2023年简化总图运输设计的分析.docx

关于简化总图运输设计的分析 徐春宁 ：文章主要以“把握核心将复杂问题简单化〞的设计理念为出发点，将总图设计目标、设计内容、设计方法有机地结合起来。并通过揭示总图设计与物流的关系，为总平面及竖向布置提供设计依据。提出了“简〞的设计方法，为做好总图设计提供了有效的方法。 关键词：总图运输；设计；简化 中图分类号：S611文献标识码： A 前言 任何客观事物的开展以及人们对客观事物的认识通常都要经过“简单-复杂-简单〞的过程，就跟我们掌握的书本知识要经过“薄-厚-薄〞的过程一样。 总图运输设计是一门包含多对象、多因素、多专业学科的系统工程，开展到今天，已经积累了丰富的实践经验和设计理念。但总图运输设计依然是让一般人望而却步的东西，就是专业人员也感到很烦、很累。 现在，在对总图运输设计有了足够充分的认识以后，有条件对其进行合理的、科学的简化，以不断提高总图运输设计的质量和效率。 一、总图运输设计的特点 总图运输设计的目的是将设计对象各单元有机地组合在一起，其作用在于协调不同专业之间出现的各种矛盾，平衡各方利益。它既对其它专业学科起限制性作用，又效劳于其它专业。总图运输设计的特点在于其干预性与参与性。所谓干预性是指对其它工程学科的介入。所谓参与性是指设计的主体因素，包括设计者、使用者及相关人员对设计过程的共同操作，即设计工作由最初规划到最终完成，由涉及工程的全体人员共同决策。总图运输设计是多对象、多因素、多专业学科且综合性极强的创造性思维活动的实践过程，该过程极其复杂，涉及面相当广泛，它不仅与社会经济、科技文化开展的整体水平密切相关，还受到历史条件、时间阶段、地域场所的制约。由于人们对宏观事物的认识能力及创造精神的发挥存在着差异，导致设计指导思想和设计风格也会因人而异。也就是说总图运输设计具有极强的个性化特征。 二、总图设计简化的理念 总图设计内容繁杂，牵连甚广，其设计原那么弹性过强、刚性缺乏。设计时过于依靠设计师自身的工程经验，设计的人为主观性较大。其次，由于缺少量化分析数据，总图设计的重要性往往被无视。总图设计过程不是以具体定量化计算的设计方法来控制，而是以满足工艺流程或用户方的定性描述为主要目的，以逻辑分析研究为手段来实现设计目标。因缺乏计算数据的支撑，设计结果显得较为空泛，说服力不强。 为了从根本上改变这种状况，就要将复杂问题简单化，其思想是“抓住设计的核心问题，以简的方式处理问题〞，这就是总图设计简化的根本理念。 ‘设计的核心问题在不同的设计任务、不同的设计阶段、不同的设计环境中有不同的内涵，关键是要能从复杂的表象中找出其起主导作用的一个或数个因素来。‘以简的方式处理问题不是简单地处理问题，而是更科学、更标准、更有效地处理问题。 用这种理念来规划总图运输设计将会使设计走上一个更高的层次。 三、总图设计目标的简化 在任务设计说明书中，用户方会罗列许多功能需求，这些需求涉及多个部门、多个专业。总图设计应以“满足工厂整体效益〞作为设计目标，从许许多多的功能需求中分析出影响工厂整体效益的主要需求来，作为初步设计的目标进行‘简化设计，然后在此根底上检验或添加其它非主要的功能需求，必要时对初步设计进行修改。 通过协调设计过程中与其关联的各种矛盾，保证各个生产设施之间的协同运作。 总图设计工程内容虽然众多，但都有着明确的设计要求，都是为了满足工厂某一功能的需求。同时，作为工厂设计的组成局部，这些设计工程不是孤立存在的。作为总图设计的组成局部，其自身之间相互影响、相互作用；作为整个工厂设计的组成局部，其或多或少与其它专业设计内容存在联系，在一定程度上影响其它专业设计。在进行设计时，不但要弄清楚总图专业每个设计工程要解决什么问题，还要弄清楚它们之间的相互关系，做到整体设计与单项工程的有效结合。同时，还要注重与其他工程专业的相互配合，弄清楚总图专业设计工程与其它专业之间有什么联系，对其有哪些影响，从而做好协调工作。过于注重单项设计，忽略设计工程之间的关联性，就不能从整个工程的角度进行思考，造成设计与实际之间相互脱节，从而无法满足工厂实际运行需要。故总图设计在解决局部问题时还要兼顾整体需要，做到二者的有效统一。 四、总图设计内容的简化 总图运输设计有六大内容:厂址选择、总平面布置、竖向布置、管线综合、道路、绿化。厂址选择虽是工程建设最为关键的第一步，也是影响企业开展的重要决策，但这一阶段的设计往往遵循宏观政策需要，在技术层面上能解决的问题往往被忽略。因此在实际工作中，协调工厂内部各生产设施之间空间关系的总平面及竖向布置是总图设计内容的核心。 工厂的生产过程是物料流动的过程，迅速而流畅的物料流动会提高工厂的生产效率。一个优秀的总图设计方案，应该首先在满足生产工艺流程的前提下，尽量做到物流短捷、时间省、能耗低、流量分配合理，即是说应符合物流的特征，以消耗最小“物理功〞来完成物料在各生产单元之间的运输任务。 总平面及竖向布置是工厂生产单元和各种建、构筑物在空间上的安排，而物料流动那么需要在空间的根底上进行，两者之间的联系密不可分。工厂生产单元之间的物流关系需要通过总平面及竖向布置来实现，而后者又必须以这种物流关系作为设计依据。物料流动短捷、非关联性生产单元相互之间干扰小，那么说明工厂总平面布置合理；通过改造场地标高，能降低物料在各生产单元流动过程中的能耗，减少工厂后期运营本钱，那么说明工厂竖向布置合理。反之亦然。 总图设计内容的实质是满足物料流动的空间需求。总平面及竖向布置是物料流动的载体，是否符合物流的特征那么是评价总平面及竖向布置优劣的主要因素。 五、总图设计方法的简化 1.总平面布置 总平面布置是根据工程自身特点，按照工艺流程、技术和功能需要及相互关系，宏观整体上对工程各组成局部作出的相互位置及布置方式等方面的统筹规划与安排。总平面布置是通过对工厂各组成局部内在的逻辑关系的分析，在平面空间上对其予以安排的过程。整个设计过程以逻辑思考为主。故设计时应首先把握核心设计问题，找出影响设计的主导因素。 工厂的生产过程是指某一种或某几种原料(或半成品)经过加工成为人们需要的产品的过程。在这一过程中“原料一一产品〞之间的转化步骤是确定的，哪几种原料转化成哪种产品也是确定的。即:工厂生产过程中，生产装置或单元之间的物料供需关系是恒定的。因此，总平面布置设计应在物料供需关系的根底上展开。 物料供需关系主要包括工艺物料供需、公用工程物料供需。这种以物流关系为依据的布置方法应符合物流的特征，以工艺装置、公用工程辅助设施之间物流路线最短为目标。路线最短意味设计材料的减少，建设投资的降低；也意味着工厂后期运营能耗的降低。 在实际工作中，非物流因素往往也会对总平面布置产生重大影响，如平安的需要、交通运输的限制等等。这需要综合协调物流因素与非物流因素之间的关系，适当放宽物流特征的要求，在满足物料供需关系的根底上，兼顾非物流因素的要求，根据各装置或单元之间的综合物料关系(物流关系与非物流关系的综合)确定它们的相对位置。 2.竖向布置 竖向布置是根据工厂的生产工艺要求、运输要求、场地排水要求以及厂区地形、工程地质、水文地质等条件，确定建设场地上的高程(标高)关系，合理组织场地排水。与总平面布置设计相比，竖向布置设计解决的工程问题更为具体，其设计方法更注重“简化难度〞，这主要表达在两个方面:一是简化总图专业自身设计难度，二是简化相关专业设计难度。对总图专业本身而言，竖向设计分为两步:场地一次平整、场地二次竖向。场地一次平整阶段，首先要结合场地地形条件，选择适宜的竖向布置方式，减少土石方量。场地二次竖向那么需确定各建构筑物及其场地的具体标高，并满足场地排水需要。前者是后者的设计根底，其设计的合理性对后者有直接的影响。因此，在进行场地一次平整设计时，应将场地二次竖向的设计因素一并考虑在内，为后期设计创造有利条件，简化整体设计难度。例如，在进行场地一次平整设计时，应将各生产单元之间的高差要求考虑在内，确定合理的场坪标高，保证后期进行场地二次竖向时，场地标高不做大的调整。如果忽略这一点，后期就可能需要对场地再次进行平整或增加其它附属设施，从而加大设计难度、增加建设投资。对其它专业而言，要简化其设计难度就要选择适宜的竖向布置方式和场地设计坡度。场地竖向布置的方式不单决定于地形要素，还决定于工艺流程的需要。其次，场地设计坡度的大小也影响着其它专业设计难度。工厂生产单元内长轴方向最远两端间距较大(通常在100-200米之间)，地面设计坡度过大会导致两点间高差过大。从而要求工艺、土建专业在设计时必须将高差因素考虑在内，增加了其设计难度。因此，场地设计坡度应综合考虑坡向、坡度，防止因场地高差过大对其它专业设计产生较大负面影响。需要明确的是，“简化设计〞针对的是整个工程工程，并非是某一个专业。它是统筹考虑，综合协调后的结果，其设计结果对某一专业而言也许增加了设计难度，但对整个工程而言设计难度是降低的。 结语 综上所述，简化的思想在总图设计全过程中起着积极的指导作用，简化的理念还为设计的优化和设计的计算机化打下良好的根底。 参考文献： [l]赖秋成.浅析工业企业总图运偷设计要点及优化[J]城市建设理论研究，2023. [2]杨秀田.物流学在总图工程学中的地位及应用[J].天然气与石油，2002，.