家建立高铁合作项目。高铁迎来了新的发展高潮，高速铁路的经济效应也被世界各国普遍认同。 2. 我国高速铁路发展状况 2004年中国开始准备高速铁路建设。 2007年以前，中国还没有全面的高速铁路，根据《长期铁路网规划》，中国致力于建设一个快速的客运网络。 该网络由三部分组成。 第一是客运线。 主要代表“四纵四横”，到2012年底的目标已初步完成。 “四纵”是指四条南北高速铁路客运线，“四横”是指高速铁路网的四个东西方向。如下表2.2所示。 表1.2“四纵四横”快速客运专线 二是城际轨道交通。主要在城市群之间，速度约200公里。 “十三五”期间，中国计划兴建一条八纵八横列车的高速铁路骨干网。此外，长江三角洲，珠江三角洲和环渤海地区将建成高速铁路网。 三是快速铁路客货混运。实现这三个目标将连接中国所有首都城市和50多万个大城市，覆盖超过90％的人口。中国高速铁路正逐渐成为世界的力量不能低估。自2008年以来，中国高速铁路开通经过几年的发展，到2016年年初，中国高速铁路建设取得了巨大成就，经营运营总量居世界第一。其总里程超过19,000公里，超过世界的60％以上。 3.江西高铁发展 作为世界上最长的高速铁路系统，建成了世界上最先进的中国高铁高速铁路动车组技术平台，“甘昌”乘客正式开工建设，将给予我国高速铁路建设和改善当地经济发展添加一个迷人的。截至2014年底，中国高速铁路已开通34座，覆盖28个省，总运行里程1600万公里。高速铁路的开通和发展，给人们的生活带来了巨大的变化，不仅意味着人们的旅行方式将是一个巨大的变化，而且从更深远的层面是发展的命运的变化。未来，中国的太空城市体系将成为“五线”结构，从东部发展到东北和西部，将覆盖1000个城市。继上海 - 昆明高速铁路，昌九城际高速铁路，合肥高速铁路，江西也进入了“高铁经济”时代。这为江西经济文化发展带来了很大的机遇，但如何善用高铁机会，对江西省的兴起具有非常重要的意义。 二.昆明高速铁路对江西地区经济的影响分析 （一）沪昆高速铁路对江西区域沿线交通经济带的影响 1.加强跨地区长江，经济圈中下游地区 沪昆高速铁路建设，让长江上游，下游中下游紧密相连，长江经济圈，包括上海，杭州，南京，合肥四省城市，呈现出四边形布局，长江上游经济圈，包括重庆，成都两个省级城市。沪昆高速铁路加上未来可能改善成都，昆明，拉萨，铁路网络将呈现出双向交叉模式，更具立体感。这样，经济圈根据自身资源优势，优化产业布局，增强东部地区的辐射和驱动效应。除了与其他经济圈直接接触外，还可以通过建立内部运输网络，促进该地区的社会经济发展，扩大未来