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钢制车轮行业状况分1 钢制车轮行业状况分析 车轮是汽车重要的安全部件之一。中国是世界上汽车保有量第一的大国，国内的近年来发展迅速为我国的钢制车轮行业提供了有利契机。但是，由于中国国情等种种原因，我国的钢制车轮企业一直处于低小平状态，虽然产量相当大，但是整体的质量水平与欧美等发达国家相比还有相当大的差距。现在就国内钢制车轮的现状与发展趋势做一下分析。 一、 市场 钢制车轮的市场按地域可分为国内市场与国外市场两大部分，按供应商可分为主机配套与零散市两大部分。 国内国外主机配套市场，现在都有自己的固定供应商，主机厂一般会选几家固定的车轮制造商进行供货，车轮制造商也会选择几个固定的主机商供货。新兴的钢制车轮制造企业很难再进入主机厂的配套系统。 零散的市场主要针对维修，不管国内国外，维修市场还是相当大的，但国际上的大市场如北美、欧洲、非洲市场，几乎被几个大的寡头垄断。 北美钢制车轮市场基本上由Hayes Lemmerz International、ArvinMeritor、Accuride三个制造商所瓜分;而日本市场则基本由Topy、Central Motor Wheel、Ring Techs瓜分。 在欧洲市场，Hayes Lemmerz Internationa、Michelin Wheel Division、Magnetto Wheels三个集团分享了绝大部分的钢轮市场份额，再加上欧洲的车轮标准要求相当高，在承载力及各 进全套的国外生产线与技术，一般在新建初期表现相当不错，产量很大，但虽着时间的推移会表现出许多弊端，比如设备的维护保养、维修方面对国外的依赖性太高，造成了一台设备出现问题，整条生产线全部瘫痪的现象，而且维修的周期比较长、费用较高，间接的增加了产品成本的成本，造成这种现象的主要原因是国内缺少相关的设备配套企业与相关的技术人员。 ① 学习国外或同行业的先进工艺，在国内定制专用设备或生产线，这种做法被大多数的车轮企业所采用，主要原因是成本低，维护、保养、维修都很方便，国内的车轮专用设备制造水平前几年与国外相比还有相当大的差距，虽然建造成本与维护成本都比直接引起国外生产线要低很多，但是生产效率与设备的稳定性并不是特别的理想；但近几年来，国内各大车轮设备制造企业也在不断的学习与改进，再加上近几年来国家越来越重视科技领域的建设，国内微电子行业与自动化控制水平的不断提升，使得车轮生产设备的稳定性与自动化程度也有了相当大的提升，与国外的水平也在逐渐的缩小，先进技术的国内制造是今后发展的大趋势，不光是在钢制车轮的领域，在整体汽车配件的制造领域这都是一个大的趋势。 1、 市场方面的制约，国外各大寡头长期袭断着欧美等大的主机配套市场，我国的车轮出口市场只能是维修零散市场，从2008年金融危机至今，国外的车轮需要量大大的降低，从而使许多新兴起的钢制车轮企业只能将销售重心向国内转移，而国内的配套市场与零散市场一时间消化不了国内钢制车轮的巨大产能。导致各大钢制车轮生产厂家只能降低成本，想尽办法压低销售价格，保证自己的出货量，市场出现了打价格战的乱现像。而主机厂家与各大销售商在选择空间与选择余地变大后，都提升了自己的质量标准与性能要求；很多主机厂家还提出了许多相当苛刻的非正常标准，致使各大钢制车轮制造商只能想尽办法保证产品质量，这就增加了产品的制造成本，再加上近几年来，用工成本也在不断的增加，使得本来利润空间已经被压缩的钢制车轮更是雪上加霜。 三、发展趋势 商用车的钢制车轮主要分型钢车轮与板材车轮两大种，型钢车轮由来以久，伴随着我国的汽车工业从无到有已经有几十年的历史，从90年代开始，板材车轮，也就是滚型的车轮逐渐受市场和各大主机配套商所欢迎，尤其是滚型的无内胎车轮由于其安全、行驶平稳、材料利用率高等诸多优点，深受主机配套商、市场和制造商的欢迎。 近几年来，由于市场、技术条件等诸多原因，钢制车轮的发展受到了很大的制约，今后钢制车轮的发展方向应该在何方？我个人认为应该从以下几个方面去考虑车轮的今后发展。 1、 推动行业并购整合，促进国内优势汽车零部件企业实现规模化的发展 《中国汽车零部件行业“十一五”专项发展规划》提出了将培育零部件行业的自主品牌，提升国内汽车零部件企业的自主研发和创新能力的要求，同时还对推动零部件企业重组，调整产业结构提出了构想，争取在“十一五”期间形成一到几家规模超过100 亿美元以上的企业。 《汽车车轮行业“十一五“发展规划》提出，支持有优势的各资本类型企业以市场为先导，以订单为纽带，通过合资、合作、兼并重组等方式形成具有专业化、规模化能力的企业集团。提倡钢、铝车轮生产企业资本和市场相互融合，到十一五末期，形成5 到6 家年产1,000 万件以上的大型车轮生产企业集团。 《汽车工业结构调整意见的通知》提出，打破不利于汽车零部件配套的地区之间或企业集团之间的封锁，逐步建立起开放的、有竞争性的、不同技术层次的零部件配套体系。国家支持有条件的地区发展汽车零部件产业集群；鼓励汽车生产企业与零部件企业联合开发整车产品；引导零部件排头兵企业上规模上水平，进行跨地区兼并、联合、重组，形成大型零部件企业集团，面向国内外两个市场。 2、建立自己的品牌，全面提升国内汽车零部件企业的国际竞争力 《汽车产业发展政策》指出，要培育一批有比较优势的零部件企业实现规模生产并进入国际汽车零部件采购体系，积极参与国际竞争。汽车零部件企业要适 应国际产业发展趋势，积极参与整车厂的产品开发工作。在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系。引导社会资金投向汽车零部件生产领域，促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力。对能为多个独立的汽车整车制造企业配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业，国家在技术引进、技术改造、融资以及兼并重组等方面予以优先扶持。 《中国汽车零部件行业“十一五”专项发展规划》鼓励我国车轮生产企业加大技术开发投入，在十一五期间形成汽车车轮自主开发能力，大力推进技术创新，通过技术进步提高产品在节能、环保、安全、质量等方面的特性，提高我国汽车车轮产品的国际竞争力。 3、根据不同的市场开发新型产品，比如在国内汽车的发展方向是重载，载重量是越来越大，这一点与国外的发展策略不一样的，所以无内胎车轮一直发展的相当缓慢，我们就应该根据市场的需求，开发重载型的无内胎车轮；再比如，北美市场要求的钢制车轮重量相当低，但强度要求很高，我们就应该开发轻量化的车轮来满足北美市场的需要。 4、加大研发力度，向新材料、新工艺方面发展，钢制车轮的历史与汽车的历史是同时发展的；近几年，新形的材料不断出现，这给车轮的发展创造了相当好的机遇，比如铝合金类的车轮，现在的小型乘用汽车已经90%选择配用铝合金车轮，而商用车和大型的乘用车，在近三、四年的时间里，也开始将导向轮换装为镁铝合金材料的车轮。这给钢制车轮来说个不小的冲击，但是在钢制车轮方面，钢材的研发也不甘落后，钢材从原来的215、235等几个种类发展到现在330、380、400、490等多个高强度甚至更高强度的种类，也在不断的满足着各个领域不同钢制车轮的需求。 在新工艺方面，钢制车轮由原来的型钢车轮发展到滚型车轮，近年来又出现了无缝式一体车轮，这都是新工艺不断研发、不断创新的成绩。