高铁发展对客运经济的影响分析研究工商管理专业.docx

目录 摘要 I Abstract II 第一章 绪论 1 1.1研究背景与意义 1 1.2 研究方法与框架 1 第二章 我国客运业发展概况及基本态势 2 2.1 铁路客运及高铁发展情况 2 2.1.1 运输量 2 2.1.2铁路建设 4 2.2 公路客运发展情况 5 2.3 海运与空运发展情况 6 2.3.1水路运输 6 2.3.2民航运输 　 6 2.4 客运业发展浅析 7 第三章 高铁时代下的公路客运业发展分析 10 —以广西瑞通运输集团为例 10 3.1 高铁时代下公路客运面临的宏观环境分析 10 3.1.1 政治因素 10 3.1.2 经济因素 11 3.1.3 社会文化因素 12 3.1.4 技术因素 12 3.2高铁时代下公路客运企业运营和发展情况分析 13 3.2.1我国公路客运的总体发展情况 13 3.2.2受高铁直接影响的公路客运企业情况—以广西瑞通运输集团为例 13 第四章 高铁背景下公路客运企业发展新定位 16 4.1 公路客运企业现格局分析 16 4.2 公路企业未来发展策略 17 第五章 总结 18 参考文献 19 致谢 20 摘 要 随着经济的飞速发展，我国“四纵四横”的高铁交通网已经全面建成，因此，高铁固然会成为我国交通方式中不可缺少的一部分。近年来高铁的大力推行，促进了我国区域间的经济与政治共同发展，但是它也给我国传统的道路客运企业造成了巨大冲击。传统道路运输企业如何突破重围，重新找准自身的定位，这将是每个面临冲击的客运公司需要思考的问题。本文将结合目前高铁快速化的发展态势，对比分析目前公路客运与高铁客运的优劣势，提出未来客运发展的新策略。 论文首先会从宏观角度对高铁时代下多种交通方式的发展状况，以客运量和客运周转量作为衡量指标；然后结合典型客运企业进行实例论证，说明公路企业客运受高铁影响后直接收益的变化；最后一部分将对客运企业未来的发展的前景进行分析。 关键词：高铁经济；道路客运；市场战略 I Analysis On The Influence Of High-speed Rail On Road Transportation Enterprise In China Abstract With the rapid development of economy, high-speed rail transportation network of China's "4 length lines and 4 breadth lines" has been fully completed, therefore, high-speed rail will certainly become an indispensable part of transportation in china. In recent years, the rapid development of high-speed railway has promoted the development of regional economy and politics in China, but it has also caused a great impact on China's traditional road passenger transport enterprises. How to break through the tight encirclement of the traditional road transportation enterprise, and find out the position of itself, this will be the problem that every road transportation enterprise must face. this paper, combined with the current rapid development of high-speed rail, comparative analysis of the advantages and disadvantages of road passenger transport and high-speed rail passenger transport, proposed a new strategy for the future development of passenger transport. Firstly, the thesis from a macro perspective to analysis the various modes of transportation development status on the impart of high-speed rail, The main indicators are passenger volume and passenger turnover; then combined with typical passenger transport enterprises for example demonstration, analysis the changes of passenger transport enterprises’ direct interest by the high-speed rail development; finally, will Analysis the road passenger transportation enterprise’ future development. Key words: high- speed rail economy; road passenger transportation; Market strategy II 高铁发展对我国公路客运企业的影响研究 第一章 绪论 1.1研究背景与意义 “十二五”期间，在经济快速发展的背景下，我国的交通运输的发展得以突飞猛进，特别是高速铁路的发展。高铁运输做为现今陆地交通方式最快的一种，有着运输速度快、安全性能好、舒适性强、准点率高、价格也相对优惠等优势，这对长期处于绝对占比优势的公路客运造成了巨大的冲击。本文中所运用的实例——瑞通集团运输责任公司，正是在当前形势下受到了高铁带来的挑战，面临着需要重组合并发展的结果，这也是写这篇论文的初衷。想通过对当前公路运输行业面临的宏观环境和目前我国高铁的发展的现状进行分析，重新定位当前客运运输企业在市场发展中的位置，并分析客运企业如何利用现有的资源更好的发展，提出相应的策略。本论文对目前和未来的客运企业发展及改革都具有一定的意义。 1.2 研究方法与框架 本论文采取的方法主要有数据统计分析法、实证案例分析法、以及SWOT模型分析方法。 1）统计分析法： 通过分析搜集的交通运输业历史数据，统计分析数据，运用PEST方法来在宏观层面对公路客运企业进行相关因素的走势分析； 2）案例分析法 通过具体案例实证，对公路企业的运营层次进行财务分析，主要分析行业目前所存在的问题及挑战，并提出自己解决策略和方向。 3）SWOT模型分析 运用SWOT模型来分析整个公路客运企业的现今的发展态势，以便寻求更好的应对高铁冲击的发展策略。 图1-1 本文行文框架 第二章 我国客运业发展概况及基本态势 在“十二五”期间，我国交通运输网络愈加完善，运输能力也得到了较大提升，便捷、安全、高效、经济的运输系统已经基本形成。目前，我国的交通运输方式主要有：铁路、公路、海运和航运。本节主要通过对“十二五”期间四种运输的横向对比来对目前的客运业发展态势进行分析。 2.1 铁路客运及高铁发展情况 2015年既是国家“十二五”规划的收官之年，更是我国“十三五”规划的编制年，所以这一年的铁路客货运发展至关重要。铁路运输作为目前占比第二的运输方式，因其单位运输量大，特别适合区域或城乡间大规模人员和物资流动，符合我国目前的国情，这也是许多人选择此交通方式的原因之一。最为重要的是随着铁路运输方式的不断提速，开创了“新速度、新高铁时代”的经济发展新纪元。“十二五”期间重点任务就是：基本建成“四纵四横”的快速铁路网，推进高速铁路、区际干线的发展，特别是要加强对西部地区的铁路建设，完善目前的铁路路网布局。本节主要从旅客客运量和路网规模来分析“十二五”期间铁路客运及高铁的发展。 2.1.1 运输量 旅客运输量 据统计2015全年我国铁路共发送旅客达25.35亿人次，比上一年增加了2.30亿人，增长率为10.0%。全国铁路运输旅客周转量达11960.60亿人公里，比2014年增长了718.76亿人公里，增长率为6.4%。其中，国家铁路11905.30亿人公里，增长了6.4%。 表2-1：全国铁路客运量 指标 单位 2015 比上年±% 旅客发送量 万人 253484 10.0 国家铁路 万人 249558 9.9 旅客周转量 亿人公里 11960.60 6.4 国家铁路 亿人公里 11905.30 6.4 数据来源：国家铁路局 为了更直观感受到“十二五”期间我国铁路运输的快速发展，本文借用国家铁路局发布的2015年铁路统计公报中的客运量图片加以阐述。见图2-1、2-2.从图中可以看出，“十二五”期间我国铁路旅客发送量、客运周转量基本呈现出稳定增长的趋势。 图2-1 关于我国“十二五”期间铁路旅客发送量的统计 图2-2关于我国“十二五”期间铁路旅客周转量的统计 从总体上看：2010到2015年，在“十一五”的基础上，“十二五”期间全国铁路旅客发送量由16.8亿人增加到25.35亿人，增长率为50.89%；周转量也从8762.18增长到11960.6，客运量的持续增长，这与我国铁路路网规模的不断扩大是分不开的。 2.1.2铁路建设 “十二五”铁路发展的目标是：我国铁路要完成营业客运里程达12万公里左右，其中西部铁路要达5万公里左右，适应经济社会发展需要[1]。截止2015年底，已达12.1万公里，比上一年增长了8.2%，特别是高铁的建设取得巨大成就, 营业里程超1.9万公里，位居世界第一，圆满完成计划。特别是京沪高铁、京广高铁、兰新高铁等一批举世瞩目的重大项目已建成通车，以“四纵四横”为主骨架的高速铁路客运网已经基本形成。 路网规模： 2015年全年我国共投资8238亿元到铁路，新投资铁路线9531公里，新增高速铁路投资3306公里。下图2-3直观反映了“十二五”期间我国铁路营业里程的增加。 图2-3 “十二五”期间全国铁路营业里程统计 “十二五”时期，是铁路发展史上新增投资线路和投资完成最多的五年。路网规模和质量都有了很大幅的提升。 2.2 公路客运发展情况 “十二五”时期，在公路运输方面：公路运输网全面完善，形成了布局合理、层次清晰、功能完善、责权分明的主干路公路网络。截止2015年，全国公路达到457.7万公里，国家高速网已建成，高速公路达10.8万公里，二级以上公路65万公里，农村公路覆盖了99.1%的农村乡镇。在客运方面：2015年全年我国公路共完成161.91亿人次、周转量为10742.66。图2-4、2-5分别表现了这五年来我国公路网规模的不断扩大和客运量的的变动趋势，虽然近年来公路运输网的规模在不断完善，但其带来的客运量与路网规模却呈现出反向变动的趋势，其原因会在第三章重点进行对比分析。 数据来源：国家统计局 图2-4关于我国“十二五”期间公路统计