2023年高速公路服务区调研报告.docx

高速公路效劳区调研报告 调研报告 ——高速公路效劳区设计 简述 高速公路效劳区是建立在高速公路这种供机动车辆高速行驶的完全封闭、完全立交、完全控制出入的专用道路中，为确保高速公路行车的平安、舒适，消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理上和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等效劳在高速公路沿线按适当间距设置的效劳设施（一般每相隔50km左右布置）。 高速公路效劳区的称谓又称高速公路效劳站，在高速公路上，效劳区是给人们提供休息、餐饮、加油、修理等效劳的“驿站〞。 总体布局 高速公路效劳区由于它周围环境景观及地形等的影响，布局也有所不同，共有三种不同的形式： （1）双侧别离式。效劳区分别建于公路两侧，双向车辆和人员分别通过匝道进入各自一侧的效劳区，使用其一侧的设施；京沪、沪宁、宁靖等高速公路上多采用这种形式。 图 一、江宁高速公路效劳区 图 二、天目湖高速公路效劳区（2）单侧集中式：效劳区集中建于公路一侧，双向车辆和人员共同使用同一个效劳设施，同侧车辆和人员通过匝道直接进入效劳区，而另侧那么以立交方式跨线进入效劳区； （3）主线下穿式（主线上跨式）。效劳区高跨于主线上空，双向车辆和人员通过匝道分别进入效劳区的停车场，并通过各自一侧的入口大厅内的垂直交通设施，进入跨建于主线上空的休息大厅进行休息、就餐、休闲娱乐等活动。京沪、锡澄高速公路的堰桥、龙效劳区就是这种形式。 图 三、布局示意图 高速公路效劳区总体布局从竖向上通常也可以分为三种形式：①线侧平式，效劳区位于高速公路一侧或两侧，且室外地面标高与高速公路路面标高大致相平。在这种情况下通常同时采用双侧别离式平面布局； ②线侧下式，效劳区位于高速公路一侧或两侧，且室外地面标上下于高速公路路面标高一层左右。这种情况下可采用单侧集中式平面布局； ③线侧上式，效劳区位于高速公路一侧或两侧，且室外地面标高高于高速公路路面标高一层左右。这种情况下可以采用单侧集中式平面布局。 高速公路效劳区总平面布置可依据场地道路与主体建筑之间的位置关系的不同，分为内向式布局和外向式布局、外内向并用式及架空式（干道上空式）。 总平面布置 高速公路效劳区总体布局一般由三个局部组成：①人效劳的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部、商务中心（含 、 、问讯等效劳）以及室外休息场地、绿化、水池等欣赏设施； ②为车效劳的设施，包括出入车道、停车场、加油站和修理站等； ③其他附属设施，包括管理用房、职工生活用房、配电房、空调机房、水泵房，以及污水处理和垃圾处理设施。 效劳区根本设施设置（功能关系） 本卷须知： 1、停车场由于高速公路效劳区的主要作用为提供给驾车人员停车休息，因此整个设计中停车场必须着重考虑，首先必须满足根本使用功能，车流与人流不交叉，停车场地停车便捷，在车流较多时能够快速反响；其次，停车场绿化应当在满足不阻挡视线前提下，保证一定规律性；最后，停车场的位置不会影响主体效劳区的整体美观，所以要求停车场设置位置合理，主要分为后置、前置、左置和右置，具体要求如下： （1）前置式。通过设置与停车场有一定高差的通道或步行广场，将人群迅速的吸引到平安的地带。优点是方便使用。缺点是景观不佳，因此仅适用于对景观要求不高的效劳区。 （2）后置式。优点是景观好，造型优美的建筑，鲜花及草坪均直观呈现主线两侧，有利于道路景观。使用方便，通过人行步道直接过渡到平安地带，缩短了步行距离，有利于行人平安。缺点是建筑物受主线及停车场噪声干扰较大。 （3）左置式。设于建筑物的左侧，停车车辆远离主线的区域，行车路线顺畅，利于停车。主建筑紧靠入口和主线，利于欣赏。布置结构紧凑，相互又适当别离，是一种适用于各种规模的效劳区布设形式。 （4）右置式。设于建筑物的右侧，贯穿车道是从整个效劳区的前方通过。优点是停车场内的行人到建筑物之间的距离较短，也比较平安。缺点是离场车辆的噪声对建筑物的影响较大。这种布局方式加油站的位置可根据实际情况布置成入口型或出口型。 2、效劳区主体的外观 虽然由于条件约束没能亲自到效劳区调研，单从网上搜索出的一些效劳区可见，大多数效劳区还是只讲究其功能实用性，忽略了它的整体美观，导致许多人士定义效劳区为驾车休息、上厕所的地方，最多再加上维修、加油的作用，完全没有美观可言的效劳区给人印象死板，亟需改进。如以下图： 高速公路效劳区的外观决定于它所处的地方，各地的风俗文化影响这一地的建筑美学，所以效劳区更是有着它所代表着的文化气氛，硬把一个现代感十足的建筑搬到一个地方文化气息较浓的位置便会有他的不协调，反之那么与周围自然融为一体，能让长途旅客朋友们在消除疲劳时，间接接收此地的文化，有种宣传的作用，也可以成为标志。 如以下图： 图中两处效劳区都较好的反响了当地的的建筑文化和风俗，具有代表性。 附几张效劳区图片： 第5页 共5页