2023年电动汽车行业发展报告.doc

电动汽车行业开展报告 　 电动汽车行业开展报告 　第一章 国际电动汽车的开展概况 　第一节 国际电动汽车的开展概况 　电动汽车一直是各大汽车集团花费巨资研发的新兴领域。纯电动汽车由于受到电池续航能力、充电时间的困扰，目前还没有一款非常完善的产品推向市场。本田公司自80年代起就开始了电动汽车的研究开发，1996年终于推出了本田的EV 车“PLUS〞。该车使用的是高能镍氢蓄电池，充电一次可行驶210－350 公里，最高时速可达130公里，1997年“PLUS〞成功地出租到了美国。但充电式电动汽车因在蓄电池充电时间、充电后的续行距离、时速以及充电的公共设施等方面都存在许多难题，特别是燃料电池开发的滞后，使电动汽车一直未能步入市场。目前本田公司已停止了电动警车电动巡逻车电动看房车进一步的开发。丰田汽车在电动汽车领域可谓成功代表。丰田没有推出纯电动汽车，而是推出了更实用的油电混合动力汽车“普锐斯〞，在节能与续航能力之间找到了完美的结合点。目前“普锐斯〞全球销量已经突破了50万台，并预计在2023年之前突破100万台。日本的其它汽车厂商也有混合动力车型在市场上销售，如混合动力版本田思域等，也取得了不错的销售业绩。但混合动力是过渡产品，以燃料电池为根底的电动汽车是目前公认的开展方向。富士和日本电气公司合作开发的“Ｒ１ｅ〞使用了新型锂电池，这种电池用专用充电器５分钟内可充电９０％。使用这种电池，“Ｒ１ｅ〞连续运行距离到达１２０公里。“Ｒ１ｅ〞的新型电池不仅充电时间缩短、电池重量减少一半以下，而且由于电池中参加了锰，电池寿命也大为延长。富士方案２０１０年把“Ｒ１ｅ〞正式推入市场。CommuterCarsTangoT600 双座电动车，只有990mm 宽，充电三小时，即可行驶130 公里。配备两个电动马达，前后轮各一个。百米加速4.5 秒，极速240公里。 　电瓶车也可以很剽悍！三菱于日前推出了蓝瑟EvolutionMIEV(轮内马达测试车)，以名闻遐迩的蓝瑟Evolution为车体，内部安装了锂电池以驱动安装在四轮轮圈内的电动马达，提供车辆移动的动力。 　第三章 我国电动汽车开展概况 　第一节 电动汽车从研发走向市场 　一、 开展环境日益完善 　我国电动汽车开展的环境已根本形成。2023年北京奥运会和2023年上海世 　博会的相继到来，更为我国电动汽车产业化提供了前所未有的机遇。 　亚太电动车协会执行委员、中国电工技术学会名誉理事长周鹤良在研讨会上 　指出，我国电动汽车的研发环境正不断改善，产业化环境越来越好。 　继“八五〞、“九五〞时期的少量研发投入，“十五〞时期，国家在电动汽车 　领域投入了大量资金进行关键部件、样车研究开发以及示范运行，特别是科技部 　的８．８亿元投入带动了地方的双倍投入。“十一五〞时期，国家更是投入巨资 　研发和进行电动汽车产业化与商业化推进，组织模式更加强调企业的投入以及牵 　头产业化开发，不仅使得参加的企业非常多，而且从业研发人员层次更高，梯队 　更加合理。 　国家研发方案的实施和轻型电动车产业的突飞猛进开展为整个电动汽车行 　业造就了多层次的技术研发和工程以及生产大军。目前，我国已在北京、上海、 　51 　天津、重庆、杭州等１９个城市重点推广清洁汽车的示范运行，一汽、东风、上 　汽、奇瑞、长安等国内汽车生产企业也都制定了详细的电动汽车开展方案和项目。 　二、 国家电网积极发力 　国家电网的参与是电动汽车开展的关键因素。国家电网公司营销部副处长林 　弘宇作为主办方成员出席了此次研讨会，他表示：“作为我国电动汽车推广事业 　中的一分子，国家电网一定会做好电力支持和保障工作，为电动汽车产业的开展 　提供切实有效的效劳。〞 　目前，国__________家电网参与电动汽车推广应用工作已从“示范、试点、培育〞三个 　层面展开，并取得显著成效。国家电网公司已按照其所制定的“十一五〞期间详 　细的车辆替换和运行规划，以及电动电力工程车辆替换的优化设计方案，在北京、 　上海、天津、山东、浙江、湖北、湖南等省市试点区域开始付诸实施，并方案４ 　年内完成国家电网公司系统１９７９辆电力车辆的替换，建成内部充电网络。同 　时，在试点省市的公交车、出租车、工程抢险车、水泥搅拌车、街道清扫车、垃 　圾清运车等领域积极开展电动化改造、试点运营和充电站建设等工作。预计到“十 　一五〞末，国家电网公司经营区域内电动公交运行路线将到达４２０条，电动公 　交车到达４２００辆，电动出租车到达５３５辆。在试点省市以外的其他地区， 　也将着力培育电动汽车应用领域，在条件成熟时扩大试点范围。 　作为国家电网示范单位，上海市电力公司不仅承当了电动汽车重大科研项目 　实施、相关标准的编制，而且针对特定区域、集团车队、社会车辆等不同效劳对 　象提出了能源供给系统建设方案，为电动汽车充电机〔站〕的设计、开发、建设 　和运行提供了技术依据。同时，上海市电力公司还针对不同的用户分类，分别提 　出相应的电动汽车充电运营模式，积极推动电动汽车充电配套设施的建设。 　谈到国家电网公司下一步将如何推动电动汽车产业开展时，上海市电力公司 　技术与开展中心综合技术研究室主任杜成刚表示，上海市电力公司将从三个方面 　继续发力电动汽车产业。 　首先，进一步扩大示范应用规模。2023 年，在“电池一电容混合型电动汽 　车应用示范系统研究〞项目研制的工程车通过公告检测，完成载重试运行的前__________提 　下，根据上海市电力公司内部工程车应用需求，安排内部推广应用，进一步扩大 　示范应用规模。同时，继续支持各类社会电动汽车应用，并提供相应的能源供给 　52 　效劳。 　其次，积极推动上海市政府电动汽车扶持政策出台。具体包括：在各个层面 　建立健全推动电动汽车开展的组织机构；制定电动汽车研发与推广专项规划；设 　立电动汽车推广基金，专门用来对电动汽车团体、个人消费者进行补贴和奖励； 　对企业、团体及个人在相关税收上的扶持、优惠；建立电动汽车及电池租赁系统， 　降低相关本钱，提高管理效率。 　第三，深化电动汽车能源供给体系关键技术研究与示范，在已有成果根底上， 　积极推动能源供给相关标准公布，推动电动汽车充电设施的标准化和智能化。同 　时根据特定区域〔如上海世博会区域〕、集团车队〔公交、电力、邮政等〕、社会 　群众三类充电要求，建设示范站。 　三、 技术研发不断突破 “以北京理工大学和北京公交集团为牵头单位的xxx市电动客车团队在北京 　奥运会和残奥会期间，提供５０辆电动客车在奥运中心区〔零排放区〕进行载客 　效劳。〞 “天津清源电动车公司生产的纯电动汽车不仅已批量出口美国，年产２万辆 　的生产基地也已在天津经济技术开发区建成，即将投产。〞 “在科技部、上海市政府和北京奥组委的大力支持下，上海将向北京奥运会 　提供20 辆分别选用上海神力和大连新源动力两种燃料电池发动机的帕萨特领驭 　燃料电池轿车。〞 　在此次研讨会上，生产企业和科研院所纷纷介绍了自己的技术进展以及研发 　成果。与会专家欣喜地指出，在国家“十五〞电动汽车重大专项、８６３电动汽 　车专项以及国家“十一五〞电动汽车重大项目的技__________术攻关带动下，我国电动汽车 　的关键部件技术研发不断获得突破，三类电动汽车都在向市场迈进。 　目前，我国电动汽车中的燃料电池轿车和城市客车已经成功地开发出性能样 　车，累计在北京、上海运行了上万公里；混合动力汽车已从功能样车开展到性能 　样车，并在武汉、长春、芜湖、重庆等地试验运行超过了１４万公里；纯电动汽 　车正从性能样车向产品车开展，近５０辆纯电动客车和轿车小批量制造完成，并 　已通过国家质检中心的型式认证试验，即将在北京、天津、杭州等地挂牌上路示 　范运行。 　53 　第二节 我国电动汽车开展状况 　一、 我国电动汽车开展概况 　我国电动汽车的研究始于20 世纪80 年代。1987 年12 月成立的中国电工技 　术学会电动车辆研究会，统筹规划我国电动车辆单元技术的研究、开发和技术攻 　关等工作。 　目前，我国研发电动汽车的企业逾百家。1998年4月，国家电动汽车试验 　示范区在广东省汕头市南澳正式建成，已有20 多辆纯电动汽车开展了公务车、 　公交车和出租车运营试验。2023 年8 月，我国第一家电动汽车产业化基地在武 　汉兴建。2023 年3 月，中国燃料电池公共汽车商业化示范项目在北京和上海启 　动。 　电动汽车在我国是优先开展的产业，是国家“十五〞期间实施的12个重大 　专项之一，也是我国电动汽车重大专项的研究重点， 2023年奥运会建立示范车 　队投入运行。 　中国电动汽车产业的目标是：到2023年，电动汽车保有量占汽车总保有量 　5％～10%，年产销电动汽车到达150万辆以上；到2030年电动汽车保有量占汽 　车总保有量50％ 以上，年产销电动汽车达1000万～1950万辆。 　二、 整车开发进展情况 　融合内燃机汽车和电动汽车优点的混合动力电动汽车与传统内燃机汽车相 　比能大幅度降低油耗和改善排放，已成为新型清洁能源汽车开发的主流。而混合 　动力电动汽车整车控制系统开发技术作为该领域的关键核心技术，已被国际各大 　汽车公司所掌握并形成了新的技术壁垒和垄断，因此我国亟需掌握混合动力电动 　汽车整车控制系统开发技术。正是针对上述需求，开展了本技术的研究。 　〔1〕在整车仿真分析技术方面，建立了混合动力电动汽车整车性能和控制 　策略仿真分析与评价平台。对基于ADVISOR 后向仿真软件的二次开发和基于 　Matlab/Simulink/Stateflow 开发环境的前向仿真进行了深入研究，开发了可应用 　于各类混合动力电动汽车的仿真系统。 　〔2〕在整车控制的快速控制原型开发技术方面，开发了具有自主知识产权 　的基于MATLAB/Simulink/Stateflow开发环境和dSPACE 控制系统开发工具的混 　合动力汽车整车控制RCP 开发平台。深入研究了混合动力电动汽车的整车控制 　54 　策略，设计了混合动力整车控制RCP方案，对各关键子技术进行了研究。 　〔3〕在整车控制单元开发技术方面，开发了具有自主知识产权的两款整车 　控制单元，提出了一种整车控制单元调试与标定方法，并形成了一套完整的混合 　动力整车性能调试、匹配和标定流程。 　〔4〕在整车控制硬件在环仿真平台开发方面，开发了全电机驱动结构的硬 　件在环仿真试验平台。该试验平台能对电动汽车和混合动力汽车整车控制策略进 　行硬件在环仿真试验分析和评价。 　通过研究，最终掌握了混合动力电动汽车整车开发的核心关键技术，建立了 　完整的混合动力电动汽车整车控制系统的设计、开发、验证和评价体系，并形成 　了具有自主知识产权的混合动力电动汽车整车控制系统开发平台。 　本技术可应用于国内各大汽车企业所开发的各类混合动力电动汽车整车控 　制系统的研发中，能为各大企业节省大量的研发经费。长安公司、一汽集团和东 　风公司通过采用本技术，与国外开发公司所需开发费用比拟，在三个企业混合动 　力汽车项目研发过程中共节支总额为2023 万元。同行评定，清华大学所承当工 　作的完成速度、效率、研究手段和研发水平与国际水平同步。 　同时通过本技术开发的混合动力电动汽车不仅降低大幅度油耗，而且能很大 　程度上改善排放，可以带来巨大的经济效益和社会效益。另一方面，通过本技术 　的成果掌握，为汽车各类电控系统的自主开发打下了良好根底。 　三、 电动车关键零部件开发进展情况 　现在的电动汽车关键零部件开发，呈现出一种“中间大，两头小〞的失衡格 　局。电池、电机的生产环节吸引了大量资本和企业，相比