2023年水阳镇水运造船产业发展战略与对策调研报告.docx

水阳镇水运造船产业开展战略与对策调研报告 皖XX市XX县区水阳镇水运造船产业课题组 一、论题的提出 “船〞在中国古代称“舟〞，故辞海“舟部〞有“刳木为舟〞、“作舟以行水〞的解释。船主、船夫又称“舟子〞、“舟人〞，故辞海也有“舟子，舟人，主济渡者〞之说。古代之“舟〞，我们由此可知主要指“渡船〞，可载人、载物以“渡水〞，后来用于交通、运输、捕捞、作战等，经历了一个开展过程。作为商业活动一种必需的运载工具和开发技术，“船〞从古代至今已有好几千年历史了。它作为人类特有的一种生产创造活动和产物，甚至可以说是随着人类的产生、进化而同步开展起来的。 据1996年版宣城县志记载。“宣城的水运主要靠水阳江、青弋江和南漪湖三条主航道。水阳江全长217公里，由南而北流经境内90公里，素为本县历史上的主要水运干线。青弋江全长233公里，流经本县境内25公里，解放前曾是本县西部的水运支线。南漪湖位于宣城东北、XX县区之南，湖跨两县之境，有7条支流汇入，属水阳江流域水系。解放以前，水阳江航期年均超过2023个月，年货运量不超过8万吨，船舶小，周转率很低。1949年底，在宣城军分区协助下成立县船舶运输公司，共有船只113艘152023吨位，下设4个分队，担任支援前线的运输任务。1956年成立宣城县航运公司，时有木帆船514艘4829吨位。1962年始置机动船。1977年全公司运输量到达33.54万吨，周转量2150.84万吨/公里，年营运总收入20231.74万元。1985年公司下辖城关、新河、水阳3个分公司，1个黄砂站，1个直属船队，共有职工202346人。拖轮到达11艘1460马力，拖驳到达20231艘6029吨位（其中水泥驳43艘，钢驳42艘，木驳16艘），机驳8艘2440吨位，挂机船253艘5439吨位，固定资产总额697.42万元，其中营运船舶资产额677.62万元，占97%。1987年年运输量23.40万吨，周转量9179万吨/公里，年营运收入257万元。〞 “水上运输管理方面。民国时期是由帮会和封建把头势力把持，垄断资源，行会安排。解放以后，初是剿匪反霸，宁靖水域，确保水运平安。1951年，始有县航运站实行货源、调度、运价“三统一〞管理。1958年起属于公有集体制独家经营。1966~1976年十年动乱期间，水上运输秩序混乱。1980年起，个体4~6马力小型挂浆机船，以及乡镇水运队，从事社会运输渐增，水上运输市场繁忙，航运管理部门遂变管理型为效劳型。并配合公安、工商、税务、水产、保险等部门，取缔打击破坏水上运输市场平安的违法运输，保障合法经营。〞 另据记载；“解放前本县水运工具主要是名为开稍子、宣塔子、跳驳子、巴斗子、乌江子、麻雀子以及驳船、网船类木帆船。这些船均靠人力摇橹、划桨和背纤行驶。（故有‘顺风扯帆’、‘逆流背纤’、‘顺水徜徉’之说）民国26年（1937）宣城港口约有各种木帆船50艘，最小1吨，最大35吨。双桥港口约有60艘，最小5吨，最大45吨。民国29年（1940），全县有木帆船425艘。1949年底，全县宣城、双桥、孙埠、水东、油榨、新河、水阳、西河、湾址9个港口共有木帆船417艘，合计4995吨位。至于1965年增加到532艘6474吨位。70年代初至80年代中期，挂浆机逐渐普及。1987年，县交通部门有木帆货船68艘，合计582023吨位，个体水运户有木帆船541艘，合计129380吨位。〞 我们从上述记载可知，宣城水运船舶的开展，与水阳江水道历史变迁密切相关。而水阳水运业的兴起，那么带动了全镇造船产业的飞速开展，并进而反哺了农业的厚育和第三产业商贸效劳金融信息等相关行业的兴旺。为此深入探讨其开展轨迹、形成规律及其开展战略与对策，具有重要现实意义。 二、镇情的分析 金宝圩水阳镇位于XX市XX县区“金龟之地〞最北端“龟首〞地区，是皖南第二大圩口，又是我市首圩，拥有2023万亩粮田，5万亩水面，38个农业村、1个渔业村、4个街道社区居委会、8.75万人口，辖区总面积205平方公里，圩堤总长度120华里，是历史上著名的“鱼米之乡〞。这里作为沿江商阜和历史重镇，一直被历代郡、州、府衙所重视，并视为其稳定一方统治的根底和人民安居乐业的保证。尤其水运造船业，全镇船舶开展起步于上世纪八十年代，在 一、二十吨小木板船、小水泥船根底上，经历了“艰难起步——稳步崛起——快速开展〞三个阶段，通过20年的滚动开展，目前已形成较大的产业规模，到达500吨以上、1.2万吨以下的各类运输船只800余艘，总运载吨位到达60万吨，水运产业固定资产超过3个亿，船主年营运收入2.6亿元，纯利润1.8亿元，年均向国家和沿江省市缴税3000余万元，大副、二副、造船等各类行杂人员突破5000人，年人均劳务收入1万余元，跃居全省前列。 从当前情况看，水阳镇水运造船产业开展有五个有利条件和三个制约因素。 五个有利条件是： 1、地理位置优越，居水阳江中下游主河道。是青弋江水流汇入水阳江流域后北接长江黄金水道的前哨，也是和南京、芜湖、马鞍山三个大中历史名城相邻接壤的区域，在南京经济区和长江经济带处于有利位置，在XX市和XX县区居重要战略地位。尤其水阳镇上游南漪湖出口处及新河庄以下水域约60公里河道，江面较为宽阔，河道汛期河宽20230~200米，水深到达4~2023米，可通航200吨级满载驳船；正常水期，河 宽80~140米，水深3~7米，可通航20230~200吨满载本稿版权是517878秘书网驳船；涸水期，河宽15~50米，水深0.5~3米，可通航15吨~20230吨级驳船。 特别是沿环圩、沿江两岸绵延40华里、十几处宽阔的滩涂带，简直就是天然的造船基地。此外，当地电力供应充分，在现有技术条件下，只要将电线一架通，砌好船台就可造船。 2、水土资源丰富，农产品生产加工有一定根底。全镇格局“三水七田〞，气候温润，光照充足，沟渠纵横，土地肥沃，水面宜养殖鱼蟹虾蚌鳖等名特优水产品，圩田宜种植粮油棉和瓜果菜等多经作物。这里每年可向国家和市场提供优质商品粮2万吨，油料1.4万吨，棉花1.2万吨，猪羊5万头，家禽50万只，优质商品鸽5万只，“水阳江〞牌优质蟹苗1.6亿只，鱼虾蟹蚌珠等水产品1.25万吨。还有地方独特工艺生产的特色风味产品，如年产五香茶干6000万块，童子酱瓜5万公斤，鸭脚包、鸭肫、禽翅系列产品5000万只，以及腌白蒜、酱生姜、豆腐千张等食品在市场上久誉衰，愈久弥香。农业的丰产丰收和综合效益的提高，对水运造船产业的进一步开展将构成极其有利的促进因素。正如金宝圩农业开展直接推动了水运业兴旺，而水运业的兴旺又反过来促进农业进步一样，都是相辅相成，互相推进的。 3、全镇一圩，自成一体的行政主体格局。自区划调整三乡一镇“合一〞后，经济和行政管理上原先的“多元〞格局，随着各项工作逐渐理顺，已陆续被统一的政治、经济、文化中心与区域开展和协调中心格局所取代，从而为统筹协调、有效利用各项资源，实现经济、社会、生态环境建设可持续开展奠定了根底。 4、市、区领导重视、支持，地方党委政府一班人有实践“三个代表〞的强烈责任感、使命感，并为“水阳江造船工业带〞的形成、聚集和对外辐射、形成影响，做了大量创造性工作，且已有所成绩。如提供良好的治安、供电环境；实行工商、税务等各部门综合协调和优惠的“一票制〞收费制度；为当地和外来船户制造船舶、验收质量、联系颁发航运证照和协调航运监管部门到水阳就地举办交通法规、航运知识培训提供有效效劳等；对电焊工、油漆工等人员开展技术培训，不断提高他们的生产质量和技术水平等等，这些工作的开展、完善，都对我镇水运造船产业的形成、壮大，发挥了积极促进作用。 5、投入产出比较效益高，为充分利用当地闲散“内资〞，招商引资吸纳“外资〞，增量水运造船产业总投入，形成了浓厚社会气氛和良好软环境。经分析比较得知，我镇目前农业平均约为1：3（其中种植业1： 2.5，渔业1： 3.5，畜禽养殖业1： 1.5。另蟹苗培育1：4，肉鸽养殖1：5），工业约为1： 1.3（水运造船是个特例，按其一条船最少2023年折旧率计算，投入产出比至少1：4以上，这在工业史上也算得暴利了。），第三产业约为1：3（这方面以洗浴、餐饮、美容等效劳行业灰色收入为最。）。 四个制约因素是： 1、科技人才缺乏，适用技术人员严重缺乏。全镇虽有1所高中、4所初中，但推行的是普及教育，目前尚无1所完备的职业技校，来为“水阳江造船工业带〞进一步开展提供所需的适用技术人才。据调查，在我镇2万余名外出务工经商人员中，初、高中生毕业生约占70%以上，而在现有近5000名从事水上航运人员（船长、大副、二副、水手）和各类船舶制造从业人员中，初、高中毕业生竞然达不到50%。这种高收入、高风险和低学历、快开展格局，几乎令人不可思义。但随着技术向水上航运和船舶制造业的转化，这一产业必将面临新的整合和标准。有鉴于此，必须尽快尽早创办我镇职业技工学校，积极适应新时期的变化，以弥补后进缺乏和开展急需。 2、现有众多船舶制造人员的技术，大多属于“现烧现卖〞，属青年农民出来跟熟人打工，是边学边干当起的“师傅〞，根本没有经过系统的知识学习和技术培训，所以操作技能参差不齐。因此必须进一步制定我镇船舶制造行业技术标准和生产标准，并对现有各类操作工开展技术培训，实行考核考试，以确定技术等级，同时推行和实施各类操作工持证上岗制度，统一确定和标准实施技酬挂钩，从源头上把握船舶制造质量，保护水阳江造船工业基地，使其真正持续得到开展。 3、水阳江河床逐年增高、滩涂不断扩大，上海“申博〞成功及沿江开发开放和各项建设事业加快开展，将对我镇水运造船业进一步开展壮大形成衬托和夹击之势，“二难〞局面有可能在 五、十年间，甚至更早提前形成。如遇连年大水，江、浙受涝，皖、苏、浙沿江县镇连续忙于防汛排涝，一时都难以形成大的造船气候，而水阳江流域航道主航期的延长和上游港口湾水库岔开汛期泄洪发电等，遭遇类似年景，抓住了“天时地利〞机遇，我镇水运造船产业必将突飞猛进，其形成的产业链对第三产业商贸效劳金融信息等相关行业的带动效应也将是无法估量的。与之相反，如遇连年干旱，水阳江干涸断流，河床淤沙累积增高，必将影响大吨位船舶的建造，甚至引发造船业的迁移；加之国家“芜申运河〞方案工程如在水阳江流域提前启动，并彻底实施清淤拓宽，这同样会直接影响当地造船事业，使其持续开展在近几年历史跨越的关键时期和高潮阶段遭受严重影响。 三、战略选择与建议 处于国家加快实施沿江开发开放的战略形势和省、市、区总体开展的要求，立足于自身条件和内外有利地位，扬长避短，坚持水运造船产业重点开展战略，多种经营，综合开展，发挥“水阳江造船工业带〞优势，面向国内外水运大市场，抓住机遇，迎 接挑战，在未来5~2023年内，采用优惠条件招商引资、吸引外资到达2023~20亿元，把水阳镇建设成为华东地区或曰南京经济区水运造船工业基地和经济富裕、社会安定的文明水乡重镇。 1、指导思想和战略目标 以水运造船产业为重点，水产业为主导，农业和加工业为根底，职教科技开发和商贸效劳金融信息业为辅助，芜（湖）、南（京）、沪（上海）等沿江城市为依托，加快水阳中心小城镇建设和皖苏边界集贸市场与钢材油漆柴油机等交易市场建设，在现有根底上把我镇加快建设成名扬全省及全国的水运大镇和国内县以下最大的造船工业基地。 2、战略措施与突破口 （1）成立水阳镇造船厂，制定生产标准，标准工艺技术，优化造船条件，确保质量平安，提供造船设计、探伤检测、电力、治安、技术培训、颁发证照等优惠生产效劳，实行招商引资、加大投入、倡导入股经营等，从源头上真正