武汉地铁21号线牵引主回路接地故障分析与研究邱磊陈晓方鹏飞摘要：武汉地铁21号线电动客车牵引系统由株洲时代电气提供，动车牵引主回路出现接地故障会导致车辆损失三分之一牵引力，对车辆的平安准点运行造成较大影响，本文介绍了牵引主回路各部件主要功能，分析了武汉地铁21号线牵引主回路接地故障的产生原因，制定了对应的处理措施，并就后续优化检修标准和故障预防提供了建议，以期为地铁车辆牵引主回路接地故障的处理和预防提供参考。关键词：地铁车辆;牵引系统;接地短路;故障0引言现今地铁日益普及，已成为构成大中城市公共交通不可或缺的一局部，极大地改变了人们的出行方式[1]。而平安和准点是地铁运营的首要目标，武汉地铁21号线自2022年12月起运营，采用A型车，牵引系统由株洲时代电气提供，牵引电传动系统作为地铁车辆的主要部件，其性能和可靠度直接关系到地铁运营的核心指标，武汉地铁21号线牵引系统整体运行平稳，但仍难以防止出现故障。其中较为典型的牵引主回路接地故障将导致车辆损失局部牵引力，对车辆的平安准点运行造成较大影响，为此，有必要针对地铁车辆牵引主回路故障的分析与处理进行探讨。1牵引主回路接地故障分析1.1故障现象2022年1月23日7点58分，正线U15车司机报智能显示设备HMI上弹出4项故障提示：M2车DCU模块元件总故障、M2车DCU模块C相上管故障、M2车DCU模块B相下管故障及M2车DCU差分电流大于50A。武汉地铁21号线为4节编组，两动两半动，全车共有12台牵引电机，动车的两个转向架均为动力转向架，各带有2台牵引电机，两节动车分别提供全车三分之一的牵引力;半动车的1位侧为无动力转向架，2位侧为动力转向架，动力转向架带有2台牵引电机，两节半动车那么分别提供全车六分之一的牵引力，由于株洲时代电气提供的牵引系統控制方式为车控，因而该故障会封锁M2车变流器模块控制脉冲，该动车的4台牵引电机全部停止工作，车辆整体将损失三分之一的动力。1.2牵引主回路主说明地铁列车牵引系统主电路采用两电平电压型直-交逆变电路，牵引主回路电路如图1所示，经受流器输入的1500V直流电通过充电回路、滤波回路及变流器模块处理后驱动牵引电机。当线网电压在1000V-1800V之间变化时，牵引主电路能够正常工作，可靠地实现牵引制开工况转换。列车电制动包括再生制动和电阻制动，再生制动能量可以回馈电网供线网上其他地铁车辆使用。常用制动采取电制动优先的模式，当电制动缺乏时使用空气制动补足，而紧急制动那么仅使用空气制动。...
