2023年我国现代物流业的发展状况及未来趋势分析.doc

我国现代物流业的开展状况及未来趋势分析 摘 要： 随着经济全球化趋势的不断加强，科学技术的突飞猛进，国际产业升级和转移速度的加快，企业的生产经营模式和资源获取手段发生重大变化，全球范围内的采购、生产、销售及客户效劳已成为趋势。我国推广的“全方位、多层次、宽领域〞的对外开放战略，持续的经济增长，巨大的市场潜力，丰富的低本钱劳动力资源，合力为现代物流业的开展创造了较好的条件。构筑一个将适当数量的适当产品，在适当的时间和适当的地点，以适当的条件适当的质量和适当的本钱交付给客户的高效率物流体系，已成为我国国民经济开展中的一个重要课题，对我国经济实现又好又快开展具有极其重要的意义。 关键词：现代物流业、开展状况、存在问题、解决对策、未来趋势 引言 中国现代物流业，是适应中国经济快速开展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在中国传统方案经济体制下的物资方案分配和运输体制的根底上开展起来的新兴产业。改革开放30年以来，随着市场经济的不断开展，商品流通的加剧，我国现代物流业得到了长足的开展。虽然，我国物流业经过多年的开展，取得了较为显著的成绩，并在近几年来得到了企业甚至是国家的高度重视。但是由于中国物流产业起步较晚，物流业的相关政策和标准的出台远远没有跟上中国经济开展的步伐。中国物流本钱占GDP的比重过大，到达约18%超出兴旺国家将近8个百分点，因此提升物流管理、降低物流本钱成为社会各行各业关注的焦点，并将现代物流业的开展问题推向了一个新的高度。 一、我国现代物流业开展的现状 (一)物流交通根底设施建设的状况 运输在整个物流中占有很重要的地位，总本钱占物流总本钱的35%-50%左右，占商品价格的4%-10%。运输对物流总本钱的节约具有举足轻重的作用。因此交通运输业的迅速、稳定开展是物流业开展的最根本的保障，也是现代物流业最重要的组成局部。交通运输的辐射深浅度、道路的畅通程度、运输效率的上下直接影响着物流活动的效益。 经过建国五十多年特别是改革开放后二十多年的建设，我国根本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输根底设施体系。2023年我国铁路营业里程7.3万公里，比1978 年增加41%；公路里程达179.6万公里，比1978年增加102%，其中高速公路3万公里；内河航道里程12.2万公里。我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。2023年沿海港口万吨级及以上深水泊位到达近600个。运输线路和作业设施有了较大的改善。以开展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。 近20年开展的规模和速度大大超过了前30年，综合运输体系的建设有了实质性的进展。交通运输根底设施总量规模迅速扩大，质量和技术装备水平大幅提高，整体结构明显改善，对国民经济开展的制约状况在不断好转。尤其电气化铁路、高速公路、远洋船队等从无到有，快速开展，并跃居世界前列，标志着我国交通运输在一些重要领域与兴旺国家的差距已大大缩小，一个颇具规模的现代交通运输体系已初步形成。 (二)物流基地〔物流园区〕建设的状况 随着科技的开展，各种科技工业园区将取代厂房成为工业地产的代名词。而且仅物流园区占地面积就高达50%-60%，可见物流业在人们的生活中已经成为 经济体系的重要组成局部。 根据中国物流与采购联合会的调查统计，2023年全国有207个物流园区，2023年增加到475个，2023年又新增近200家规划、在建和建成的物流园区。短短三年，全国物流园区的数量就增加了226%。2023年调查收集到的物流园区总量为475个，其中已经运营的物流园区122个，占25.7%；在建的物流园区219个，占46.1%；规划中的物流园区134个，占28.2%。与第一次调查〔2023年〕相比拟，收集到的物流园区的总量由2023年的207个增加到475个。其中，已运营的物流园区的数量由2023年的50个增加到122个，增加了144%；在建的物流园区的数量由2023年的65个增加到219个，增加了237%；规划中的物流园区的数量由2023年的92个增加到134个，增加了45.7%。 由于当前我国物流园区的数量多、规模大、分布较广，造成地域差异明显。仅东部、南部以及北部三大沿海经济区的物流园区总量就占了全国物流园区总量的一半。不过从全国经济布局情况来看，东部沿海地区、南部沿海地区以及北部沿海地区是中国经济链条及经济开展最为活泼的地区，而且沿海一带经济的快速开展都将拉动我国对现代物流效劳的内在需求。可见物流园区的建设对物流业的开展起着非常重要的作用。随着未来物流体系的健全、功能的完善，物流效率和企业效益将大大提高。尚普咨询分析师认为，未来我国物流园区的开展步伐将不断加快。包括仓储、汽车、钢铁、批发零售等相关行业的物流建设取得重大突破，从而为物流园区带来新的开展机遇。 (三)物流信息化开展的状况     我国物流信息化起步于20世纪70年代，20世纪90年代中、后期才进入迅速开展阶段。近年来随着我国经济和现代物流业的快速开展，物流信息化建设也取得显著成绩。近四年我国物流行业信息化投资保持持续高增长。2023年我国物流行业IT产品应用的总体市场规模到达41.8亿元人民币，比2023年增长25.9%。2023年，物流信息化投资到达26.1亿元人民币，比2023年增长27.9%。 电子商务是一场商业领域的根本性革命，然而，它在中国的开展的实际情况却远没有预想中的那样好，其中物流能力的滞后是一个重大的原因。过去，人们对物流在电子商务中的重要性认识不够，对于物流在电子商务环境下应发生变化也认识缺乏，认为对于大多数商品和效劳来说，物流仍然可以经由传统的经销渠道。但随着电子商务的进一步推广与应用，物流能力的滞后对其开展的制约越来越明显。物流的重要性对电子商务活动的影响被越来越多的人所注意。但是电子商务与物流究竟是什么关系，却很少有人去探究。目前对这个关系把握最宏观的一个观点是“物流是电子商务的重要组成局部〞。当然，它有一定道理，但并不确切。这是基于以下两点理由： 第一，电子商务最本质的成功是将商流处理信息化，信息处理电子化。电子商务简而言之，就是在网上进行商品或效劳的买卖。这种买卖，是商品或效劳所有权的买卖，也就是商流。有的观点认为商流要靠物流支持，所以说“物流是电子商务的重要组成局部〞。但是物流和商流之间并不只是支持与被支持的关系，像废弃物回收与退货就是两个例子。对于物流与商流的关系，可能这样说更好一点：物流与商流，即电子商务的本质内容，是相对应关系，换个说法，就是物流和电子商务是相对应的关系。 第二，网络经济将商流、资金流信息化，将信息流电子化，把商务、广告、订货、购置、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化，可以说是虚拟经济。而物流是实体的位置转移，说“实〞是“虚〞的组成局部，怎么看也是不恰当的，而把这种关系说成是“虚实相应〞可能更为适宜。 物流对电子商务的实现很重要，电子商务对物流的影响也肯定极为巨大。物流在未来的开展与电子商务的影响是密不可分的，可以这样理解这种关系：物流本身的矛盾促使其开展，而电子商务恰恰提供了解决这种矛盾的手段；反过来，电子商务本身矛盾的解决，也需要物流来提供手段，新经济模式要求新物流模式。 由于电子商务与物流间密切的关系，电子商务这场革命必然对物流产生极大的影响。这个影响是全方位的，从物流业的地位到物流组织模式、再到物流各作业、功能环节，都将在电子商务的影响下发生巨大的变化。 (四)物流企业开展的状况 我国的物流企业多由传统的运输和仓储企业转变而来，整体上还处于起步阶段。随着物流产业的兴起，企业物流外包的扩大，特别是促进了提供综合性效劳的第三方物流企业得到长足开展，物流网络得到有效的扩充，综合效劳能力显著提高，出现了一些既有规模又有效益的物流企业。其中主要还是由传统的有着“中〞字头的国有企业开展而来，他们有着先天的网络和资源优势。例如：中国对外贸易运输集团总公司(中外运)、中国远洋运输(集团)总公司、中国物资储运总公司(中储)、中邮物流有限责任公司(中邮物流)等。 其次，民营物流企业也是异军突起，取得了十分突出的成效，并有逐渐成为国内物流企业主导力量的趋势。其主要代表有锦程物流、宝供物流，前者主要为客户提供门到门的全程国际物流效劳，在2023年中国物流百强企业评选中位居中国民营物流企业的第一。后者是我国国内第一家以物流名称注册的民营企业,也是国内率先提供第三方物流效劳的民营企业。再那么，由于我国参加WTO以后全面放开涉及物流效劳的领域，同时也加快了合资、独资物流企业的开展步伐，最为突出的有UPS(联邦包裹)、FedEx(联邦快递)、DHL(“中外运—敦豪〞)。这些合资、独资物流企业的出现促成了与国有、民营物流三足鼎立之势，使我国现代物流业在剧烈的竞争与合作中加速开展。 由于受传统方案经济体制的影响, 我国相当多企业仍保存着“大而全〞、“小而全〞 的经营组织方式, 从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我效劳完成, 大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求。据调查, 工业企业中原材料物流31%由企业自身、50%由供给方企业组织、仅19%由第三方物流企业承当; 工业企业中销售物流27%由企业、55%由企业与第三方物流企业共同承当, 而全部由第三方物流企业承当的仅为18%; 商贸企业物流执行主体27%为第三方, 11%由供货方承当, 62%由公司自理。目前, 多数企业内部各种物流设施的保有率都比拟高, 成为企业经营资产中的一个重要组成局部。这种以自我效劳为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率的专业化、社会化物流效劳需求的产生和开展, 这也是当前制约我国物流产业快速开展的一个重要“瓶颈〞。 (五)物流人才培养的状况 员工素质是决定公司开展速度的关键因素, 物流公司的工作人员素质参差不齐, 特别是一线工作人员缺少根本的专业培训, 加之人员素质不高, 造成效劳态度恶劣, 形成制约公司开展的瓶颈。 在学历教育方面,许多高校开办物流专业,开设物流类课程,以培养高级物流人才。在2023年，国家科技部、教育部联合发文，以后有关学科设置调整的权力将逐步下放给高校，授予高校二级学科设置和调整的自主权。因此，2023年有很大一批高校设置与物流有关的专业。此时广东省已经批准在华南理工大学新设物流工程专业，暨南大学新设物流管理专业；其他一些省市也在开设物流专业学科上积极性很高。截至2023年底，国内共有130余所高校开办了物流专业,每年可为社会培养近万名物流人才。 在非学历教育方面，为适应市场对大量物流人才的急需，近年来积极推进职业培训工作。目前国内物流人才培训大约有四种类型。一是认证培训；二是结业培训；三是研讨培训；四是短期培训。 〔六〕我国物流需求市场不断增长 从开展阶段来看，我国正处于工业化开展的中期阶段；从行业结构来看，重化工业开展时期，生产、流通和消费结构拥有倾向物流的自身特点，从经济流向来看，我国外向型经济有较强竞争力，呈扩大趋势；从生产效率来看，经济整体运行效率随技术更新、管理科学而不断提高，以上均从各方面加强了对物流经济市场开展的支撑和促进作用。根据有关部门预测，2023年中国第三方物流市场将到达53亿美元。    尽管物流市场和重点物流企业开展很快，但市场集中度仍然很低，目前尚无一家物流企业市场占有率超过2%，“龙头〞企业远未形成。物流企业纷纷根据市场需求和自身优势，进行细分市场、功能定位、努力培育核心竞争力。局部有一定规模的“领头〞企业通过整合中小型专业化物流企业，控制资源，提供增值效劳，逐步延伸产业链，占据专业市场主导地位。中远物流凭借国际化网络优势，开拓出汽车物流、家电物流、零售物流、展品物流、电力物流和石化物流细分市场。 〔七〕技术应用水平提高 为适应市场竞争的需要，一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用，以订