2023年平交和接入式涉路工程风险源识别与分析.docx

平交和接入式涉路工程风险源识别与分析 王晓安 ：平交与接入式涉路工程是影响公路及其附属设施、道路通行能力和交通平安的重要因素。对公路平交与接入式涉路工程设计阶段、施工阶段和运营阶段的风险源进行识别与分析，不仅是平交及接入式涉路工程平安评价的主要内容，而且对完善和夯实公路涉路工程平安评价理论体系具有重要支撑作用。 Abstract： The grade crossing and access type road projects are important factors that affect the highway and its ancillary facilities， road capacity and traffic safety. To identify and analyze the risk sources in the design stage， construction stage and operation stage of the level crossing and access road crossing project is not only the main content of the safety evaluation of the level crossing and access road crossing project， but also has an important supporting role in improving and consolidating the theoretical system of the safety evaluation of the road crossing project. 关键词：平交和接入式;涉路工程;风险源;识别与分析 0  引言 平交与接入式涉路工程，是指与既有公路平面交叉或搭接的涉路道路工程，包括：公路、沿线单位出入口、加油加气站出入口的新建、改建、扩建、维护等。此类结构物与公路连接，将改变原有公路的结构和布局，可能引发交通平安问题[1]。 随着我国社会经济的开展，公路两侧平交与接入式涉路工程迅速增多。研究说明，因平交道口处交通流转换导致该处交通冲突点增多，我国有70%的公路交通事故主要集中在一级至四级公路，其中发生在公路平面交叉口的交通事故占有较大的比重[2]。 因此，本文对公路平交与接入式涉路工程设计阶段、施工阶段和运营阶段的风险源进行识别与分析，不仅是平交及接入式涉路工程平安评价的主要内容，而且对完善和夯实公路涉路工程平安评价理论体系具有重要支撑作用。 1  设计阶段风险源识别与分析 在设计阶段，影响平交和接入式涉路工程的风险源主要有以下五种： 1.1 平纵线形 平面交叉和搭接范围内的平纵线形对视距和排水起决定性作用，是影响平交及接入式涉路工程交通平安的主要因素[3]。 ①平纵线形对视距的影响：当平交道口处既有道路平曲线半径较小时，由于受到超高和加宽的影响，行车视距将会变小;当平面交叉口交叉角度小于标准值时，将会在交叉口范围内形成视觉盲区，导致视距不良或受限;当平交道口处既有道路平曲线半径较小，且处于凸形竖曲线上时，驾驶员的行车视线将向上移动，导致驾驶员视觉盲区增大，导致视距不良，不利于行车平安。 ②平纵线形对排水的影响：当平面交叉口范围内的道路纵坡小于0.5%时，路面排水不畅造成积水，导致交叉口范围内道路抗滑性能降低，车辆容易发生滑移和侧翻;当搭接道路紧接交叉的引道纵坡大于2.0%，且以下坡通往既有道路时，接入道路排水极易排入既有道路路面，导致既有道路排水不畅和路面积水。 1.2 交叉间距 相关研究说明，平面交叉（包括出入口）间距过小、数量过多，将导致交叉口密度过大，引发道路交通事故的发生[4]。当平面交叉口交叉间距大于2000m时，车辆行驶速度趋近于设计速度;当平面交叉口交叉间距小于300m时，车辆行驶速度会出现分段的情况，相邻路段车辆运行速度协调性较差，道路交通冲突点增多，行车平安性降低。 1.3 视距条件 视距条件是影响驾驶员动视野的主要因素。视距条件越好，驾驶员动视野越开阔，交通事故率越低[5]。因此，平面交叉和搭接路段范围内的视距条件越好，车辆在交通冲突点处的避让能力越强，行车平安性越高。 1.4 交叉角度 平面交叉和搭接路口的交叉角度是影響驾驶视野和交通冲突点的主要因素。当交叉角度小于45°时，视距条件较差，交通冲突点增多，平面交叉口范围内的延误和效劳水平降低。搭接道路左转车流和右转车流与主要道路车流形成正面冲突，危险性较大，易引发车流碰撞事故。 1.5 交通管理 平面交叉口是道路交通系统的关键节点，其对整个路网的通行效率起着至关重要的作用。科学合理地进行平面交叉口的交通管理，可有效减少交通冲突点数量，是保证交通秩序和交通平安的有效手段。 施工期间和运营期间的交通管理是平交和接入式涉路工程的两个阶段：①施工期间，平交和接入式涉路工程施工，往往会占用公路路肩，对车辆行驶造成干扰，需要采取有效的交通组织，并进行施工期间交通秩序管控;②运营期间，平交和接入式涉路工程完工后，平面交叉和搭接路段范围内交通冲突点增多，需要采取交通管理和技术措施，确保车辆平安通畅运行。 2  施工阶段风险源识别与分析 2.1 施工过程风险 平面交叉口建设施工过程中主要存在以下风险： ①施工方法选择不当，影响路基路面工程质量。 ②工程开口与江通公路搭接处理不好，易形成错台，导致路面衔接不平顺。 ③道路开口路基压实缺乏，导致路基沉降超出标准要求，路面平整度较差。 ④新建排水系统与原有排水系统衔接不顺，浸泡路基，影响路基稳定性。 ⑤路面施工工艺不合理，面层易出现裂缝、泛油、松散、坑槽、鼓包、脱皮、沉陷等现象。 ⑥施工临时用电事故。 ⑦施工过程中的机械、运输车辆对江通公路路面造成污染或损坏。 ⑧施工机械的作业高度和电力线缆的距离过近。 ⑨地勘资料不准确、隐蔽物调查深度缺乏。 ⑩机械伤害。 {11}平安生产管理制度不健全。 {12}施工组织方案不合理引发质量平安事故。 {13}保通方案不合理，不完善。 {14}应急预案不健全。 2.2 施工临时平安设施设置 在施工阶段，为确保施工的正常进行，需要设置一些临时的防护措施以确保江通公路的行车平安，如设置临时围挡、防撞设施、平安警示标识等。施工临时平安设施设置应符合公路交通平安设施设计标准（JTG D81-2022）和公路交通标志和标线设置标准（JTG D82-2022）的相关要求。 在施工临时平安设施设置过程中可能导致的风险事故原因包括以下方面： ①平安设施缺失。 ②临时设施及临时平安标志位置设置不合理，占用交通公路路面，诱发交通平安事故。 ③临时平安设施数量、几何尺寸不合理，平安警示标识不清，不满足现行标准和标准的要求。 ④临时材料搬运、堆放方式不当。 ⑤安装、撤除临时防护工程时诱发平安风险。 ⑥材料材质缺陷。 ⑦平安保通措施不到位。 ⑧临时平安设施缺失或被盗。 2.3 施工阶段行车平安风险 结合现行技术标准和标准，平交和接入式涉路工程应特别注意施工期间行车平安，对平交和接入式涉路工程存在的行车平安风险主要从平安设施、平安标识、标线设置和其他行车平安风险等三个方面进行分析。 2.3.1 平安设施 ①平安设施（围挡、护栏和锥桶等）缺失。 ②平安设施设置不合理。 2.3.2 平安标识、标线设置风险 ①平安标识、标线位置设置不合理。 ②平安标识、标线数量及几何尺寸不满足现行标准要求。 ③平安标识材质及安装质量不符合标准要求。 ④标线不清晰，造成行车混乱，诱发交通事故。 2.3.3 其他行车平安风险 ①保通方案不合理，导致交通拥堵，诱发交通事故。 ②违章指挥、违章作业诱发交通事故。 ③运渣（料）车辆泼洒渣料影响路面行车平安。 ④施工导致原路面损坏，诱发事故。 ⑤施工车辆在江通公路工程开口搭接路段任意掉头、逆行、随意停放，诱发交通事故。 2.3.4 路产路权风险 平交和接入式涉路工程对公路路产路权的主要风险源如下：①损坏公路路基路面。②损坏公路排水系统。③损坏公路路侧设施。④损坏公路绿化。⑤大型施工机械的出入对公路路面的破坏。⑥临时平安设施侵占公路路面。⑦损坏公路既有交通标志和标线。 3  运营阶段风险识别与分析 3.1 交通事故 驾驶员操作不当、违章超速超载、车辆故障、环境等因素导致交通事故。 3.2 自然灾害 受地震和恶劣天气（路面结冰、低温、大风和大雾）等自然灾害的影响，以及超载超限运输车辆的影响，导致路面损坏。 4  结语 设计阶段，平交与接入式涉路工程主要风险源为平纵线形、交叉间距、视距条件、交叉角度和交通管理;施工阶段，平交与接入式涉路工程主要风险源为施工过程风险、施工临时平安设施设置、施工阶段行车平安风险和路产路权风险;运营阶段，平交与接入式涉路工程主要风险源为交通事故和自然灾害。本文对公路平交与接入式涉路工程设计阶段、施工阶段和运营阶段的风险源进行识别与分析，不仅是平交及接入式涉路工程平安评价的主要内容，而且对完善和夯实公路涉路工程平安评价理论体系具有重要支撑作用。 参考文献： [1]李伟，沈国华，彭道月.涉路工程平安评价技术指南与案例分析[M].北京：人民交通出版社，2022，8. [2]嵇业超.国省干线平交道口涉路工程平安評价技术要点及案例分析[J].人民交通，2022（04）：56-57. [3]王骥.公路平交式涉路工程平安评价研究[D].重庆交通大学，2022. [4]王首硕.涉路工程平安评价技术研究[D].重庆交通大学，2022. [5]王炜，过秀成.交通工程学[M].北京：东南大学出版社，2000，9.