2023年民品技术创新规划报告.docx

民品技术创新规划报告 民品和军品融合工艺创新研究专项报告 前言： 北方创业股份（以下简称北方创业）是XX省第一机械制造（集团）控股的上市公司。公司成立于2022年12月29日，原注册资本人民币8000万元。2022年4月15日，经中国证券监督管理委员会批准，公司首次向社会公众公开发行人民币普通股5000万股，并于2022年5月18日在上海证券交易所上市。 公司的经营范围为。研制、开发、生产、销售铁路车辆，压力容器，车辆配件及进出口、机械加工、大型精密加工、装配焊接、数控切割、大型冲压、特种材料处理、外表热处理、防腐涂装。北方创业是中国火炬方案和XX省自治区的高新技术企业，拥有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类压力容器设计制造许可，通过了is2023001质量管理体系和iso14001环境管理体系认证。经过多年开展，公司产品科研取得了突出成果，是国内13家铁路货车企业中具有自主研发能力的7家企业之一。 “十一五〞期间北方创业充分抓住我国参加世界贸易组织和西部大开发的有利时机，紧紧围绕技术创新、完善机制和人才开发三大重点，调整产业结构，实施相关多元专业化产品开展战略。进一步加大研发投入，提高公司产品技术含量，鼓励技术创新，保持技术优势；进一步改革内部经营机制，建设现代企业制度；加强人力资源开发，创立公司文化；提升公司核心竞争力，实现可持续开展，使公司成为国内领先的高新技术企业。 一、现状和形势 1、国内外开展现状与趋势 （一）取得的主要成绩与经验。 “十一五〞期间为贯彻铁道部“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保平安〞的平安运输方针。公司利用募集资金2亿元，对铁路车辆生产线进行了大规模的技术改造，2023年8月铁路车辆技术改造工程竣工，公司装备到达国内一流水平。在轮轴加工、轮对压装、中梁焊接、钢结构焊接、产品涂漆等方面处于国内领先水平。 1、提高铁路货车制造水平技术改造工程 截止2023年年底，该工程的累计投资15，375.3万元，占拟投资总额的12023.81%。公司利用募集资金完成厂房及轮轴、转向架、制动梁、中梁等生产线的建设，并投入生产使用。 2、铁路车辆生产线技术改造工程 截止2023年年底，该工程的累计投资5237.4万元，占拟投资总额的118.71%。公司利用募集资金完成底架自动焊接，翻转机、侧墙、端墙机械手自动焊接生产线，上架装焊生产线的设备采购安装工作及旧厂房的改造工作，并投入生产使用。 3、工艺技术创新成果运用也取得显著进展，以tcs不锈钢焊接技术为代表的产学研研究工程，通过了XX市科技局的验收，并投入运用；制动系统的“三化一互换〞技术推广，带动了集团公司配套单位互供件质量的显著提高，精益制造的推行，促进了全员化改进活动的进一步深化。在节能降耗、降本增效，促进先进工艺的推广应用，提高公司的整体制造工艺水平方面，积极组织工艺技术创新开展活动，有效的改善了装备条件，保证了产品质量，降低了生产本钱，取得了较好的经济效果。 4、积极采用国内外先进技术，不断调整产业结构，引进和吸收关键技术实现自主创新，先后研制出c70c焦炭运输敞车、gf70型氧化铝粉罐车、gl70型沥青罐车、u70型水泥罐车等各类70t级新型铁路车辆产品，工艺制造技术水平得到了极大的提升，到达国内一流。 5“十一五〞末期制造技术取得成绩 依据铁路车辆开展趋势结合北创公司“十一五〞的开展战略，以技术创新为动力，以先进制造技术为依托，采用新技术、新设备、新工艺，实现“以装备保证工艺、以工艺保证质量、以质量保证平安、以平安优质满足市场〞，将公司逐步打造成国际知名的轨道交通装备制造企业。 202223年投资202300万，完成了总交厂房扩建工程，工程完成后组装场地得到了合理利用，实现了流水线交验作业，极大的提高了铁路货车交验能力。 202223年公司方案投入2600万元资金对各条生产线（敞车生产线、罐车生产线、转向架生产线）进行改造，提高公司整体工艺技术装备制造水平，形成年产4500辆敞车、1500辆罐车的生产规模，以提高设备的先进性、通用性，提高产品质量，满足国铁车重载的开展需求，实现铁路车辆的精益制造。 （二）存在的问题与原因 1、根底性技术研究水平较低。公司在铁路车辆制造行业内起步较晚，目前根本上能够独立完成静强度分析计算，但疲劳分析和动力学仿真分析研究刚刚起步。 2、产品主导能力不强。尽管近年来参与了c70、c80敞车等产品的研发，但均未形成绝对的主导地位。 3、科技队伍整体素质较低。科技队伍人员总量偏少，特别是从行业院校引进的人才更少，这对科技创新工作的开展及深入地融入行业均产生较大的影响。 4、近年来工艺制造技术，通过工艺科研、工艺技术改进与创新和技术改造等工程的实施，引进了局部先进工艺设备，公司制造技术在一定程度上取得了改进。但随着铁路车辆更新换代和新材料、新工艺的应用，产品的研制、生产周期日益缩短，多品种、小批量的生产需求和现有生产线布局、生产手段的矛盾日益突出。主要表现为： 4.1工艺技术 4.1.1采用普通剪床和高速锯床下料无法满足精益制造需求； 4.1.2混线生产局面满足不了多品种、小批量的专业化生产需求； 4.1.3新材料应用和焊接工艺研究处于刚刚起步状态； 4.1.4缺少智能化在线检测装备，无法满足铁路车辆制造开展要求； 4.2工艺布局4.2.1外贸车生产 公司签订的外贸合同，品种多、批量少，外贸车生产虽可以与国内敞车插线生产，但对国铁车辆生产影响较大。生产线转型时需要对各类装配焊接等工艺装置、设备进行调整，调整周期长，对生产组织、现场管理、设备管理、平安管理等工作组织带来很大难度。 4.2.2罐车生产 近年来铁路通用罐车订货呈现下降趋势，而专用罐车小批量呈上升状态，因此小批量多品种铁路罐车生产将成为生产厂家抢占市场的开展方向。目前生产存在的主要问题是工艺布局过于紧凑，装配、焊接均布置同一个厂房内，产量大于2023辆份时，根本没有在制品存放工位，无法实现在线交验，使生产场地更加紧张。 2、面临的形势和主要需求 （一）面临形势 目前我国铁路货车新造企业仅有的13家企业竞争格局相对简单。对于各家企业来说，市场需求来自三方面：一是铁道部组织各家单位统一采购的国铁货车，二是国内企业自备货车，三是出口国外的外贸车。对国内13家货车新造企业中的大多数来说，国铁货车是最主要的需求来源，但国铁货车每年的市场需求相当有限，且各家企业的市场份额根本上处于相对稳定的状态，每年可实现的收入难以有较大提高；企业自备货车是各家企业需求的另一来源，但其每年的总需求量不到国铁货车的20%，且这一比例在近年来呈下降趋势，市场更加有限；国际方面，可开拓的市场空间广阔，将成为各家货车新造企业未来重点争夺的市场领域，而在这一争夺中，规模大、技术实力一流的行业领军企业将占有明显的优势。 （二）需求分析敞车在国铁车中所占的比例始终保持在拥有量的50%以上，在数量上占绝对优势，且无论是总量与所占比例都呈增加趋势，预计在未来很长一段时间内仍将占据主导地位，前景非常乐观。 棚车是除敞车之外拥有量最大的车型，近年来总量缓慢增加，但所占比例有所下降，前景不够明朗，总体前景一般。 罐车从2022年起拥有量呈较明显的下降趋势，在国铁货车中的比例也呈下降趋势，但其在企业自备车中占有很大的比例。 平车近年来在国铁车中所占比例根本保持在稳定的水平，而总拥有量增加较为稳定，预计未来前景较好。 另外，根据铁路货车的开展趋势，70吨级以上货车将大范围普及，未来需求量巨大；80吨级以上货车也将有良好的市场前景；时速120公里货车将大范围采用；时速160公里的高速货车也逐步增长；在专业运输方面，集装箱、冷藏、行包等专用运输车辆产品及铁路工程专用施工车辆市场未来将会有较大的需求。 近几年，随着铁路货车市场竞争剧烈，对铁路货车制造质量要求越来越高，为此对制造工艺装备各项加工性能要求也相应增高，同时根据铁路货车需求方向和北创公司的开展战略，提高车辆装备制造水平成为我们技改工程投资的重点方向。 二、总体思路与开展目标 1、总体思路 当前公司明确提出“打造高科技装备制造优势企业〞，力争实现“十二五〞末期进入行业“前三〞的目标。要实现这一目标，就要着力解决“技术创新能力缺乏与打造高科技装备制造企业不相适应〞的现实问题，在今后的一段时期内，要不断完善科技创新机制，加大科技投入力度，实施人才强企战略，在科技创新工作中强化根底性技术研究和工艺创新技术研究应用，突出自主创新和产品主导，兼顾联合研制、引进技术多层次研发模式，快速提升核心技术，真正实现科技创新引领企业开展的目标。 2、开展目标 总目标。“把握一个根本，开展两大业务，开拓两大市场，实现三个目标〞。 具体目标： 把握一个根本：依托铁路制造货车，立足轨道交通，稳步提升市场竞争力； 开展两大业务。稳步开展铁路货车业务，成为铁路货车制造行业领先企业。积极开拓城市轨道车辆业务，以“适时进入、保证需求、快速开展〞为战略指导思想，形成两业并举的产品格局。 开拓两大市场。进一步开拓国内市场，持续提高国内市场占有率。进一步开拓海外市场，形成国内外协调开展的市场格局。 实现三个目标。业务流程标准化、标准化、实现精益制造。技术研发能力显著提高，成为具有核心技术优势的高新技术企业。企业整体竞争力持续增强，成为国内一流、国际有影响力的轨道交通装备制造企业。 三、开展重点 1、轻轨用高速列车用空心车轴工艺与材料研究 根据公司总体思路，国内重点领域是开拓城市轻轨列车。为此，“十二五〞的重点科研任务是研制轻轨用高速列车用空心车轴及其它零部件。 车轴是所有机车车辆零部件中最重要的零件之一，其质量好坏直接影响行车平安。在充分考虑我国目前的制造水平及工艺措施的条件下，对所有零部件的细小结构都作了减小质量的考虑。车轴属簧下质量，必须考虑减轻质量，为此，将车轴设计成空心车轴。 国内外货车目前用车轴仍为实心车轴，普遍采用优质碳素钢制造，为了轻量化车体的结构优化及提高轻量化车体的疲劳强度和使用寿命，采用cr、mo合金钢制造的空心车轴将成为高速列车的重要部件。日本空心车轴的应用已趋于成熟，我国正处于试验阶段，空心车轴用钢的生产厂家有攀钢和大冶特钢，我们要积极跟进。 由于空心车轴其材质与实心车轴不同，其毛坯制造方法、加工设备、加工工艺与公司现行生产的车轴有较大区别。通过研究，了解空心车轴从毛坯到成品生产的全过程，通过购置设备，最终实现自行生产。加工工艺难点和重点：a、提高外表质量，降低疲劳极限；b、对车轴外表进行滚压强化，抵消一局部车轴受载后产生的拉应力，而过大的拉应力是产生裂纹的原因，同时外表滚压后改变了材料的物理性能，提高了硬度。c、空心车轴移动式超声波探伤，空心车轴是一种新型的内部有一通孔的车轴，采用传统的手工超声波探伤是无法实现的。探伤时探头需在空心车轴轴孔中沿孔壁走行扫查。 2、研究采用新材料技术，降低自重系数增加载重量。研究高强度、耐腐蚀挤压成型钢、不锈钢、铝合金等金属材料，逐步扩大橡胶、高分子复合材料、玻璃钢在货车上的使用范围，以提高单车载重5～2023吨左右。 3、研究先进焊接技术。扩大焊接机器人、数控焊接设备的使用范围。采用先进的转向架组焊技术和焊后高效、节能、无环境污染的热处理技术；研究不锈钢