2023年我国绿色物流存在的问题分析.doc

结构应是：一、二、三、四，参考文献至少11个以上，1本书，10个杂志，均要标注页码，格式请参考模板 ㈠绿色物流的概述与开展的必要性 1．绿色物流产生的现实背景 (1)企业物流本钱中包含巨大的环境污染本钱。 绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。随着环境资源恶化程度的加深，对人类生存和开展的威胁也越大，因此人们对环境的利用和环境的保护越来越重视。现代物流的开展必须优先考虑环境问题，需要从环境角度对物流体系进行改良，即需要形成一个环境共生型的物流管理系统。这种物流管理系统建立在维护全球环境和可持续开展根底上，改变原来开展与物流、消费生活与物流的单向作用关系。在抑制物流对环境造成危害的同时，形成一种能促进经济与消费健康开展的物流系统，即向绿色物流转变。因此，现代绿色物流管理强调了全局和长远的利益，强调全方位对环境的关注，体现了企业绿色形象，是一种新的物流管理趋势。 (2)企业物流活动中存在的非绿色因素。现代物流活动是由实现物质、商品空间移动的输送，时间移动的保管，流通加工、包装、装卸等元素构成。现代物流活动中的各个元素都在不同程度上因存在非绿色因素而对环境造成污染。可见，现代物流活动对环境的影响已经威胁到我们的日常生活。21世纪人类面临人口膨胀、环境恶化、资源短缺的三大危机，绿色物流将备受关注。 2． 绿色物流开展的必要性 (1)绿色物流适应了世界社会开展的潮流，是全球经济一体化的需要。 随着全球经济一体化的开展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，环境壁垒逐渐兴起，为此，ISO14000成为众多企业进入国际市场的通行证。ISO14000的两个根本思想就是预防污染和持续改良，它要求企业建立环境管理体系，使其经营活动、产品和效劳的每一个环节对环境的不良影响最小。而国外物流企业起步早，物流经营管理水平相当完善，势必给国内物流企业带来巨大冲击进入WTO后，我国物流企业要想在国际市场上占一席之地，开展绿色物流将是其理性选择。 (2)绿色物流是可持续开展的一个重要环节。 绿色物流与绿色制造、绿色消费共同构成了一个节约资源、保护环境的绿色经济循环系统。绿色制造是制造领域的研究热点，指以节约资源和减少污染的方式制造绿色产品，是一种生产行为。绿色消费是以消费者为主体的消费行为。三者之间是相互渗透、相互作用的。 (3)绿色物流是最大限度降低经营本钱的必由之路。 专家分析认为，产品从投产到销出，制造加工时间仅占10％，而几乎90％的时间为储运、装卸、分装、二次加工、信息处理等物流过程。因此，物流专业化无疑为降低本钱奠定了根底。绿色物流强调的是：低投入一大物流的方式。绿色物流不仅是一般物流本钱的降低，更重视的是绿色化和由此带来的节能、高效、少污染。 (4)绿色物流还有利于企业取得新的竞争优势。 日益严峻的环境问题和日趋严格的环保法规，使企业为了持续开展，必须积极解决经济活动中的环问题，改变危及企业生存和开展的生产方式，建立并完善绿色物流体系，通过绿色物流来追求高于竞争对手的相对竞争优势。 3.绿色物流的内容 集约资源。这是绿色物流最本质的内容,也是开展物流的主要指导思想之一。通过整合现有资源,优化资源配置,提高资源利用率,减少资源消耗和浪费。 绿色运输。运输过程中的燃油消耗和尾气排放,是物流活动造成环境污染的主要原因之一。绿色运输是指以节约能源、减少废气排放为特征的运输。其实施途径主要包括:合理选择运输工具和运输路线,克服迂回运输和重复运输,以实现节能减排的目标;改良内燃机技术和使用清洁燃料,以提高能效;防止运输过程中的泄漏,以免对局部地区造成严重的环境危害。 绿色仓储。绿色仓储要求仓库布局合理,以节约运输本钱。布局过于密集会增加运输的次数,从而增加资源消耗;布局过于松散,那么会降低运输的效率,增加空载率。仓库建设还应进行相应的环境影响评价,充分考虑对所在地的环境影响。 绿色包装。绿色包装是指采用节约资源、降低废弃物排放为目的的包装方式,包括包装材料的绿色化、包装方式的绿色化、包装作业过程的绿色化三个方面。实施绿色包装的途径主要有:使用环保材料、提高材质利用率、设计折叠式包装以减少空载率、建立包装回用制度等。 绿色流通加工。绿色流通加工是出于环保考虑的无污染的流通加工方式及相关政策措施的总和。实施途径主要分两个方面:一方面变消费者分散加工为专业集中加工,以规模作业方式提高资源利用效率,以减少环境污染。另一方面是集中处理流通加工中产生的废料,与废弃物物流顺畅对接,降低废弃物污染及废弃物物流过程中的污染。 绿色信息搜集和管理。物流不仅包括商品空间的转移,也包括相关信息的搜集、整理、储存和利用。绿色信息的搜集和管理是企业实施绿色物流战略的依据,通过利用先进的信息技术,搜集、整理、储存各种绿色信息,并及时运用到物流管理中,促进物流的进一步绿色化。 ㈡我国物流的开展现状 (1)物流根底设施的绿化水平不高，信息技术落后。 　　目前我国物流行业还是一个比拟稚嫩的行业，物流根底设施的配套性、兼容性还比拟差，物流技术装备水平低，主要表现在：运输方式之间、不同地区运输系统之间的相互衔接的枢纽设施方面缺乏投入。水运、民航运输的潜在优势没有充分发挥，运输系统缺乏周密科学的设计，对环境的重要影响因子没有引起足够的重视。仓储设施落后，库容体积小而分散，各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心的建设开展缓慢。物流中心的经济效益不高，存在着严重的资源和人力的浪费。机械化、自动化水平不高，严重影响物流效率。如在使用的搬运工具中，人工搬运车、手推叉车和普通起重设备占到70％以上，而可视叉车等现代化的搬运工具却很少，技术水平和信息化水平不高。绿色物流是循环型物流，要使物流材料得到再降解利用和重复利用，必须有先进的技术，可是目前我国物流材料的再降解利用和重复利用技术都不过硬。高信息化水平是绿色物流开展的必备条件，可是我国一些物流企业开发的软件，性能比拟低，即使有些软件比拟适用，但有时又与客户系统不相容，许多新兴的信息技术也没有得到很好的利用。 　　(2)绿色物流开展软环境的不完善。 　　首先，管理体制上存在着巨大的障碍，政府的引导作用不是很强。物流的运作跨越不同的行业和地区，而管理属于不同的政府职能部门，各职能部门对现代物流缺乏统一协调的战略思想，目前还没有形成专门的物流部门来规划物流开展，造成物流资源的分散和浪费。政府对物流的开展前景没有前瞻性的思考，在一定程度上还存在着放任自流的现象，环境教育的力度不强。其次，消费者对绿色物流没有深刻的了解，表现在大多消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而对其中的绿色通道——物流环节不够关心。第三，企业缺乏复合型人才。由于我国绿色物流的理念形成不久，许多物流企业还没有完全建立开展绿色物流的概念，没有真正具有超前意识去承当社会责任，只是象征性地适应时代环境的需要。目前许多企业还没有既具有环境知识又具有物流知识的复合型人才，绿色物流的研究理论与应用实践脱节。 ㈢我国绿色物流开展的瓶颈剖析 我国与国际上的先进技术国家在绿色物流的观念、政策和技术等方面均存在较大的差距，主要表现在以下几个方面。 1． 绿色物流思想观念的差距 目前我国绿色物流的理念尚未完全确立，经营者和消费者对国外绿色经营和绿色消费的理念还很淡薄。绿色物流是绿色产品与绿色消费之间的绿色通道， 必须引起政府及企业足够的重视。 一方面，政府部门的观念仍未转变，由于对绿色物流的缺乏一定的了解，难以制定出较为完善的绿色物流开展策略。 另一方面，企业者和消费者对绿色物流缺乏了解。企业者关注自身产品外表的绿色宣传，却无视了产品的内在绿色品质；消费者追求的是绿色消费，而其中的绿色通道物流环节，谁也没有给予充分的重视和关系。 2． 绿色物流政策的差距 一些兴旺国家制订了诸如控制污染发生源、限制交通量和控制交通流的相关政策和法规，而且还从物流业开展的合理布局等方面为物流的绿色化铺平道路， 而我国针对物流行业制定的法律、法规还不是很多。 另外，由于物流涉及的有关行业、部门、系统过多，而这些部门又都自成体系、独立运作，致使物流基地重复建设，也导致物流资源的巨大浪费和社会物流系统运作的不经济，进一步加重了物流过程对环境的影响。从职能来看，从中央政府到地方政府均呈现物流相关职能管理的条块分割，难以对物流相关业务进行统一规划和协调管理。从地域来看，存在地域间行政管理的条块分割。受行政划分利益影响，物流中心、物流园区均表现出重复建设、恶性竞争的状况或趋势。突出表现为港口竞争、园区竞争和财税政策竞争等，由于没有跨区域利益经营主体，缺少物流产业整体布局和全局优化的观念。 3． 绿色物流技术装备比拟落后 绿色环保与科学技术是相互联系的， 技术创新和技术升级整合资源，既完善了供给链， 又可以节约物流本钱，减少对生态环境的破坏。例如，实现物流管理信息化， 对运营管理系统、客户效劳管理系统、电子商务管理系统和企业管理系统等四大管理系统进行全面集成，实现供给链管理的优化升级。 绿色物流政策的贯彻实施离不开绿色技术的支持，与兴旺国家相比，我国物流技术离绿色化要求还有较大的差距。例如，在物流系统规划方面，缺乏全局性的统一规划；在物流设备方面，设备的省力化、清洁化技术水平还需要进一步提高；在包装材料及包装方式的处理上， 与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在较大的差距；另外，信息技术和信息系统功能的限制，也会导致物流路径的迁回和不合理。 4．物流研究相对落后、绿色物流专业人才短缺 与国外兴旺国家相比，我国在物流上存在着物流初级人才过剩,中高级人才紧缺的严重问题。 物流初级人才过剩主要是由于物流业中的大局部从业人员文化素质偏低、专业知识不全面或严重老化，难以适应现代物流业快速开展的需求。 物流中高级人才的紧缺，主要是由于目前高等院校及社会培训机构在人才培养质量方面存在某些缺陷，有效的人才供给缺乏。例如，2023年 8月底，全国本科类高校中共有97所高校开设物流管理或物流工程专业的教学，在校本科生数量近1.6万人，研究生不到3000人，各类高职院校物流管理类专业的在校生约有 1.5万多人，这样一年为社会输送的各类物流专业人员只有8000多人，即使算上在职人员每年约3.5万人的培训规模，也远远无法满足快速开展的物流业对物流人才的需求。根据中国物流与采购联合会的权威预测，中国的物流人才缺口为 500万左右，其中高级物流人才缺口约为40万左右。 5. 物流行业信息化的难题 中国物流行业的信息化有两大难题:一是中小企业多，由于环境的不确定性、开展的不确定性、需求的不确定性造成了物流行业信息化在中小企业难以推动。二是信息孤岛的问题，物流行业要和很多行业打交道，诸如海关、民航、铁道等等，如果条块分割、信息不共享，物流行业的信息化就无法很好地推进。 针对物流公共效劳平台的这个难题，IBM大中华区软件集团市场总监刘秋美，她认为“松耦合〞的构建方式可以很好地解决这个问题。她举了个简单的例子：两家公司在某一市场是合作伙伴，而在另一市场却可能是竞争对手。所以底层IT根底结构要适应这样的灵活性和独立性要求：原有的业务关系互不影响，在建立新型业务关系时，不会对已有的业务关系造成影响，与一个业务合作伙伴相关的更改不会对其他合作伙伴造成影响，这是“松耦合〞的好处。与此同时，我们看到越来越多的IT公司意识到以免费或低价的方式去推动中小企业信息化，只有中小企业开展起来，更大的信息化的需求市场才有可能形成。不久前金蝶公司和阿里巴巴都分别向市场推出了针对中小企业的免费管理信息化解决方案，也期待着更多的IT企业能够把免费的信息化方案推广到物流行业。 国际金融危机席卷全球，中国的物流产业也未能幸免，也许在这样的背景下，很多人预计物流企业的信息化投入将大幅下降。 但是有一批企业给出了不一样的答案。德利得物流总公司运营总监恽绵见到记者时很兴奋地说，他们公司今年的IT投入将增加100%，原因是