2023年城市交通拥堵现状及对策分析.doc

城市交通拥堵现状及对策分析 【】 城市交通拥堵已成为城市开展的瓶颈问题，笔者从交通拥堵发生的原因、产生的危害以及国内外城市交通拥堵的对策出发，分析了我国大城市交通拥堵的现状，提出了城市交通拥堵的治理方向在于交通管理精细化的思路，以期能从拥堵疏导角度为交通管理人员在拥堵控制时提供参考。 【关键词】 城市交通拥堵；交通控制；拥堵疏导；交通管理 1.引言 城市交通是衡量城市文明进步的标志，是城市生活的命脉。随着社会经济的高速开展，城市化进程的加快，人们生活水平不断提高，城市交通需求迅速的增长，交通问题俨然已成为困扰着城市开展的重大难题，它所带来的时间浪费、运营本钱上升、交通事故、空气污染、噪声污染等问题使得交通拥堵成为制约城市经济和社会开展的“瓶颈〞。调查统计说明：在拥挤状态下的能耗是最优状态的2倍。如果一辆汽车在7km/h和88km/h之间加减速1000次，那么其燃料消耗比匀速运行时多消耗60升，对于货车那么多消耗114升，因此，如何防止和减少交通拥堵造成的影响，保持道路通行的高速、平安和舒适的特性，已成为我国交通部门急需解决的问题。本文首先从国内和国外两个方面总结了目前城市交通拥堵的研究现状，对该领域的研究动态进行分析总结，并通过对我国大城市的交通拥堵现状的分析，对城市交通拥堵的进一步研究提出展望。 2.国内外研究现状 对于交通拥堵，现在国际上并没有统一的标准。目前对交通拥堵的界定主要包括如下几种： 〔1〕日本建设省1994年在制定新交通拥堵对策时，将一般道路拥堵长1km以上或拥堵时间10min以上定义为交通拥堵，对首都高速公路将交通拥堵量〔拥堵长度×持续时间〕在15h·km/d以上定义为交通拥堵；日本道路公团对城市道路交通拥堵定义为：以时速40km/h以下低速行驶或反复停车、启动的车辆连续1km以上并持续15min以上的交通状态； 〔2〕美国道路通行能力手册中，将车速为22km/h以下的不稳定车流称为拥堵车流；美国芝加哥运输部定义道路交通拥堵为：30%或更大的5min车道占有率所对应的交通状态；美国德克萨斯运输部提出交通拥堵的定义：当出行时间超过在小交通流量或者自由流的出行环境下正常发生的出行时间、产生较大的延误时的交通状态，当这个延误超过群众能够普遍接受的界限时，称为不可接受的交通拥堵； 〔3〕我国公安部那么对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义：车辆在无信号灯控制的交叉路口外车行道上受阻且排队长度超过250m，或车辆在信号灯控制的交叉路口，三次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段那么定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1km的状态。我国公安部对拥堵路口和拥堵路段给出的定义就比拟符合我国的实际情况和国人的心理感受。 对于城市交通拥堵问题的研究，许多专家学者主要从交通拥堵形成的原因与危害以及对交通拥堵问题的对策方面对城市交通拥堵问题进行了深入研究。 2.1城市交通拥堵形成的原因 从宏观层面，城市交通拥堵形成的根本原因在于交通供应与交通需求之间的不平衡关系。随着城市的快速开展，机动车保有量日益扩大，但相对的道路根本设施等的开展相对缓慢，且受地域等的影响，道路的扩张不能无限继续。当斯定律说明：新道路的建设降低了出行时间，但同时吸引了其他道路以及其他方式的交通量转移，经过一段时间后最终将恢复到原来的拥挤水平。 从中观层面，城市交通拥堵源于交通管理水平与城市交通快速开展间的不匹配关系。交通拥堵是世界各国城市面临的严重问题，兴旺国家对城市交通拥堵的研究较早，根底理论也更为成熟，然而也没有能从根本上解决交通拥堵问题。20世纪90年代以来我国许多大城市也先后出现了城市交通拥堵问题，对交通拥堵的研究起步较晚，相对而言交通管理水平滞后，城市交通拥堵情况严重。 从微观层面，城市交通拥堵的原因包括两个方面。一是车流量突然增大，形成交通瓶颈，这种情况多发生在上下班节假日顶峰时段；二是道路突发事件造成道路交通容量的减小或吸引过多的交通容量引起的交通拥堵，如交通事故或大型活动等事件的发生。 2.2城市交通拥堵的危害 城市交通拥堵所带来最直接的危害是使出行交通延误增大，行车速度降低，从而造成时间损失和燃料费用的增加。汽车的低速行驶增加了尾气排放量，加重了对环境的污染。此外城市交通拥堵使得交通事故增多，而交通事故的发生又会引发交通拥堵，如此下去，造成恶性循环，给人们的正常的工作和生活带来巨大影响，交通拥堵已逐渐成为城市开展的瓶颈问题。总的来说，交通拥堵所带来的危害包括三个方面： 〔1〕交通拥堵使得人们正常的生活和工作受到影响，由交通拥堵所带来的直接影响给人们带来极大不便。2023中国新型城市化报揭发布的50个城市上班时间中，XX省上班平均花费的时间最长，为52min，其次为广州48min、上海47min、深圳46min等； 〔2〕交通拥堵使得车辆尾气排放增加，加剧了城市环境污染。据XX省环科院的研究结果说明：小轿车的车速由20km/h提高到50km/h，其排放的一氧化碳、碳氢化合物可减少50%左右； 〔3〕城市交通拥堵增加了社会经济本钱。据中国社会科学院数量经济与技术经济研究所估计，XX省交通拥堵造成的社会损失为每天4000多万元，每年高达146亿元，就全国范围而言，损失大约为每年1700亿元，降低了社会总体经济福利水平，每个人在拥堵期间由于拥堵所花费的额外时间和费用增加。 2.3城市交通拥堵的对策 为解决城市交通拥堵状况，其根本途径有两条。一是控制城市交通需求量，加快交通根底设施建设；二是加强城市交通管理。由此，各国政府部门与众多学者提出了多种解决城市交通拥堵的对策和控制方法。 〔1〕国内外治堵政策 欧美等兴旺国家大城市对城市交通的研究较早，无论在理论上还是在实践应用中都取得了优秀的成果，其中以美国纽约、英国伦敦、日本东京、瑞士等地交通拥堵治理经验由为丰富，总结国外拥堵治理经验，主要包括以下几个方面：一是鼓励和开展公共交通，如东京的城市轨道交通网四通八达极为便利，降低了私家车出行量；二是加快城市交通根底配套建设，建立智能交通系统，提高交通管理水平；三是合理规划城市布局，从根本上降低出行率。 根据国外的治堵经验，结合我国自身的交通情况，针对城市交通拥堵，制定了一系列治堵措施，并通过实践检验，获得局部成效。首先以北京、上海、广州等城市为代表的在交通拥堵治理研究中起到领先带头作用，上海早在1994年开始实施中心XX县区非营业性客车牌照额度竞拍制度，北京、广州相继在2023年和2023年开始实施小客车限购，控制交通需求的过度膨胀；其次，积极开展城市公共交通，倡导绿色通行。2023年XX市快速公交系统〔brt〕投入运营，是我国首个采取高架桥式的快速公交系统，2023年广州brt正式投入使用，仅一年时间，就到达了国家交通运输部制定的至2023年底二氧化碳人均减排27%的目标，效果显著；最后，国内一些学者认为，道路拥挤收费是解决城市交通拥挤的有效手段，通过征收道路拥挤收费能促使一些在顶峰时间行驶的车辆转入非顶峰时间行驶。 〔2〕城市交通拥堵控制策略 按照控制区域划分，可将城市交通控制策略分为局部控制和系统控制两类。局部控制是通过优化局部交通资源提高该区域的交通性能，但局部控制可能会导致其他区域交通性能的降低。troutbeck等、harwood等、al-madani等提出的控制方法就属于此类。而系统控制方法将交通网络看成一个整体，图像识别算法注重整体交通性能的提升，然而交通系统内部的拥堵交通流演变具有随机性和不稳定性，且随交通区域的增大，交通系统内的变量增加，使得控制难度增加。yang等、lo等、gao等提出的控制方法就属于系统控制方法。 按照控制时间划分，可将城市交通控制策略分为静态交通控制策略和动态控制策略两类。静态控制策略主要通过对道路的渠化，降低交通拥堵传播的速率、延缓拥堵传播。静态控制策略的缺陷在于缺乏灵活性，而交通流具有时变的动态特性，因此单一的使用静态控制策略对控制交通拥堵是不够的。动态控制策略那么是通过人工干预进行实时性、临时性交通控制，常见方式包括交叉口信号控制、转弯禁限和交通诱导等。动态交通控制与路网交通流时变动态性相符，在一定程度上能缓解拥堵状况。但是就目前对动态交通控制的研究仍然缺乏前瞻性的理论研究，国内一些学者在分析交通拥堵传播消散规律的前提下，提出了菱形控制策略来实现交通拥堵的消散控制。 3.我国大城市交通拥堵现状 改革开放以来，我国城市化进程加快，城市开展迅速。相比于世界其他国家大城市，我国城市具有人口多、密度大、路网密度低及混合交通严重等特点。这也就决定了我国在城市交通拥堵治理上不可盲目硬搬他国经验，需结合我国大城市交通拥堵现状制定切合的拥堵疏导方式。我国大城市的交通拥堵主要存在以下特点： 〔1〕拥堵范围扩大，拥堵交叉口及路段日益增多，拥堵程度越来越严重。以XX市为例，XX市区主要路口白天12h交通量超过10万辆，道路负荷重，交通阻塞时有发生，顶峰时段延长。中心区东西向东风、中山路交通走廊，2022年白天12h交通量为34.7万辆，比1996年29.2万辆增长了19%。南北向过江桥隧2022年31万辆，比1996年22.9万辆增长了35%。 〔2〕行驶速度越来越慢，拥堵时间延长。在我国特大城市市区，机动车平均速度已经下降到12km/h，在市中心，机动车时速更是只有〔8～10〕km/h。交通拥堵发生的顶峰时段在于上下班时段和节假日出行，上下班的顶峰时间为早上7：00-9：00以及下午17：00-19：00，这段时间交通出行量大，交通拥堵严重。而据有关资料统计，日前北京的早顶峰已从早上7点提前到早6点40左右，并一直持续到9点30分左右。 〔3〕中心XX县区拥堵最为严重。以XX省为例，XX省区道路交通的紧张局面主要出现在中心区，尤其以内环线以内和内环线边缘外侧地区的道路交通问题最为突出，而城市外围地区道路交通情况较为稳定，运行秩序较好。其他大城市区中心XX县区拥堵也较其他区域更为严重。 4.结语与展望 笔者通过对城市交通拥堵界定、发生的原因、危害及对策的综述，总结了现阶段对城市交通拥堵的研究现状。随着城市的快速开展，城市交通拥堵这一制约城市开展的瓶颈问题必将引起广泛重视。现阶段针对城市交通拥堵的理论研究仍然缺乏以支撑城市交通的需求，未来城市交通拥堵不仅需要政府采取必要的政策，同时对城市交通拥堵的治理更倾向于精细化研究，从微观层面研究道路交通流的拥堵规律，以路网要素为研究对象，分析拥堵交通流的疏导策略。 第二篇：城市交通拥堵的现状、原因及对策城市交通拥堵分析 一、城市市区交通拥堵的根本现状 近些年来，随着经济和社会快速开展，我国很多市区面积开始逐渐扩大，道路建设不断增多，出行车辆不断增加，城市交通已经进入一个快速开展的阶段。但是，很多城市市区交通却开始出现我国很多城市在开展过程中普遍遇到的城市交通拥堵问题。 很多城市市区交通拥堵状况总体已经比拟严重，呈现出以下两个特点： 1、地点固定性。这些固定的交通拥堵地段包括。交通要道、商业集中区路段、红绿灯设置多的路段及行人较多穿行机动车道路段。 2、时间规律性。很多城市市区发生交通拥堵主要是在以下几个时间段：每天的上下班顶峰期，上下班车流、政务商务车流、旅游休闲车流同时集聚在相同的路段上；周末、黄金周期间出行车辆比平常增加。 二、造成城市市区交通拥堵主要原因 1、机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大。近些年来，很多城市市区私家车数量逐年增多，并呈现越来越