2023年提高危化品运输车交通安全监管水平调研报告.docx

提高危化品运输车交通平安监管水平调研报告 引言 改革开放以来，公路客货运等运输方式得到飞速的开展，而随着我国交通运输事业市场化程度的不断提高和工业化进程不断加大，社会对车辆运输的需求日益增加。但是，在车辆运输快速开展的背后，也带来了重特大交通事故，特别是客车、危化品运输车等重点车辆引起的群死群伤重特大恶性交通事故的发生，给人民群众的生命财产平安造成了重大损失。 仅xx年3月份，全国多个地区发生多起特重大交通事故。xx年3月1日，两辆危化品运输罐车在晋济高速山西晋城境内岩后隧道发生追尾相撞，导致前车甲醇泄露，在司机处置过程中甲醇起火燃烧，隧道内车辆及煤炭等货物被引燃引爆，事故共造成31人死亡、9人失踪;3月3日凌晨，甘肃XX市XX县区发生侧翻大客车翻车事故，车祸造成2023人死亡，30多名乘客受伤;3月12日9时，吉林XX县区万良镇境内鹤大线，一辆重型半挂牵引车与前方同向行驶的客车追尾，将其撞入万良河内，当场造成20人死亡、20多人受伤。3月25日凌晨，包茂高速重庆黔江段发生一起重大道路交通事故，一客车发生侧翻，接着被前方驶来的货车追尾碰撞，并导致其前方同向行驶的多辆车追尾，事故造成16人死亡，55人不同程度受伤。一幕幕惨烈的画面、一起起血的教训，再一次地让我们见识了车祸猛于虎的肆虐，也不时向平安监管部门和从业人员敲响了警钟。如何提高重点车辆监管水平，加强道路交通运输平安管理，有效遏制重特大交通事故的发生，保障人民的生命财产平安，已成为当前道路交通平安有关管理部门丞待研究解决的重要任务。 为此，笔者带着这个重要任务深入龙南等地，实地调研了当地重点车辆交通平安的监管工作。XX县区素有江西南大门之称，为赣南次中心城市。这里交通兴旺，现代物流业开展迅速，经济繁荣社会安定，在此开展交通管理工作调研具有广泛的代表性。重点车辆主要包括大中型客货车、校车、危化品运输车、7座以下农村面包车五类车辆，可以说对重点车辆进行监管的好坏，直接影响着当地的交通平安。由于XX县区货运车辆和危化品运输企业较多，笔者会同相关部门重点对货运车辆和危化品运输车两类车辆监管工作进行了认真的调研。通过走访龙南多家物流企业、交通运管、安监、交警车管所和路面执勤中队等部门，我们注意到该县在重点车辆平安监管中做了大量卓有成效工作，有一套符合实际的工作方法。但也发现了重点车辆平安监管工作中一些不容恠视、普遍存在的薄弱环节或漏洞。为解决实际问题，成功经验笔者就不再赘述，重点列举了工作中存在的问题和探讨了解决的有关途径，以便决策者们和相关部门参考，从而到达不断创新和完善重点车辆平安监管措施，提高监管水平的目的。 一、大中型货车和危化品运输车交通平安监管存在的问题 货车载货重量大，超载也很常见，自重较大导致它具有较大的惯性，出现突发情况时，大货车难以像小型车那样制动，大重量也产生了更大的冲击力，使得货车一旦出事往往带来较为严重的后果。[1]危化品因在运输过程中存在爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀等危险特性，一旦发生意外事故，带来的后果不堪设想，除了带来直接经济损失，稍不注意还会引发环境污染、周围人员平安等严重的社会问题。如何解决危险品运输过程中实时平安监控和管理问题，从而提高整个危险品运输行业的平安水平，是目前急需解决的社会问题。 针对大中型货车和危化品运输车的管理，赣州高度重视源头化管理，率先实行机动车户籍化管理，把车牌、车型、核定载客人数、所属企业、驾驶人、肇事记录、违章记录等根本情况都记入管理档案，使该信息管理系统具有信息采集、查询统计、抄告督办、信息效劳、查询统计、转递功能等，为实现车辆源头化管理奠定了良好的根底。但通过深入调研，我们发现对大中型货车的监管还或多或少地还存在一些不可无视的问题。 （一）车辆挂靠和异地登记的现象突出。 车辆异地登记和挂靠一直是困绕车辆源头管理多年的难点问题。大局部异地挂靠车辆在上牌登记后，只需向挂靠企业缴纳一笔挂靠费，却可在企业的名下长期在外自行营运，企业根本没有能力来管控这些车辆，甚至要与车主见上一面都很难，更无从谈起对车辆的运输平安进行监管了。车主愿意选择异地挂靠、登记的原因主要有： 1、历史原因，过去公路养路费等规费的征收在全国很多地方执行标准不统一，导致地域差异很大。一些车主受地方政策扶持吸引，选择到费用收取较低的地区选择企业挂靠、登记。 2、各地在车辆登记、年检时对车辆的平安要求把关严紧不一。一辆车在把关严的地方无法上户年检、在把关松的地方却可以办理。有些车主甚至不远万里也要到把关相对较松的地方办理车辆的相关手续。 3、受各地对汽车尾气排放环保标准不一的影响，也是车主选异地挂靠、登记的原因之一。很多车主在车辆排放标准达不到当地环保要求时会通过到外地公安机关办理居住证等方法选择在环保排放标准较低的地方进行异地挂靠和登记。虽然根据公安部123号令第60条第五款规定[2]和公安部124号令第50条第一[3]、三款规定[4]，车辆可以采取异地委托年检，营运性车辆和驾驶营运性车辆的重点驾驶员在办理异地备案一年后，可以备案地年检或审验。但在实际操作中因各种原因，很多地区车管部门并不愿给当地外籍营运车辆办理备案业务，也有的车主和物流企业出于本钱考虑也不愿办理相关业务，甚至有的车主钻空子，在临近年审或报废时，先办理转出，但是并不办理转入手续，形成真空期，逃避法律的监管。 而在危化品运输管理中，除了交通部门和交警部门具有上路检查、实施行政处分的权限，经济贸易管理部门、质监部门、环境保护部门、工商行政管理部门等也参与审批发证，复杂的审批程序，繁杂的审批环节，使得危化品运输资质申请相对普通货物复杂许多，这直接导致大局部个体危化品运输车采用挂靠形式取得运输资质运营。xx年7月1日起实施道路危险货物运输管理规定规定，各地严格执行标准化建设，挂靠现象有所减少但依然屡禁不止。有的公司为了保住自己公司的运营资质强行清退挂靠车辆，，导致一些还未找到新的挂靠公司车辆营运证无法年审，车辆又无法转籍，这局部车辆车主干脆车辆也不参加年检或另作他途私自买卖，甚至作为黑车偷偷行驶拉货，存在巨大的交通平安隐患。 以龙南某危化品运输公司为例，公司xx年成立，十几年来几经转手，现有16辆危化品运输车和2辆普通货车，从去年开始XX县区交通运管部门要求各危化品运输企业自行开展车辆清挂行为，公司采用由过去车辆挂靠改革成车辆入股公司统一经营的方式加强了对挂靠车辆的清理，由此也产生了一些历史遗留问题，其中一辆车牌号为赣b62383的危化品运输车于xx年在龙南注册登记，年检有效期至xx年12月31日止，因车辆实际车主是XX省XX市人，车辆一直在外长期自行营运且未容许公司并购条件，企业未将该车的营运证报到交通运管部门审验，拿不到营运证，车主索性将车辆也不年检，存在重大平安隐患。交通运管部门对企业清挂行为的指导，存在严重缺失。 （二）gps监管系统使用效果不佳，难以发挥千里眼的作用。 gps在交通运输行业中集话务指挥、紧急援助、数据监控、平安监管等功能于一体，合理应用gps监管系统，能有效控制交通风险。现虽要求所有大中型客车、危化品运输车安装gps智能监控系统，但却未起到实质作用，虽具有监控报警、指挥调度等功能，但在实际使用中主要由企业进行监管，人为查验无法监督到位，交通、安监等部门未专门设立专门监管部门，企业内gps管理平台专用一机多用，企业工作人员对报警提示视假设无睹，远程监控功能未落到实处。 另一方面，gps车载终端使用过程中，车辆驾驶人作为被监督方，被动接受监督，车载终端一旦出现故障，无法及时传输行车数据，驾驶员在不影响行车的情况下，并不会主动报修，有更甚者，还会撤除或破坏车载终端，只在年审或临检情况下才会安装维修。倘假设任其开展，gps监管系统很有可能被论为瞎子的眼睛，聋子的耳朵摆设。 （三）驾驶员平安教育流于形式。 纵观近几年发生的重特大交通运输事故，大多数都是由人为因素造成，由于驾驶员缺乏平安意识无视驾驶过程中隐患问题造成的事故不胜枚举，而驾驶员流动性大，外出时间长，驾驶员往往以外出工作为由不参加企业组织的平安宣传活动，或者找人代替参加平安知识培训，而企业对其平安宣传教育往往也只有重特大事故通报、短信提醒等外表形式，无法起到有效的宣传教育作用。 另一方面，交通安监等部门的教育形式有学习无考试，无法检验驾驶员学习成果，而平安知识学习课程等往往外包给驾校等无监管责任的部门负责，管理松散无法真正做到平安学习教育足时、保质，学有所用。虽然驾驶员和危化品运输车押运员必须经过专门培训并取得相应的道路运输驾驶资格证和押运证才能上岗作业，但因未开展经常性演练，在实际处理可能发生的运输事故中却毫无经验，教育培训流于形式。 （四）民警路面管控不到位，遇险处置不当。 为加强对重点车辆路面行驶的监管，赣州交管部门已率先建立和运用户籍化管理平台将车辆责任到民警，但实际工作中由于警力缺乏，难以将措施执行到位，民警仅仅几次走访难以真正了解车辆情况，而每年应对上级检查要求落实五见面、签订平安责任状时，也往往只能依靠当日值班民警前往，难以做到责任到人。 当前重点车辆加宽、加高、加长等擅自非法改型等严重交通违法行为仍没有得到有效地遏制。虽然，最新修订实施的机动车平安技术运行条件gb7258-xx对机动车尺寸作了明确规定，且要求在车辆登记、年检时车身需标明车辆载客人数或拦板高度。要消除这样的违法行为仅仅依靠车管部门源头把关是远远不够的，为了让车辆外观查验顺利过关，有些车主甚至特意准备了一个标准的车厢或挂车用于车辆年检或登记，过关后换上改型加大的车厢或挂车。另一方面，由于民警路面执勤检查时很少查验车辆的车架号，既使在民警想查验时，司机也常以找不到为由搪塞，克隆车、套牌车现象屡禁不止，很多违规使用改型车辆的情况仍然存在。过去车辆主要以国道通行，路面检查相对方便，而现以高速公路为主，由于高速公路上不能随意拦截车辆，更不因为路检路查造成交通堵塞，故违规车辆往往会结伴而行通过检查站，以逃避检查，结果难以检查到位，而达不到路面监管效果。加上一些部门趋利执法，对交通违法行为，只做处分了事，并没有消除违法行为，降低了车主违法本钱，间接地纵容了违法现象蔓延。 另一方面，由于民警平时工作忙，接受专业培训较少，在应对危急事故处置时缺乏经验，出现危险品泄露、燃爆等情况时也往往只能求助消防部门，而不能第一时间制定处理方案，及时疏散群众，往往错过了危货运输事故的最正确处理时间。 （五）营运车辆商业保险费率不一，赔付额度差异大。 营运车辆由于出险率高，数量规模较非营运车辆小，加之承保公司不断增多，营运车辆投保变得分散，承保公司在营运车辆局部的营业收入一直处于亏损，导致营运车辆投保费率偏高，最高赔付额度较低，局部保险公司甚至不再经营营运车辆商业险品种。通过走访XX县区多家保险公司了解到，XX县区xx年原有保险公司3家，到xx年现已增加2023家，竞争剧烈导致了车辆投保分散，规模较小，加之营运车辆赔付率较高，营运车商业险经营亏损严重，于是很多保险公司停止了办理个人营运车辆商业险，只办理个人非营运和集中办理企业营运车辆保险，至xx年3月，XX县区只有中保一家公司还在办理个人营运车辆商业险，但保额最高为50万元。另一方面，由于各地保险经营状况不同，导致保险费率差异巨大，推高了营运车辆异地登记挂靠现象。以2023吨以上营运货车为例，在XX县区投保保额50万元的商业险保费为3.3万元，而在毗邻的XX省XX县区，同一车型同一保额保费仅为2.4万元，且最高保额还可选择投保20230万元的。由此可见，车辆保有量越低的地区保费费率越高，为降低本钱，很多车主会选择在保险费率较的地区购置保险和办理注册登记，而车辆实际又不在登记地行驶，无形中加大了交管等部门