[精选]模块三汽车空调控制系统.pptx

模块三模块三 汽车空调控制系统汽车空调控制系统 课题一课题一 汽车空调系统的压力保护汽车空调系统的压力保护 课题二课题二 汽车空调蒸发器的压力控制汽车空调蒸发器的压力控制 课题四课题四 汽车空调温度自控系统汽车空调温度自控系统 课题三课题三 真空控制装置真空控制装置 课题五课题五 电气控制装置电气控制装置 任务目标任务目标1.1.掌握空调压力开关的检修方法掌握空调压力开关的检修方法 2.2.掌握汽车空调压力开关的构造及原理掌握汽车空调压力开关的构造及原理 3.3.熟悉泄压阀的构造及原理熟悉泄压阀的构造及原理 课题一课题一 汽车空调系统的压力保护汽车空调系统的压力保护 汽车空调系统中一般设有一个或几个压力保护开关，分高压保护和低压保护两种。压力开关有低压开关、高压开关、三位压力开关等类型。作为制冷系统心脏的压缩机是一个高速运动部件，除了保证其有良好的润滑外，还要求进出它的制冷剂的压力差应在正常的范围内。空调系统的压力太高或太低，都将会严重损坏空调压缩机，或者会使制冷系统出现工作异常、蒸发器表面结冰等现象，一旦出现上述症状，就应对空调系统压力开关进行检测。压力开关位置示意图 任务分析任务分析要对空调系统压力开关进行检修，需以下几个步骤：1 掌握压力开关的构造及工作原理掌握压力开关的构造及工作原理 2 熟悉泄压阀的构造及构造原理，进而分别对部件检修熟悉泄压阀的构造及构造原理，进而分别对部件检修 一、压力保护开关一、压力保护开关 （1）低压开关的作用:低压开关有两种，一种设在高压回路中，主要目的是保护压缩机不致在缺少制冷剂的情况下空转，以免压缩机因缺乏润滑油而遭受破坏，同时也起到低温环境保护作用，以免在过低的环境温度下使制冷系统工作时造成蒸发器表面结冰增加不必要的功耗。另一种低压开关设在低压回路中，感受吸气压力，用来控制高压旁通阀的除霜作用，即当低压压力低到某一规定值时，接通高压旁通阀(电磁阀)，让部分高压蒸气直接进入蒸发器，以达到除霜之目的。这一种低压开关一般用于大型空调器。（2）低压开关的结构 1.低压开关 低压开关的结构 一、压力保护开关一、压力保护开关 2.高压开关 （1）高压开关的作用 高压压力开关是用来防止系统在异常高压压力下工作，保护系统不受损坏。（2）高压开关的结构 高压开关 a)高压开关外形图 b)高压开关结构图 1-接头 2-膜片 3-外壳 4-接线柱 5-弹簧 6-固定触点 7-活动触点 一、压力保护开关一、压力保护开关 3.三位压力开关 （1）三位压力开关的作用:防止因系统制冷剂泄漏而损坏压缩机(低压时)；当系统内制冷剂异常高压时保护系统不受损坏；正常状况下，在冷凝器风扇低速运转时，实现低噪声，节省动力；在系统压力升高后(即中压时)风扇高速运转，改善冷凝器的散热条件，实现风扇二级变速。（2）三位压力开关的结构 三位压力压力开关 a)桑塔纳2000压力开关位置 b)压力开关外形 一、压力保护开关一、压力保护开关 （3）工作过程 三位压力开关（1）-低压保护 1-弹簧 2-触点（断开）3-碟形弹簧 4-隔膜 位压力开关（2）-正常运转 1-弹簧 2-触点（接通）三位压力开关（3）-高压保护 1-弹簧 2-触点（断开）3-碟形弹簧 4-隔膜 三位压力开关（4）-中压保护 1-弹簧 2-触点（接通）二、泄压阀二、泄压阀 泄压阀 1-阀体 2-O形密封圈 3-密封塞 4-下弹簧座 5-弹簧 6-上弹簧 V5型压缩机上的控制阀 1-泄压阀 2-压缩机控制阀 3-高压开关 4-低压开关 一、空调压力开关的检测一、空调压力开关的检测 【操作步骤】1.将歧管压表组件和软管接到高、低压检修阀上。当系统中制冷剂压力高于0.21Mpa时，低压开关就应接通；否则为性能不良，应予更换。2.在制冷系统工作时，用纸板或其它板挡住冷凝器的散热，以恶化其冷却效果，这时冷凝器的温度会逐渐升高，当高压侧压力达到2.12.5MPa时，电磁离合器应立即断电；然后拿开纸板，待高压侧压力降低到1.9MPa时，电磁离合器应立即通电，使压缩机工作，否则为性能不良。3.高压压力开关的触点是常闭式。用万用表测量其两个接线端：如果是断路，说明已损坏；如果电阻为零，则说明性能正常。4.低压开关的触点，在没有压力的作用下是常开的。用万用表测量其两个接线端，如果性能正常的话，应该是断路，否则为性能不良。5.在有压力的情况下检测压力开关较为可靠:低压开关一般在0.2MPa左右触点闭合；高压开关在2.65MPa左右触点断开。二、桑塔纳二、桑塔纳30003000空调压力开关的检查空调压力开关的检查 1.装上歧管压力表组件。2.使发动机在大约2000r/min下运转。3.用万用表检查压力开关的工作情况。压力开关连接器见图所示。(1)控制电磁离合器 制冷剂压力变化时，检查压力开关端子1与2间的导通性。低压侧：压力降至0.196MPa时应不导通，压力升至0.225MPa时应导通。高压侧：压力升至3.14OMPa时应不导通，压力降至2.25MPa时应导通。(2)控制冷却风扇 制冷剂压力变化时，检查压力开关端子4与3间的导通性。压力升至1.77MPa时应导通，风扇高速运转，压力降至1.37MPa时应不导通，风扇又恢复低速运转。如果导通情况不符合要求，说明压力开关性能不良，应更换。空调压力开关连接器 a)空调压力开关连接器外形 b)空调压力开关内部线路 一、选择题一、选择题 1.1.将歧管压力表组件和软管接到高、低压检修阀上，通常当系统中制冷剂压力（将歧管压力表组件和软管接到高、低压检修阀上，通常当系统中制冷剂压力（）时，低压开关就应接通；否则为性能不良，应予更换。时，低压开关就应接通；否则为性能不良，应予更换。（A A）低于）低于0.21MPa 0.21MPa （B B）高于）高于0.21OMPa 0.21OMPa （C C）低于）低于2.12.12.5MPa 2.5MPa （D D）高于）高于2.12.12.5MPa2.5MPa 2.2.在制冷系统工作时，用纸板或其它板挡住冷凝器的散热，以恶化其冷却效果，这时在制冷系统工作时，用纸板或其它板挡住冷凝器的散热，以恶化其冷却效果，这时冷凝器的温度会逐渐升高，当高压表压力达到（冷凝器的温度会逐渐升高，当高压表压力达到（）时，电磁离合器应立即断电；）时，电磁离合器应立即断电；（A A）低于）低于0.21MPa 0.21MPa （B B）高于）高于0.21MPa 0.21MPa （C C）低于）低于2.12.12.5MPa 2.5MPa （D D）高于）高于2.12.12.5MPa2.5MPa 3.3.高压压力开关的触点是（高压压力开关的触点是（）的。）的。（A A）常闭）常闭 （B B）常开）常开 4.4.低压开关的触点，在没有压力的作用下是（低压开关的触点，在没有压力的作用下是（）的。）的。（A A）常闭）常闭 （B B）常开）常开 二、实践与练习二、实践与练习 1.1.桑塔纳空调压力开关的检查。桑塔纳空调压力开关的检查。任务目标任务目标1.1.掌握汽车空调蒸发器压力控制装置的检修掌握汽车空调蒸发器压力控制装置的检修 2.2.熟悉蒸发压力调节器的构造及工作过程熟悉蒸发压力调节器的构造及工作过程 课题二课题二 汽车空调蒸发器的压力控制汽车空调蒸发器的压力控制 3.3.熟悉导阀控制蒸发压力调节器的构造及熟悉导阀控制蒸发压力调节器的构造及工作过程工作过程 4.4.熟悉吸气节流阀的构造及工作过程熟悉吸气节流阀的构造及工作过程 5.5.熟悉组合阀的构造及工作过程熟悉组合阀的构造及工作过程 在制冷系统中必须有辅助控制机构蒸发器压力控制装置，帮助蒸发器防止冻结。如果汽车空调工作出现异常，蒸发表面出现了结冰现象，还需对蒸发器压力控制装置进行检修，具体如何进行呢？任务分析任务分析要对蒸发器压力控制装置进行检修，需以下几个步骤：1 熟悉吸气压力调节器的构造及工作过程熟悉吸气压力调节器的构造及工作过程 2 利用检测设备对吸气压力调节器的典型部件蒸发压力利用检测设备对吸气压力调节器的典型部件蒸发压力调节器进行检修调节器进行检修 用在汽车空调系统中的吸气压力调节器种类很多，如蒸发压力调节器(EPR)、导阀控制蒸发压力调节器(POEPR)、吸气节流阀(STV)、导阀控制阀(POASTV)和组合阀(VIR)等。这些机构有的自成一个独立总成，有的则与压缩机组成一体。一、蒸发器压力调节器 一种全自动吸气压力控制装置。美国克莱斯勒公司的部分汽车上采用了EPR。EPR有两种，一种装在蒸发器与压缩机之间的管路上，另一种装在压缩机内紧挨着吸气阀后面。其目的是将压缩机吸气压力保持在设定范围，防止蒸发器结霜。一般设定的蒸发压力在152kPa18OkPa，压缩机的进口压力在104kPa左右（R12系统），这个压力会随着蒸发器热负荷的大小而改变。蒸发压力调节器（EPR）1-密封圈 2-波纹管 3-主阀 4-接口 导阀控制蒸发压力调节器(POEPR)，是标准EPR的改进型。它的性能与EPR相同，不同点仅仅在于POEPR阀内有个导阀用于控制主阀。这种导阀能提供更精确的控制，使蒸发器能在更低的平均温度下工作而不发生结冰现象。导阀控制蒸发压力调节器与EPR一样，也被安装在压缩机吸气阀后面。二、导阀控制蒸发压力调节器 三、吸气节流阀 吸气节流阀的安装位置 1-蒸发器 2-F型膨胀阀 3-贮液器4-冷凝器 5-压缩机 6-吸气节流阀（STV）吸气节流阀（STV）如图所示，也是用来防止蒸发器温度过低造成冷凝水结冰，它能将蒸发压力保持在规定值内，一般为200kPa207kPa。在STV里，大气压力和弹簧压力在膜片一方，另一方是蒸发压力，两方面保持平衡。弹簧压力用绳索或真空控制，后者用得较多。STV工作的最小压力用调整螺钉来调定，而最大工作压力靠驾驶员调节安装在仪表板上的控制旋钮来达到。这个由人工确定的最小工作压力值是为了防止在未到达应该动作的压力时阀就动作。四、导阀控制吸气节流阀 导阀控制吸气节流阀（POASTV）能将蒸发压力保持在预定的水平，比其他类型的吸气压力调节器控制精度高，能把蒸发压力调节精度提高到3.4kPa左右。POASTV取消了STV中的膜片。阀中有一个导阀，能使阀的压力达到绝对零压，这个压力是与蒸发压力相对抗的POASTV的工作不依靠弹簧压力或大气压力。阀的进口端有一个试验口，供测量时连接歧管压力表组件低压端。阀上还有两个孔，用以连接油路和膨胀阀的外平衡管。若导阀调整不合适或者坏了，整个阀就需要更换。五、组合阀 组合阀（VIR）的安装位置 1-蒸发器 2-VIR阀 3-压缩机 4-冷凝器 组合阀（VIR）1-溢流管 2-蒸发器 3-膨胀阀 4-吸气节流阀 5-压缩机 6-冷凝器 7-储液干燥器 POASTVPOASTV阀的检修阀的检修 1.如下图所示，先把歧管压力表组件接入空调系统中，其中低压表接口应接POASTV的检测阀门，歧管压力表组件中间接口关闭。2.起动发动机，转速为10001200r/min，并将空调置于A/C键，风扇置于最高挡位置。POASTV阀的检测 3.运行约1015 min后，方可进行检测。4.关闭歧管压力表组件的高、低压手动阀，然后读出低压表的读数，以在海平面上的压力190203kPa为准，符合上述范围即符合要求。否则，需更换POASTV阀。5.POASTV阀的拆除程序是先排除系统内的制冷剂，然后再拆除平衡管，最后拆两头的软管，这样即可从车上将POASTV拆除下来。拆除后重新换上新的密封圈和POASTV阀。一、填空题一、填空题 1.1.用在汽车空调系统中的吸气压力调节器种类很多，如用在汽车空调系统中的吸气压力调节器种类很多，如 、和组合阀和组合阀 (VIR)(VIR)等。等。2.EPR2.EPR有两种，一种装在有两种，一种装在 之间的管路上，另一种装在之间的管路上，另一种装在 内紧内紧挨着吸气阀后面。挨着吸气阀后面。二、实践与练习二、实践与练习 1.1.利用检修设备对利用检修设备对POASTVPOASTV阀进行检修。阀进行检修。任务目标任务目标1.1.掌握