2023年货物运输业现状调研报告.docx

货物运输业现状调研报告 一、根本情况 我区目前共有货物运输纳税人37户，其中自开票纳税人11户，代开票纳税人26户，现有车20232023辆，核定载重吨位3913吨、船9艘，核定载重吨位11504吨。自开票纳税人中有6户企业由国税机关征管所得税，代开票纳税人中有4户由国税机关征管所得税。此外，有2户自开票纳税人有联运业务，由承运方开具发票到该单位，再由该单位全额开具发票到委托方，申报营业额时按实进行抵扣。2023年1-6月全区货物运输纳税人共开具货物运输发票2651份，开票金额13916万元，征收税款650万元，其中：自开票纳税人共开票1432份，开票金额8253万元，征收税款275万元；代开票纳税人共开票1219份，开票金额5663万元，征收税款375万元。 综合以上数据分析同比变化情况：今年上半年开票金额同比减少3928万元，减少比例为22%；征收税款金额同比增加28万元，增长比例为4.5%，税款同比增长而开票金额下降的原因是：2023年开票占开票的总体比重增加，税款的征收比例在提高。 二、存在的问题 1、货物运输开据发票难，税收流失严重 据调查，xx货物运输业没有较大的公司，大多数都是私营业主，因此开据运输税票很困难，只能到外联系运输企业和在外面开据运输发票。地税在开据货物运输发票时，按车辆核定载重吨位开据发票，使得运输企业不能按实开据发票，也只得到外面想方法买税票填补差距，影响xx货物运输企业的开展和税收的流失。 2、企业开展规模滞后，普遍特点“小、散、乱〞。 我区物流企业虽然户数不少，但与毗邻县区相比，规模大、运力强、资金雄厚的企业比较少，往往几台车辆就是一个公司，远远不能满足xx货物运输的要求。2023年，煤炭货物经营就到达250万吨，而核定载重车辆只有3913吨，差之甚远；而且由于乡镇招商引资政策与区上政策不统一，这30余户企业根本普及xx各个乡镇，再加之企业自身实力不雄厚、开展欲望不强，财务人员素质参差不齐，导致本钱核算混乱、财务制度不健全、票据管理不标准，开展速度较慢。 3、企业开展受到外部制约 来自企业外部的制约，包括321国道上众多的收费关卡和检查、部份地区实行地方保护政策（如江安二龙口，但凡煤炭车运往xx的交警就重罚，运往二龙口码头的交警就不罚），大纳路周而复始的改造维护施工、油价不断上涨等等原因，加重了企业的本钱负担，干扰和制约了企业的正常开展。 4、企业开展受到货源制约 当前国内的煤炭行业是属于卖方市场，古叙和云贵的煤矿主囤积货源，择高价销售时有发生，想上规模的物流企业由于货源单一，主要是x拉煤为主，20230%的单向运输，长期处于“吃不饱〞，车辆闲置本钱增大，而不敢大上快上，制约了我区货物运输的开展。 5、货物运输企业融资难 通过我们调查，周边的县区政府均组织银企联手开展。现在新购置一辆货车平均资金在30万元左右，单凭企业自身组织资金、扩大规模显然压力太大，开展缓慢。 三、几点建议 1、突出重点，大力开展货物运输业。 就xx长远的开展来看，开展货物运输业应放在当前工作的重中之重，当务之急应该放在重要议事日程上来。xx具有极好的区位优势，紧挨长江、港口众多、321国道穿境而过，川黔、环渝高速路等新工程开工建设将更加突出这一优势，我们不能等待交通开展起来再搞货物运输业，而是应该前瞻性地开展，积极争取市委、市政府对xx区位优势的重新定位，争取工程资金加快货物运输业的开展，把xx建设为古叙乃至滇、黔的煤炭、矿产、木材等商品的集散地和中转基地。 2、尽快建立部门协调配合机制。要按照煤炭物流业开展协调领导组的职责，各成员单位要切实为货物运输业的开展效劳好，切实解决物流企业的货源问题，车辆放空上古叙、云贵拉煤或者一旦无煤可运、车辆闲置都会极大加重企业本钱负担，造成资源和资金的浪费。该机构应当在商贸企业、物流企业之间充当桥梁，及时收集货源信息，再反响到物流企业，合理地调配和使用车辆资源。 3、规划建立仓储物流业，搞活货物运输业。仓储业是物流业的重要组成局部，可以推动货物运输业的开展，xx应利用火车站和二条高速路的接口处，高标准规划占地20230余亩的仓储物流业，以此解决火车和高速路运输煤炭等货物的存贮，充分发挥港口码头的作用，缓解物流企业的货源问题，拉动xx区第三产业的开展。 4、思想大解放，切实解决货物运输发票问题。国、地税要积极探索周边县区的好做法，要消除顾虑，放开手脚，对货物运输的双方，只要签订了正式的运输合同，对审核无误的，只要不是虚开，不管是运输公司还是货物运输业主，都应开据运输发票，防止税源流失，减少业主到外买税票的资金损失，促进该物流业的开展。 5、尽快解决货物运输融资难问题。政府应尽快安排各大商业银行与具备一定规模的货物运输业座谈，用活政策，简化程序，帮助企业筹措资金；建议成立中小企业贷款公司，由商贸物流企业组成，实行融资，对急需周转资金的，按银行同期利息结算，充分利用民间资金，切实解决资金制约瓶颈。 6、营造货物运输宽松开展软环境。对货物运输的执法部门要实行限时办结制，责任追究制，特别是交警、海事管理部门要对货物运输车船的处分要灵活，对收取的一些费用尽量少收或不收。如海事部门在收取货船的水务费按3-4元/吨收取，此项费用只有四川在收，其它省市都没有收，增加了货船的负担；经调查，航道局收取港口航标灯的费用到达一盏灯收取8万元，有的码头每年要承担16万元的费用，因此，建议对本区内龙头企业和持有绿卡的企业要给予政策的扶持，创造企业开展的好环境。 7、统一招商引资政策。区政府应当标准各级的招商引资政策，加强对各乡镇执行政策的监管，搭建一个统一的平台，防止各乡镇用更优惠的政策吸引本区内的企业，防止出现企业为了得到更多的优惠而随时变更注册所在地，往乡镇分散的局面出现；各相关职能部门应密切监管，防止随意变动注册地；出台的政策奖励应按时兑现，在企业中赢得信誉。 8、建立鼓励机制 （1）鼓励外地车辆回迁入户。区政府对入户到我区的新车辆按700元/吨予以补助；对入户到我区，购车在两年内的旧车辆按600元/吨予以补助。对入户到我区的货运船，核定载重量在500-202300吨的，按5000元/艘予以补助；在202300-2022吨的，按20220元/艘予以补贴；2022吨以上的，按30000元/艘予以补贴；该补助车辆、船舶在3年内不能转户，假设运输企业每减少1辆、艘，补助费用在纳税奖励中扣除。 （2）对全区的煤炭运输企业统一纳税总额的20%进行奖励，一季度兑现一次，半年决算一次。要求2023年新注册的煤炭运输企业在2023年入库税金到达20230万元/户，2023年到达300万元/户，202223年到达400万元/户。 9、加大招商力度，整合xx货物运输业。鼓励我区从事运输的个体、私营业主通过联合、重组等方式组建股份制货物运输业。招商局应组建得力队伍，对九禾公司、泸天化国贸公司的货物运输业哎住目标不放松，重新引到xx来注册，二个公司的货物运输业上亿元。应加大各乡镇、街道开展物流业的考核力度，建议对开展物流业20230吨以上奖励20230元。 第二篇：安庆货物运输调研报告XX市货物运输调研报告 。由于货物运输中的非贸易物资的运输往往只是贸易物资运输部门的附带业务，所以货物运输通常被称为贸易运输，而从一国来说，就是对外贸易运输，简称外贸运输。从货物运输来说，又可按地域划分为国内货物运输和国际货物运输两大类。国内货物运输，顾名思义是在在同一国家内不同地区之间的运输；货物运输又可分为贸易物资运输和非贸易物资（如展览品、个人行李、办公用品、援外物资等）运输两种。 关键词：XX市运输业物流 一、XX市货物运输业开展现状： 安庆是XX省“皖江开发〞的重点工业城市之一，长江十大港口城市，是国家一级口岸，可常年通航5000吨级货轮和万吨油轮；公路方面，安庆是中国东西向的景观大道318国道与南北向大道206国道的交汇处，有多条高速公路在此集合，同时建有安庆长江大桥。铁路方面，合九铁路贯穿境内5县（市），与大京九铁路相连。随着宁安城际建设的加速，合安城际铁路的规划建设，安庆与长江三角洲地区的距离，将会被极大地拉近。增强了安庆与长三角地区各大城市之间的军事防御和经济联系。届时，通过陆路、铁路交通，安庆到南京仅需2个小时，到上海仅需4个小时。民航方面，安庆天柱山机场已开通北京、上海、广州、厦门等航线。 安庆集公路、铁路、水运、航空为一体的立体交通网络已经形成。安庆区位优势明显，地处皖鄂赣三省交界处，是沟通三省并连接上海、武汉两大经济区的纽带，是3000吨级海轮入江的终点港口。202223年1-9月份，港口货物吞吐量完成2035万吨，与202223年同期相比增长24%，集装箱完成1202345标准箱，与202223年同期相比增长29%。其中，外贸吞吐量达7.15万吨，与202223年同期相比增长74%，创下历史新高。 随着“双百城市〞的加速建设，我市运输业呈较快开展态势，物流业快速开展，港口物流园建设步伐加快，荣耀物流园、英德利国际汽车城物流园已初具规模，涌现出中邮、中烟、安庆汽运、运通、鸿达、金正航运、福冰和远航控股等一批第三方物流龙头企业。202223年全市各种运输方式完成货物运输周转量122.27亿吨公里，其中，铁路7.12亿吨公里、公路24.72亿吨公里、水运90.43亿吨公里。为适应物流业蓬勃开展的形势，促进行业标准健康开展，202223年，“XX市货运物流协会〞应运而生。 二、存在的问题： 与横向比，我市运输业开展还相对落后，与我市承东启西的区位优势极不相称。主要表现在：一是总量偏小。我市202223年地区生产总值593.5亿元，占全省8.2023%，完成货物运输周转量仅占全省的6.17%，其中，铁路占0.72%、公路占4.55%、水运占20.16%。二是第三方物流企业经营规模不大。，我市物流企业年营业额在202300万元以上的仅15家。三是现代化水平较低。第三方物流企业根底设施投入严重缺乏，绝大多数企业没有自己的仓储场地。我市没有一家物流企业进入省重点物流企业行业。四是物流资源配置不合理。不少工商企业出于自身经营的需要纷纷建立企业配送中心，同时因为这些配送中心多为后勤效劳性质，不利于做大做强。五是结点布局不合理。市区物流企业分布非常分散，物流园区（基地）欠规划，聚集效应差，信息不能互通，综合优势难以发挥。六是政策体系、物流标准化、统计指标体系等根底性工作滞后，物流人才缺乏。 三、促进我市现代物流运输业加快开展的思路： 1、优化结点布局，突出重点，大力开展货物运输业。依托区位、交通优势，建设三大枢纽性物流园区；根据区域性中心城市和区域经济开展需要，建设八大区域性物流基地；按照产业开展及生活需要，建设假设干综合和专业物流中心。建成相互补充、互为支撑的现代物流布局体系。 （1）建设三大枢纽性物流园区。港口物流园区：以五里庙、马窝、长风港区为依托，建立集装箱、散货和水铁联运物流园区，并配套建设包括仓储、加工、展示交易、保税监管和信息化管理在内的综合物流中心，建设铁路连接线，形成以水运为主水铁联运新优势。铁路物流园区：依托中铁安庆公司，扩建仓储中转货场，筹建集装箱中心站，并与周边物流网络相照应，与安庆荣耀大市场、汽车市场、钢材市场、农机五金市场和菜篮子物流园相连接，形成集装箱多式联运，具有流通加工、仓储配送、中转分拨、货运代理、保税监管、展示交易的功能园区。高速路物流园区：依托高速公路进出口，规划建设物流园区，形成仓储、加工、贸易、配送密集区。（2）构建八大区域性