2023年物流行业“稳增长”专题调研报告.docx

物流行业“稳增长〞专题调研报告 据冷链马甲了解到，此次“稳增长〞专题会议围绕着六大物流业务板块，围绕着物流行业目前的痛点和企业面临的挑战和问题进行了深入探讨和分析。 中国物流和采购联合会副会长贺登才集合本次行业调研情况，指出我国物流行业目前不合理的结构和本钱压力，这些问题都在驱动着物流行业进一步的开展和转型、对外开放。对于目前行业“稳增长〞面临的问题，贺登才副会长指出四个方面的问题： 一是物流业对工商企业的产业支撑力度缺乏 二是简政放权还有较大空间 三是物流企业税负不合理 四是道路通行存在较大障碍。 对于物流业“稳增长〞问题，贺登才提出十大建议。一是物流业增值税统一税率、降低税负、取消补贴。二是解决个体司机异地开具增值税发票问题。三是允许网络型物流企业总机构在省域范围汇总申报纳税。四是允许货车驾驶员道路运输从业资格证网上年审、异地年审。五是与开票和纳税挂钩，尽快落实“无车承运人〞制度。六是落实“一照多址〞工商登记改革。七是降低和统一公路收费，治理公路乱罚款。八是改进城市货运车辆通行管理，解决城市配送最后一公里问题。九是标准大件运输超限运输管理。十是将物流业纳入“两化融合〞技改专项资金支持范围。 顺丰董事长王卫在此次会议中也发表了自己的看法，他结合顺丰的成长经历发表了四个想法： 一是打造城市配送体系 二是释放干线运输资源 三是解决最后20230米问题 四是加强技术改造和设备升级。 中物联公路货运分会当值会长王坚，重点提出了公路货运行业“稳增长〞的政策建议： 一是建设行业公共效劳平台 二是解决行业企业开票问题 三是规划多式联运枢纽建设 四是发挥国家公共信息平台作用。 最后，王勇做了总结性发言，王勇表示，在会议中提到的这些问题目前都是物流行业中不可无视的问题，物流业行业开展需面向全世界，全面互联网做深度改革，提高资源配置效率，为国民经济转型升级奠定物流根底。 第二篇：银行业支持稳增长情况调研报告为贯彻落实领导批示要求，全面掌握全州银行业支持稳增长取得的成效及问题，针对中央强调要把稳增长放在突出位置的问题。决定组织开展关于银行业支持稳增长情况的专题调研，现将有关事项通知如下： 一、调研目的 按照中央强调要把稳增长放在突出位置的要求。针对经济运行中出现的新情况新问题，通过深入开展调查研究，全面了解银行业支持稳增长开展情况、做法、成效、存在的突出问题，系统提出改进和加强银行业支持稳增长的政策意见和措施。 二、调研内容 （一）关于各行支持稳增长现状的分析 1、认真贯彻落实政策方针。各行认真贯彻落实中央强调的有关于支持稳增长的相关政策，紧扣地方经济社会开展需要进行规划：例如开设桥头堡黄金口岸、进行开发开放试验区建设等活动，以及制定相关的信贷开展战略、签订银政合作协议、积极争取信贷规模等。 2、突出重点，支持经济建设。为认真贯彻落实政策方针，积极配合银行支持稳增长活动的开展优化信贷资源配置;各行采取优先支持全州重点工程工程建设的政策方针;向小微企业、三农企业倾斜信贷资源;加大对于民生工程的支持力度;清理标准融资平台贷款情况。 3、积极搭建沟通平台。为了认真贯彻落实银行业稳增长的政策方针，各行积极组织或参与银政企对接会或工程洽谈会，助推工程投融资需求对接;加强小企业金融效劳宣传;主动走访企业特别是小微企业和个体户。 4、注重风险防控。在当前复杂的形势下为了认真贯彻落实银行业稳增长政策方针，正确积极的处理稳增长与防风险的关系，在积极支持地方经济开展的同时，注重严格防范各类风险。 （二）关于各行支持稳增长取得成就的总结 1、改进金融效劳方式。银行业通过采取全面提升金融效劳水平，特别是针对三农、小微企业、少数民族群众金融效劳提高了业务水平;提升对于金融资源的有效配置率;正确标准效劳收费，免去除利息外各项费用的征收的方式，认真贯彻落实银行业支持稳增长的政策方针。 2、加快金融模式创新的步伐。银行业通过采取创新信贷管理方式、开发新型信贷产品;拓宽担保范围;创新评估方式的手段，认真贯彻落实银行业支持稳增长的政策方针。 3、推进金融模式转型升级。通过采取调整和优化信贷结构，开展绿色信贷，严格限制两高一剩行业信贷投放，加强对节能减排、清洁能源、循环经济和环保工程等领域的信贷支持的方式;加大消费信贷支持力度如汽车贷款、耐用消费品、旅游等消费金融效劳;支持文化产业、对外贸易的方法，认真贯彻落实银行业支持稳增长的政策方针。 三、面临问题 1、当前经济持续下行，局部企业面临经营困境，面临实体经济信贷需求减少;重点工程地方政府配套资金短缺，银行拟支持的政府重点工程启动慢;房地产投资信贷风险高。 2、信用环境相对较差。政银以及企业之间的协调沟通不到位，存款的波动对信贷资金来源的稳定性造成影响;小微企业和涉农贷款的风险补偿机制不完善，下岗再就业贷款财政贴息和保证金政策并不一定按照规定落实到位;银行业金融机构信贷管理机制不灵活，存在一定盲目性。 四、对策建议 当前中国经济处于战略转型时期，我们处在一个并不稳定的宏观经济市场，在这种大的环境前提下，商业银行能否支持稳增长政策方针的贯彻落实对于整个银行业的开展具有重大影响，因此我们应该改进和加强银行业支持稳增长的政策意见和措施。 1、从宏观层面上看，首先要深化金融改革，推动利率市场化。充分发挥市场在资金配置上的根底性作用，促进银行业将资金配置到最需要、效益最好、最有开展前景的企业上，优先支持重点工程工程建设，加大小微企业、三农企业的信贷资源扶持力度;提高信贷资金来源稳定性将民生工程放在工作重点来实抓实干。 2、从商行微观角度。积极主动调整业务结构和客户结构，创新信贷管理模式，支持传统金融模式改造升级。积极调整和优化信贷结构。不断创新管理，提高效劳实体经济的效率。提升专业化能力，有效控制风险。建立面向实体经济的多层次银行体系。 3、优化银行业金融机构信贷管理机制，使之与政策变化相联动，让政银以及企业之间能够和谐沟通合作。扩宽银行业金融机构信贷政策优质工程资源的要求，加快银行拟支持的政府重点工程启动速度。促进经济可持续的健康向上开展。 第三篇：XX市物流行业调研报告XX市物流行业调研报告 国际教育交流部202223年3月16日随着经济全球化和信息技术的开展，现代物流在经济开展中的作用日益突出。开展现代物流，能够有效地降低本钱，提高流通效率和企业竞争力。因此，加快开展现代物流，对于转变经济增长方式，提高经济整体运行质量和效益，走新型工业化道路，都具有重要的战略意义。通过本次针对威海本地的物流相关公司的调研，我认为威海的物流公司还处于起步阶段，整体开展水平较低，存在不少制约因素。 一、物流管理体制分散 物流是跨部门、跨行业的复合型产业，物流的开展涉及到政府政策、交通、铁道、民航、邮政、海关、质检、信息等相关部门。但威海的物流部门缺乏统筹规划和整体协调，尽管有的公司位臵集中，但还是处于各自为战、盲目开展的状态。我所走访得40多家物流公司只有家家悦、佳吉快运、青岛邦达物流、天地华宇、井川物流和天津驰润物流等为数不多的几家在不同地方有连锁公司。管理体制分散是当前威海物流开展的一个重要制约因素。 二、现代物流观念薄弱。 大多企业没有摆脱个体经济的影响，习惯“小而全〞，没有按照现代物流理念，对企业内部物流进行整合和重组，或者实行业务外包。由于缺乏现代物流理念，物流企业普遍开展较慢，存在“小、散、乱、差〞现象，大多只能提供简单的运输和仓储效劳，很难提供一体化的物流效劳。大多 -1- 公司是一个仓库、几部车就自称为物流企业，效劳单一。 三、物流信息化、标准化程度不高。 物流信息化、标准化程度较低，导致物流资源浪费严重，效率和效益普遍不高，很难实现物流多功能、一体化运作。在调研过程中发现有的物流公司连一台都没有配备，信息渠道单一，甚至闭塞。还发现有许多不同公司的营运路线完全一样，各自为营，资源浪费。 四、物流人才短缺。 威海目前的物流公司出少数外，大多不注重员工学历，更加注重员工的其他素质，如吃苦耐劳，口齿伶俐，机敏，社会经验丰富，又没有驾驶证等等，极少有具备物流师资格证的员工。而且男女比例差异很大。 总之，我校开设物流专业需要加强和标准物流人才的专业水准与实地培训。要采取物流学历教育与在职培训相结合的方法，尽快培养现代物流人才。物流教育与培训要注意结合XX市物流开展的具体实践，引进、消化和吸收国内外先进的物流培训方法和培训教材，着力培养物流实用型人才。而且要进一步标准物流培训和认证工作，组织标准化的岗位培训、继续教育，特别是资质证书教育。 -2- 第四篇：物流行业工作调研报告物流行业工作调研报告 物流131孙聪宇 受传统方案经济体制的影响，中国相当多的工商企业仍然保存着大而全，小而全的经营方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我效劳完成，多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高。同时，大多数工商企业也缺乏对现代物流的认识，使用第三方物流效劳的意识不强，从而使中国的第三方物流市场需求缺乏。 （一）物流效劳方式和手段比较原始和单一 虽然中国已经有多达70万家称之为物流公司的企业，但他们中的多数由于效劳意识不强、技术水平落后、专业人才匮乏，大都只能简单地提供运输和仓储等单项或分段的物流效劳，而不能提供物流信息、库存管理、物流方案设计等增值效劳以及完整的物流解决方案。 （二）物流企业规模过小，效劳能力缺乏 中国从事公路货物运输的经营业户有274万家，平均每个经营业户拥有的运营车辆仅1.43辆；具有全国效劳网络、能够提供全程全网效劳的企业凤毛麟角，更谈不上提供全球范围的效劳。 （三）物流技术装备比较落后 物流装备水平仍然较低，各种运输方式之间装备标准不统一，物流器具标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效地衔接，在一定程度上延缓了物流机械化和自动化水平的提高，影响了运输工具的装载率、装卸设备的荷载率以及仓储设施的空间利用率。企业物流信息管理水平和技术手段比较落后，缺乏必要的公共物流信息平台，订单管理、货物跟踪、库存查询等物流信息效劳功能较弱，制约了物流运行效率和效劳质量的提高。 （四）物流岗位在中国存在着巨大的潜在市场 现代物流产业是拉动经济增长的力量源泉，将对我国国民经济增长产生新的拉动与支持作用，对我国相关产业开展起到促进和协调作用，对于解决我国经济开展中的难点问题起到关键性作用。目前，我国巨大的经济总量已经产生巨大的货物流量，同时也带来一个巨大的潜在物流市场。 物流与第一产业农业相结合，便成为农业物流业，参加世贸组织后，我国粮食生产比较优势降低，但围绕粮食生产、购销、运输、仓储、加工、配送的粮食物流、农业物流、支农物流却是一个大有前景的效劳性产业，有利于解决三农问题。 物流与第二产业工业相结合，便成为工业物流，参加世贸组织后，我国即将成为世界加工中心，围绕加工生产进行的采购与供应、产成品分销竞争剧烈，使得我国工业物流将率先与国际接轨并实现国际化，工业物流将成为我国具有国际竞争力的行业，同时有利于促进我国工业结构调整。 物流与第三产业效劳业相结合，便成为效劳业物流，连锁配送、快递效劳便是效劳业物流的典型代表