2023年道路线形安全性分析及评价演讲稿新编.docx

道路线形平安性分析及评价演讲稿 老师们，同学们大家下午好： 我的论文题目是道路线形平安性分析及评价 近年来，随着国民经济的迅猛开展，运输行业在国民经济开展过程中所占的比重也越来越大，道路作为交通运输业的重要承载者之一，对我国交通运输行业的进一步开展起到了相当重要的作用。但是，在运输业不断开展的同时，道路交通事故的发生率也有逐年上升的趋势，因此，为了最大程度地防止道路交通事故，尽可能减轻事故对人们生命及财产方面所造成的损失，应当以交通平安性为根底，对道路线形设计的平安性进行研究，以提高道路设计的平安性和标准性，保障人民群众的生命和财产损失。 道路线形设计与道路平安性间的关系 作为道路的骨架支撑系统，道路线形对道路的各个方面来说都具有相当重要的作用，无论是对于道路路基及多种设施的规模和投资，还是对于车辆行驶过程中的平安性、舒适性及其通行能力等方面都具有决定性作用。道路一旦建成，线形将会长期存在，此时假设因道路线形设计不合理并进行整改损失会相当大，因此，进行道路设计时必须慎之又慎。 我们将论文的主要内容分为四大局部： 一，道路交通平安的现状以及我国道路交通事故的情况及其分析 随着我国道路交通事业的飞速开展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类开展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。正因为交通事故造成的严重后果，世界各国尤其是兴旺国家都对事故预防及对策倾注了大量人力、物力和财力，制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策，许多国家从20世纪60年代起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等兴旺国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重，而且一直处于上升的趋势，每年交通事故死亡人数居于世界首位。近年来在我国机动车数量快速增长的情况下，交通事故及伤亡人数呈不断上升趋势。我国自1951年开始统计交通事故数据，当年全国共发生交通事故5922起，死亡852人，伤5159人。 ①1951年至1984年的30多年间，交通事故各项指标的变化根本上是平稳的。80年代中期以后至今，社会交通需求日益旺盛，城乡交通活动随之剧增，而道路建设和交通管理的开展却不能满足交通运输开展的客观需要，道路交通事故急剧增加，尤其是1991年后随着国家总体经济实力的不断增强，机动车保有量急剧增加，交通运输开展迅速，交通事故及其死亡人数急剧增长。从1998－2022年的5年中，全国道路交通事故绝对数呈上升趋势，事故起数、死亡人数、受伤人数年均增长率分别为32.5%、8.8%、42.7%。2022年全国一般以上道路共发生交通事故77.31万起，造成2023.94万人死亡、56.21万人受伤，直接经济损失33.24亿元，与2022年相比分别增长了2.41%、3.26%、2.85%、和7.66%，是历年之最。 ②我国的道路交通事故造成的损失远大于世界兴旺国家，道路交通事故致死率也远大于兴旺国家，这是由于兴旺国家通过上个世纪70－80年代的治理，交通事故死亡人数呈逐年下降的态势，而我国却恰恰相反。从相对指标来看，我国道路交通事故增长率和车祸死亡率都在下降，2022年全国道路交通事故虽然除了经济损失指标以外，其他各项指标都有不同程度的下降，但交通平安形势依然十分严峻。因此研究我国道路交通事故的特点、分析其成因具有非常重要的意义。 而上面我们已经了解到，道路作为骨架支撑系统，对交通平安有十分重要的作用，下面我们来了解下： 二，道路交通系统三要素（人，车，路）与交通平安的关系 1.行人与交通平安的关系。人是交通平安的主导因素。交通平安关键在于人，人对交通平安有什么样的态度，就会有什么样的结果。研究分析影响驾驶人行为的因素，严把驾驶人交法关、技能关、体能关，加强驾驶人队伍教育和管理，是确保道路交通平安的前提。 2.车与交通平安的关系。车是交通平安的关键因素。有什么样状况、什么样类型的车，就会有什么样的交通平安结果。相对于自行车和其它非机动车来说，机动车是交通强者，是众多交通事故的“罪魁祸首〞。国家技术监督部门要严把车辆技术关，交警部门要严把车辆检验关，运输企业、车辆所有人要严格车辆维修、保养，作到不合格或平安技术状况差的车辆不出厂、不上路，才能保证交通平安。 3.道路因素与交通平安的关系。道路是交通平安的根本因素。道路的设计是否合理、质量是否合格、等级是否到位，标志、标语、标线等交通设施是否齐全、醒目、有效都直接关系着交通平安。要加强道路交通平安，就必须改变这种不适应的现状。 三，道路线形对于交通平安的影响。公路的线形最终是以平面线形、纵断面线形和横断面形式组合而成的立体线形映入驾驶员眼帘的。驾驶员在驾驶车辆过程中所选定的实际行驶速度，是由他对三维立体线形的判断做出的。公路的立体线形除必须满足驾驶动力学要求的最小值外，还应满足驾驶员视觉心理方面连续、舒适的要求，反映公路线形好坏的关键是速度的连续性，它直接影响道路交通的平安。 比方说直线相对较为简单，路线长度相对其他形式的几何要素更为节省，且设计和施工过程更为简便。但是，直线相对更为呆板，不易同地形和环境相协调，也不好实现线形连续性。研究发现，在直线上行驶超过70s驾驶员就会感到单调，假设无需超车，行驶3min就会导致其烦躁或瞌睡，进而导致灾难的发生。所以，道路线形设计时，直线不应太长，最好小于行车速度的20倍。 又比方说，平曲线，曲率越大，事故发生率就越大。为确保汽车行驶过程的平稳性，应尽量采用较大的曲线半径，对超高横坡及加宽进行合理的设计，同时处理好线型组合，通过限速、分道等方式，尽可能减小行车的速度，尽可能防止大曲率、大转角及其陡坡相结合的状况发生。四，道路线形平安性评价 1.线形文本分析2.道路线形实时分析3.道路线形指标分析（目标层，准那么层，指标层） 我国已经有相对成熟的关于道路平安性评价的理论知识，且国外也有成功的可借鉴的经验，结合我国特有的国情和相关道路设计的状况，在建立先行平安性评价体系的根底上，我们采用公路线形平安性的模糊评价方法，对其评分标准，隶属函数的建立以及指标权重确实定方法等进行了深入的讨论，并结合告诉公路设计工程对所提出的线形平安性模糊综合评价方法进行验证。努力实现本课题的既定要求。