2023年现代物流业发展的现状及策略分析.doc

一、国内外物流业开展现状　　 　　从国外物流管理体制研究的现状来看，以美国为典型代表的完全市场经济类型国家的物流管理体制包括“各种物流行会组织间接促进物流管理〞、“联邦法院根据运输合同从法的角度管理物流〞和“物流企业依据市场需要自主决定物流开展战略〞，尚不存在集中统一管理物流的专职政府部门，至于企业是否从事物流业务以及制定何种物流开展战略、经营模式、竞争手段均由企业自主决定；而以日本为典型代表的后期市场经济类型国家，其物流管理体制根本上具有“虽无专职物流管理部门但又统辖大局部物流环节的政府部门〞和“政府参与和组织物流行业协会，并通过这一中介渠道对本国物流进行较为集中管理〞特征。 　　从国外物流管理的政策法规来看，迄今为止包括美国、日本等兴旺国家在内的世界许多国家均未制定集中管理物流的专门政策法规，而主要是采取各自不尽相同的政策措施来引导和促进本国物流业的开展。例如，这些国家对物流的各个环节仍使用各自原有的政策法规。国外现代物流种种现状说明，不同经济类型的国家在不同时期各自采取了相应的战略、政策性措施和法规来促进本国物流业的开展。 　　应该看到，随着世界经济一体化和现代科学技术的开展，我国已具备了大力开展现代物流业的时机和环境。20世纪90年代中期，第三方物流开始在我国的运用促进了现代物流业开展。目前，我国现代物流业的现状是：一方面，对物流理论研究较多而市场实践较少。仅从我国第三方物流开展现状来看，有关这方面理论文章颇多，但是物流专业人才缺乏、物流设施设备比拟落后、市场上TPL供给商功能单一、增值效劳薄弱及物流渠道不畅等，加之国外物流企业纷纷进入竞争，使得我国第三方物流仍存在着许多不够完善的地方，产生了第三方物流理论研究与市场实践脱节现象。另一方面，在生产领域中由于物流开展不够合理导致了生产过程中资源配置与工艺流程的不够合理。在流通领域中存在着传统生产与流通的分工，未将现代物流可能提供的物流工程技术充分地融入到新的商业模式中。 　　纵观我国现代物流业开展现状，首先，表现为一种较为分散、低效的物流组织形式，我国物流粗放式的经营特点仍没有从根本上得到改变。其次，现代物流业还没有从根本上打破企业自循环的封闭体系，各种物流方式互不关联，涉及现代物流的有关行业、部门、系统都自成体系独立地运作，造成了不少行业、部门、系统之间的开展不平衡。此外，我国物流业开展的对策缺乏从宏观层面进行详尽分析，仍是过多地停留在研究我国配送业务中心最优位置选择、仓储、包装等具体的、个别的物流环节上。 　　二、现代物流业开展的几点建议 　　实践说明，开展现代物流业是一项复杂的社会经济系统工程。在对国外物流管理体制及对策进行比拟分析的根底上，目前适合我国现代物流业开展的7项对策具体为： 1、我国物流业已经形成了一定的规模，为了取得规模效应而发生资本运作的条件日益成熟，正在进入物流企业的资产整合和重组阶段。应通过物流企业之间的联合、参股、控股等方式，建立强势战略合作联盟。例如，我国的中铁行包与中铁快运的整合、中邮速递与中邮物流的整合、中远物流、中外运股份和中储股份等物流公司的上市都充分证明了这一趋势。 　　2、在理论研究上要强调务实。在跟踪国际物流业理论研究动向时，更应该具体分析我国具体国情和物流企业的具体条件。例如，在研究市场竞争对手时，对短期内不能改变的外部环境和内部条件，我们应该把它作为约束条件来研究。对我国当前仓库分散的现状，要加强信息技术，合理调配，变不利条件为有利条件。再例如，在研究开展第三方物流时，可通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施，以扩大现有第三方物流企业的经营规模。 　　3、在现代物流管理体制上，由于涉及到物流企业、经贸、财税、工商、内贸、外贸和交通等多个部门，因此，有必要建立以政府部门牵头的、协调物流企业、财政、金融、税收、吸引外资、产业政策等方面的综合机制，以加强它们之间的内在联系与协作性，创造一个有利于现代物流业开展的体制、规划、政策和物资根底环境的综合体系。 　　4、目前，我国整个物流专业人才缺口达500万人，而2023年高级人才的需求量到达40万人，已经成为制约我国物流现代化的一个瓶颈问题。因此，在教育培训上要根据物流学科具体特点与物流业开展的现状，加强物流人才的培养，形成根底理论教育与专业教育相结合、各种层次的学历教育相结合、学历教育与在岗培训相结合的“三个结合〞。在依托高等教育培养专门的物流人才的同时，应加强对现有从业人员进行培训，以适应现代物流业开展的需要。 　　5、在不同领域和不同地域应当有不同的开展思路。物流的开展不仅应当符合中国开展的国情而且应当符合不同领域的实际情况。例如，在不同领域中，对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等都要各自注重研究自身开展的对策。这必将有利于包括由专业物流企业、传统仓储运输企业转化的物流企业、工商企业自身成立的物流部门和物流公司、外资(合资)物流企业和物流软件供给商等我国各类物流企业的共同与协调开展。 　　6、在税收对策上，解决现行税收政策的某些方面对于各类物流行业开展均存在着一定程度的制约问题，可以考虑对物流总代理商实行类似于增值税方式的税收制度，扣除转包局部，仅对增值效劳的局部增税，这样不仅有利于国内大型物流企业在大范围内进行业务整合与开展，而且也会促使其它物流企业本身的开展，从而到达扩大税基增加税收目的。 　　7、物流信息化建设将进一步促进物流现代化建设，应加快物流信息系统建设，建立一个现代物流信息平台，实现物流信息资源的共享和优势互补。当前，尽管物流的各个环节和电子商务已有了一些现成的软、硬件系统，但各个系统如何协调配合，实现企业、政府电子商务系统与内部集成化信息系统、伙伴间纵向信息的集成，形成开放式的集成化物流系统尚待进一步加强研究和管理。为此，可考虑建立内部物流的信息化建设与外部物流信息平台的接口，从而实现政府信息、企业信息和社会信息的整合，降低物流本钱，提升现代物流业整体管理水平。 参考文献： [1]陈文玲. 对开展我国物流产业的调查与思考[J]. 商品储运及养护，2023，(5). [2]陈梅君，张亦弛. 物流国际化研究[J]. 中国流通经济，2023，(1). [3]李纲. 国外物流管理模式及我国企业的正确抉择[J]. 理论探索，2023，(2). 我国第三方物流开展的现状分析 论文:随着全球化竞争的加剧,信息通讯技术和交通运输技术的飞速开展,企业越来越强调集中有限资源于核心业务,做强、做大主业,第三方物流因此成为企业降低物流本钱、提高物流效劳水平,培育核心竞争力的重要手段。随着CEPA的实施和中国参加WTO时的承诺,全面开发物流市场已成定局,现代物流业成为关注的焦点。第三方物流是目前现代物流管理的主流模式,逐步受到了政府、企事业单位的重视,成为关注焦点中的焦点。 　　20世纪90年代中期,第三方物流(3PL)的概念开始传入我国。什么是第三方物流呢第三方物流是由物品供、需两方以外的企业提供物流效劳的业务模式,是在供给链中,企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或局部物流效劳。第三方物流能够使企业在一定程度上摆脱物流的束缚,而将精力集中于其核心业务。根据美国田纳西州大学的一份研究报告,(在美国)大多数企业在使用第三方物流效劳后可以获得的好处包括:作业本钱可降低62%,效劳水平可提高62%,核心业务可集中56%,雇员可减少50%。 　　一、我国第三方物流业开展现状 　　(一)物流根底设施初具规模。2023年,国内物流固定资产投资额为5594亿元,占同期全社会固定资产投资额的比例为13.1%。截至2023年,国家铁路总里程到达62992公里,公路总里程到达180.98万公里,路网结构进一步改善;全国内河航道通行总里程123964公里;全国港口拥有生产用的码头泊位34289个,并继续向大型化和专业化方向开展。国家对信息通讯设施建设的投资力度加大,全国形成了八纵八横格状光缆干线。智能计算机、系统集成以及通信等关键信息技术取得了重大突破,为国家信息根底设施和高性能公共平台建设创造了条件。地方政府纷纷规划建立物流基地和货物集散中心,企业也加大物流中心和配送中心的建设力度。 　　(二)第三方物流需求稳定增长,效劳范围不断扩大。随着外资企业的进入和市场竞争的加剧,企业对物流重要性的认识逐渐深化,对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加,使得第三方物流得到了长足的开展。我国第三方物流市场2023年到2023年的年增长率将到达25%,客户外包TPL原材料供给增加到35%,生产商产品销售增加到80%,分销商物流外包增加到60%。 　　(三)第三方物流行业主体稳步开展。随着现代物流的快速开展,我国第三方物流业的市场格局发生了很大变化,传统运输和仓储企业的市场主导地位逐渐减弱,民营物流企业和外资、港资物流企业市场份额逐渐变大,一批新创办的国有或国有控股的新型物流企业涌现,一些大型工商企业内部物流部门也开始向第三方物流转变,开展社会物流效劳。 　　(四)政府高度重视物流业开展。为了推动现代物业的开展,国家相关部委自2023年起先后联合公布关于加快我国现代物流开展的假设干意见、关于促进我国现代物流业开展意见的通知等相关政策法规,为我国物流产业的健康开展提供相关政策保障。许多地方政府也高度重视本地区物流产业开展,并已开始着手研究和制定地区物流开展的规划和有关促进政策,许多城市制定了各自的物流产业开展规划,纷纷加快物流园区和基地建设。 　　二、我国物流业开展特点 　　(一)地域性、行业性特点明显。从地域上讲,东部起步最早、开展最快、规模最大,特别是长江三角洲、珠江三角洲与环渤海地区。中部落后于东部,但好于西部。从总体讲,东部已处于开展阶段,而中西部那么处于起步阶段。从行业讲,物流需求大的主要是中外合资与中外商独资企业、连锁企业、日用化工品行业、家电行业、烟草行业、医药行业、汽车行业等等。 　　(二)低市场份额。据2023年中国仓储协会等单位进行的第5次中国物流市场供需状况调查报告数据显示,生产企业成品销售物流中,全部外包给第三方的占18%,局部外包的占55%,选择局部外包的企业比2023年高出11%;商贸企业选择全部或局部外包的占27%。根据中国物流与采购联合会2023年的调查,在制造业中选择全部或局部外包的占57%,在商贸企业选择全部或局部外包的占38%。据M or·鄄Ganstanley统计,中国由第三方物流处理的产品只占总体成品的16%,经第三方物流环节的工业原始生产资料只占总体的20%,中国的第三方物流只占总体物流业务的2%,而这一数字在美国为8%,在欧洲那么为10%。 　　(三)低效劳水平。第三方物流企业功能单一,仍以仓储、运输等根本物流业务为主,加工、配送、定制效劳等增值效劳尚弱。根据第5次中国物流市场供需状况调查结果,生产制造企业对第三方物流企业不满意或不完全满意的比例仍高达50%以上,说明企业对第三方物流的要求越来越高,而第三方物流还不适应企业的要求。 三、我国第三方物流业在开展中存在的问题 　　(一)第三方物流面临较大需求约束。目前我国寻求第三方物流效劳的主要还是跨国企业,大多数企业,尤其是国有企业缺乏现代物流理念,恪守方案经济时期“大而全、小而全〞经营思路,自建物流体系,采取传统的自营物流方式,致使我国整体物流水平徘徊不前,对第三方物流的需求开展产生很强的制约作用。 　　(二)第三方物流企业正处于初级阶段,规模较小,自身的局限性较大,竞争力有限与传统物流相比,第三方物流一般需提供全部的劳动及存货管理,生产准备,组装、集运等多项效劳,这对供给商的要求是很高的。 　　(三)物流企业设备与技术落后,限制了物流整体的开展物流中心的设施设备普遍比拟落后,智能化、自动化仓库比拟少,仓储运输系统的整合效能比拟低,信息流通不畅,难以到达对物流过程的合理、有效的控制和满足货主企业的要求。计算机网络技术、EDI技术、机电一体化技术、语音识别技术、全球