2023年运政执法队伍建设的调研报告队伍建设情况调研报告.docx

关于运政执法队伍建设的调研报告:队伍建设情况调研报告 一、交通运输行政执法机构现状 XX县公路运输管理所的前身是1955年5月28日成立的“XX县群众运输管理站〞， 1986年更名为“XX县公路运输管理所〞，主要担负XX县道路运输行业的管理和规划、开展工作；其性质为国家授权的行政执法事业单位，2023年4月批准参公；核定内设机构10个，编制19名，实际在岗22名〔其中1名长期借调利州运管所〕，临聘协助执法人员8名；机构工作经费和人员工资由市运管处统一预算，市财政统一拨付。有执法车辆5台，办公环境较差，办公根本实现自动化。 依据中华人民共和国道路运输条例及其相关的法律法规，XX县公路运输管理所担负着全县的道路运输行业管理工作。XX县幅员面积3269平方公里，辖36个乡镇，271个行政村，总人口约25万人，全县公路总里程2400余公里。根据目前我所在册人员，人均公路里程达100余公里，公路建设还在迅速开展。 目前，XX县客货运输车辆约2704辆。客运车辆205辆，其中客运班线车辆125辆，出租车35辆，城市公交车5辆，城镇客运人力三轮车40辆；货运车辆约2499辆〔不含浙江援建车辆〕，其中在册货车639辆，暂未取得营运许可的货运车辆280余辆，时风牌等农用柴油三轮车340余辆，农用四轮车360余辆，汽油货运三轮车650余辆，外地取得道路运输资格在我县境内从事道路货物运输的车辆230余辆。 目前有乔庄、青溪、沙洲、姚渡、竹园客运站5个，木鱼、三锅、关庄等乡镇正在新建三类客运站；维修企业3家，个体维修业户及相关业务25家，依托木鱼、竹园物流配载中心的建成，拟再开展5家二类维修企业和10家个体维修、效劳业户，以满足客货运输业开展的需要。 二、交通运输行政执法队伍现状 目前，XX县公路运输管理所有正式执法人员22名，临聘协助执法人员8名；正式执法人员中大专及以上学历占91%，中专及相当学历占9%。道路运输管理专业占50%，法律专业占5%，其他专业占45%。22名正式执法人员中，30-45岁的占78%，45岁及以上的22%。交通执法人员的培训按照上级的安排进行。 三、交通运输行政执法队伍建设的问题和困难 〔一〕随着道路运输行业的开展，现有的道路运输管理范围进一步扩大，管理量〔客货运输车辆数〕也急剧增加，已凸显出原有编制的严重缺乏，XX县公路运输管理所的机构和人员编制是在1991年确定的，十八年未作任何调整，为了确保全县运政工作的顺利开展，经批准壮大了运政执法队伍，但根据2023年4月的参公文件精神，XX县公路运输管理所将有一局部人员不能参公，实际在岗人员数大于18年前核定的编制数，编制数得不到解决，将影响工作人员的积极性。再因道路运输管理难度大，难免会出现监管时差，使局部道路运输违法违章行为逃脱打击。为了尽量减少监管时差，就必须壮大执法人员队伍，因受编制数限制就不得不聘请临时协助执法人员，这样就增加了执法机构的负担。 〔二〕XX县公路运输管理所的机构工作经费和人员工资由市运管处统一预算，市财政统一拨付。但所拨付的各项经费经费无法解决日益增加的稽查及办案和人员工资的开支，协助执法人员的工资由运管所自行解决，这样就不得不挤占其他经费，致使工作经费紧张，限制了工作的顺利开展。 〔三〕福利待遇太低，致使工作人员积极性不强。2023年，XX的行政单位的公务员实行了“阳光工资〞，一般科员的兑现金额为16000元左右，局部事业单位也按照相关规定向工作人员兑现了该福利。但不知什么原因使得运管所一直无法兑现该政策，工作人员情绪较大，工作积极性大大折扣。 〔四〕管理体制造成运管所的人权和财权别离，上级主管部门管经费拨付，地方政府管人事编制。二者的别离，为各项工作的开展增加了难度〔缺人或缺钱〕，制约了运政工作的开展。 〔五〕由于经费缺乏而影响了运政工作人员的知识更新和继续教育，运政工作人员的累计培训时间达不到应培训的要求，知识更新慢，跟不上行业开展的需要，无法实现行业管理与社会开展同步。 〔六〕工作人员流动性差，不利于工作的开展。大局部职工从招工之日起就在运管所工作，且工龄都在十余年，有的更是有二十余年的，在一个单位工作时间久了，虽然积累了一定的工作经验，但也逐渐淡化了学习新知识的动力，工作积极性也受影响，不利于工作的开展。 〔七〕运政执法责任大而风险更大，不利工作的开展。运政机构除了加强行业的规划、开展和监管外，还要肩负打击非法营运行为的使命。由于受利润的诱惑，非法营运行为屡禁不止，按照道条和省局的自由裁量指导标准的规定，对非法营运行为处以3—10万的罚款，对于山区贫困县的非法营运者来说，按照最低标准3万处分，就等于处分了其整车价值的3/4，无疑是要了他们的性命，这往往引起违法者发生过激行为——自残、服毒自杀或车毁人亡。不严格处分就是违法，就是渎职。这两方面的情况无论发生哪一种，运管部门都要承担责任，这无形给运政执法设置了障碍，影响了工作的开展。 三、交通运输行政执法队伍建设的建议 〔一〕根据道路运输行业的开展增加执法队伍的编制数，提高执法部门的级别〔正科级〕，并适时根据行业开展的需要进行编制数调整。把部门级别提高到正科级可以使职工干工作有盼头，不会因干一辈子也是一名科员而影响工作的积极性；根据实际解决编制数不但能解决历史遗留问题，还可以稳定执法队伍的人心，促使他们全身心地投入到工作中。 〔二〕实行人权和财权的统一管理。无论是上级主管部门管理还是由地方人民政府管理，都应该建立统一的管理体制，只有人权和财权实行统一管理才能有效地控制人员的流动和经费的供应，才能有效地促进工作的开展。 〔三〕加强工作人员的继续教育和知识更新，保证学习培训时间和经费供应，并以制度的形式确定下来。实行继续教育适时更新知识是提高工作人员业务水平和工作能力的重要途径，是紧跟社会开展和促进行业开展的有效保证。 〔四〕兑现国家关于工作人员的福利政策，最大限度地缩小与其他机构工作人员的收入差距，才能缩小社会贫富差距，提高运政执法人员生活水平，确保运政人员积极努力工作，更能保证执法人员遵纪守法，廉洁奉公。 〔五〕按照公务员法的有关规定，加强交通执法人员的交流。 流水不腐，户枢不蠹，只有加强执法人员的交流，才能促使工作人员不断地学习进取，提高自身的业务水平和办案能力，积极去适应新的环境和新的工作，才能保持积极的主观能动性，使执法队伍时刻保持旺盛的工作斗志，有利于工作的持续开展。不进行交流，长此以往工作就会像一潭死水，风平浪静，工作的能动性和主动性就会慢慢地消失，工作就会原地踏步，停滞不前，不利于工作的开展。 〔五〕修订对非法营运行为的处分标准，在制定标准时是否可以明确经济兴旺的城市和贫困的山区进行区别对待。城市非法营运的利润空间很大，能够承担高额的罚款，而贫困山区本身就穷，搞非法营运的买车也是靠贷款，一旦按照标准定格处分，往往激起民愤，发生群体性事件或过激行为，引起社会不稳定，不利于构建和谐社会和地方经济社会的开展。                                           二〇〇九年九月三日