2023年校园交通道路减速带损坏情况及报告杨丽娜.docx

校园交通道路减速带损坏情况及报告杨丽娜 呈贡校区三号区域道路交通设施设计现状分析及改进 情况报告 班级：小组：组长：组员： 2023.12.151 目录 第一章情况介绍...........................................................1 一、研究背景、目的..................................................2 二、研究及分析内容..................................................2 三、道路情况介绍.....................................................2第二章相关设施设计标准介绍..........................................4一、制定背景.........................................................4二、标准性质及适用性........................................4三、本次课题涉及的标准内容................................5第三章道路存在问题...................................................11第四章改造意见.........................................................15第五章管理意见..........................................................17附录.........................................................................18 第一章情况介绍 一、研究背景、目的 随着城镇化进程的不断加快和汽车工业的快速开展，近年来我国城市机动车拥有量得以大幅度的增加。尽管政府每年都要投入大量的资金进行包括道路建设在内的城市根底设施建设，但是道路坚实的速度总是赶不上汽车拥有增长的速度。长期以往，城市交通不堪重负，交通拥堵原来越严重。为了治堵，各地政府再进一步加大根底设施的投资的同时，越来越多的采用限行，限购，限牌等行政手段限制交通流量来缓解交通压力。这些行政手段在一定的程度上确实有效的缓解交通拥堵，但只能治标不能治本，当然无法从根本上解决交通拥堵的问题。应该注意到，城市道路的建设速度远远落后与汽车拥有量的增长速度是我国大多数城市面临的一个刚性约束，而且这一约束在未来很长时间内难以彻底改变。因此，优化城市交通规划和道路交通标线，提高交通效率，就成了缓解交通拥堵的关键所在。 我们研究的目的就是。优化道路路面设施、提高道路平安性和通行能力。 二、研究及分析内容 主要研究路面标志标线的设置是否符合标准。 三、道路情况介绍 我们研究的道路为致远路南段， 具体路线如图： 图1-1路段位置 致远路南段为市政道路，穿插于昆明理工大学恬园与东南教学区之间，该路段横断面为三块板设计。全路段禁止停车，限速40千米每小时。 图1-2路面横断面 路段与昆明理工大学两条内部（荏苒路、樱花大道）道路相交，路段左侧依次为昆明理工大学恬园食堂、恬园宿舍区，右侧依次为各学院、平安监测站、医学形态楼。因路段所处位置，该路段交通情况复杂，使用者多为昆明理工大学在校师生，冲突主要表现为行驶机动车 图1-3交叉口情况 3与行人过街的冲突。 第二章相关设施设计标准介绍 一、制定背景 随着我国社会经济持续快速的开展及城市化快速开展，我国机动车保有量快速增长，城市道路的长度不断增加，在给居民生活、出行带来方便的同时，机动车和道路交通设施的增长也带来了大量的交通平安事故。202223年全国道路交通事故数为219161起，死亡65225人。道路交通的高事故率和死亡率，和我国存在的不标准的道路交通行为有关，也和我国道路交通设施的不标准以及道路交通法规不齐全，法规制度执行不力有关系。从城市道路特点来看，目前我国城市道路交通存在交通方式不同、行驶车种多样、道路交叉密集、断面组成多元、沿线出入频繁、交通行为各异、交通标识繁多、交通组织复杂等特征。 城市道路交通设施是指道路主体工程设施（道路、桥梁、隧道）以外的，为保障道路正常、平安、持续运行的其他配套设施，包括交通平安设施、交通效劳设施和交通管理设施。合理的布置城市道路交通设施对保障居民出行快速、便捷、高效、平安，维持城市道路良好的交通秩序起到一定的积极作用。因此，目前我国需要一部基于我国国情及城市道路特点的城市道路交通设施设计标准。 二、标准性质及适用性 城市道路交通设施设计标准属于通用标准，旨在规定道路交通设施设计的总体和根本要求，适用于城市新建、改建、扩建道路的交通设施设计。包括：交通标志、交通标线、防护设施、交通信号灯、 4交通监控系统、效劳设施、道路照明及变配电和管理处所及设备等内容。 三、本次课题涉及的标准内容1.交通标志标线设计1.1交通标志的根本要求 在道路横断面上规定的竖向高度和横向宽度范围内，不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围，称为道路建筑限界，又称道路交通净空。为保证车辆和行人平安通行，各类交通标志的设置不得侵入道路建筑限界内。各类及各等级道路的道路建筑限界的竖向及横向范围，应符合国家现行标准城市道路工程设计通用标准 1.2交通标志标线设置原那么 （1）交通标志和标线应以道路根底设施条件、交通流条件、交通环境、道路使用者需求及交通管理的需要进行设置。当设置条件发生变化时，应及时增减、调换、更新交通标志和标线。 （2）交通标志和标线的设置应立足道路交通平安、畅通，并符合国家标准要求。保持其清晰、醒目、准确、完好，不应被行道树、广告、灯箱等设施遮挡，且不应遮挡信号灯或其他交通标志。 （3）交通标志和标线传递的信息应相互协调、一致。交通标志和标线的设置应与交通管理措施及其它交通管理设施协调一致。 （4）道路施工、养护期间宜去除或覆盖原有的交通标志和标线或其它设施，并设置作业区交通标志和标线，保障道路通行平安。 （5）道路施工、养护、体育赛事等大型活动期间设置的临时性交通标志和标线，应在工程和活动结束后及时撤除，恢复正常交通状态 5下的交通标志和标线。 （6）交通标志和标线在道路新建和改建时，应同步进行设计、施工和验收。设计时应征求道路交通管理部门的意见。 （7）交通标志和标线的养护、管理应有专门机构负责。定期开展排查发现损毁、灭失、缺少的交通标志和标线，并及时修复和补充。 （8）交通标志和标线的材料选择应符合国家相关标准、标准的要求。 1.3停止线的设置 （1）在人行横道线或让行、铁路平交路口前的适当位置和左转弯待转区的前端及其他需要车辆等候放行信号的停车位置处，应设停止线。 （2）停止线为白色实线，其线宽可选用40cm。 （3）停止线应设在最有利于驾驶员瞭望的位置，在无人行横道线的路口，可设在主干路缘石的延长线上；设有人行横道线时，应距人行横道线20230cm～300cm， （4）停止线应与车行道中心实线连接，并尽可能保持垂直；单向通行的道路停止线应横跨整个车行道。 1.4停车让行线的设置 （1）设有停车让行标志的路口，除路面条件无法漆划标线外均应设置停车让行线。 （2）停车让行线为两条平行白色实线和一个白色“停〞字，标线的宽度为20cm，间隔20cm，“停〞字宽20230cm，高250cm。 （3）停车让行线应设在最有利于驾驶员瞭望的位置，一般设在主 6干道缘石的延长线上；设有人行横道线时，应距人行横道线20230cm～300cm。 （4）双向通行的道路停车让行线应与车行道中心实线连接，并尽可能保持垂直；单向通行的道路其长度应横跨整个车行道；车行道小于6m的道路，其长度应横跨车行道几何中心线右侧整个车行道的三分之二。 1.5减速让行线的设置 （1）设有减速让行标志的路口，除路面条件无法漆划标线外均应设置减速让行线。 （2）减速让行线为两条平行白色虚线和一个白色倒三角形符号；减速让行线的线宽为20cm，间隔20cm，倒三角形底宽120cm，高300cm。 （3）减速让行线应设在最有利于驾驶员瞭望的位置，一般可设在主干道缘石的延长线上；设有人行横道线时，减速让行线应距人行横道线20230～300cm。 （4）双向通行的道路减速让行线应与车行道中心实线连接，并尽可能保持垂直；单向通行的道路其长度应横跨整个车行道；车行道路幅小于6m的道路，其长度应横路车行道几何中心线右侧整个车行道的三分之二 1.6城市道路交叉口规划设计 交叉路口是道路网络的结点，在路网中起着从线扩展到面的重要作用。由于相交道路上的各种车辆和行人均须聚集于交叉口后才能转向其他道路，这时车辆和车辆之间、车辆和过街行人之间相互干扰，尤 7以机动车辆和非机动车辆之间的干扰为甚，既造成交通堵塞、降低行车速度和通行能力，又容易产生交通事故，因此做好交叉口的规划和设计很重要。 （1）交通设计 交通设计是基于规划的理念和成果，以交通平安、通畅、便利与环境协和为目的，以交通系统的“资源〞（包括时间、空间、经济的资源）为约束条件，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求最正确改善交通的方案，最正确地确定。主要包括：交通流有序化设计、混合交通设计和交通平安设计。 （a）交通流有序化设计 交通流有序化设计是指通过一定的规那么、物理设施和管理措施，使得各类交通流（行人、自行车、汽车、公共汽车等）在各类道路上有序通行。主要表达在交叉口交通设计上，主要的措施有：合理标划渠化线，标准车辆行驶轨迹、布设导流线，减少冲突、设置左转待行区，节省左转相位、分隔通行空间，确保交通流的平安、有序。 （b）混合交通的处理 混乱交叉口主要存在各类型、各转向交通流无秩序通行，导致交叉口内部冲突点增多（如以下图所示），严重影响交通平安，解决交叉口混合交通的主要的措施是对各类型、各转向的交通流进行时空别离，具体包括：自行车交通提前停放与放行、摩托车交通提前停放与放行、交叉口行人交通二次过街处理等、迟起早断，或早起迟断技术的运用等。 （c）交通平安设计 道路交通设计的出发点是以人为本，因此，在进行交通设计过程中，首先得考虑行人的通行平安，对于道路交叉口，可以根据道路条件将人行过街横道线、人行过街信号灯及人行过 8街平安岛等平安设施配套使用；对于有中央分隔带的道路路段，可设置行人二次过街横道设施。 （2）城市道路交叉口规划设计 城市道路交叉口规划设计秉着以人为本、公交优先、时空资源一体化设计的理念，按照保障平安、提高效率、保护环境、节约用地的原那么，对交叉口进行时空一体化设计，最大限度地实现平面交叉口时空资源的充分利用和优化配置。 （a）交叉口选型 城市道路交叉口类型主要根据交叉口相交道路类型及交通量来确定。根据2023年1月1日起