2023年压混凝土路面关键施工技术分析.docx

碾压混凝土路面关键施工技术分析 ：现今，随着社会经济的迅速开展，我国的公路工程也取得了相应的开展。由于公路工程对于社会各方面都产生重要的影响，因此，在进行碾压混凝土路面施工设计的时候，需要对路面施工相关问题进行详细的考虑。由于现今时代的不断开展，在进行路面施工的时候，其使用技术以及设计理念都发生了一定的变化，而碾压混凝土路面施工在路面设计中属于一种特殊的情况，其设计难度较大，且设计时所涉及到的范围也较广。由此可见，在实际设计的时候，需要结合工程实际，并积极引入创新的理念以及先进的技术，使得路面关键技术施工的科学性以及施工的质量得到保证。本文主要对碾压混凝土路面关键技术施工的技术分析进行了深入的研究，以期为今后的路面施工设计提供一定的指导。 关键词：碾压混凝土、路面、关键施工、技术 就全球来说，使用碾压混凝土进行路面施工从上世纪末就开始了。并且，随着时代的开展以及科学技术的开展，路面施工中越来越多使用碾压混凝土，使得碾压混凝土的技术、材料以及工艺也得到了不断的开展。随着人们对于碾压混凝土的了解深入，对于其性能也有了一定的了解，这使得在进行路面施工的时候，碾压混凝土被大量运用于其中[1]。就目前来看，我国在进行路面修建的时候，碾压混凝土已经被充分运用，并对路面修建质量的保证起到了一定的作用。 一、 路面修建时的浇筑技术 在很多地区，碾压混凝土浇筑的厚度一般为0.3m左右。这种方法如果不对其采用特殊措施，否那么就会导致层间接合成熟度到达最大化，进而使得层间接合的强度降低，且还会使得层间的渗透性到达最低。对于很多路面来说，一般只需要用到较少的垫层料就可以使得层间接合抗剪到达足够，且还会使得抗拉强度足够。在气候较为温暖的地区，如果不对其使用垫层混合料的话，就需要在其中参加缓凝剂。在进行路面修建的时候，需要注意两个问题，即浇筑层的接缝需要使其充分垫底，并在其中使用缓凝剂，从而使得浇筑接缝的抗拉力到达最大，并使得浇筑接缝的抗剪强度到达最正确[2]。经过不断的开展，为了使得浇筑层接缝的质量得到有效的提高，且使得浇筑层的接缝有效减少，碾压混凝土技术已经得到了不断的改善。我国根据我国路面修建的实际，创造出了一种斜层浇筑法，对于浇筑层质量的提高以及浇筑接缝的减少具有显著效果。 斜层浇筑方法主要指的是在浇筑的时候，将其浇筑成斜坡单层，进而形成较厚的碾压混凝土，并将其向前推进。这其中每个单层都是从本单层顶部向下发生倾斜，并延伸只前面一个厚块顶部。需要注意的是，每个单层的坡度都是根据路面的浇筑面积以及工程的浇筑能力决定的。但是，在进行浇筑的时候，需要确定的是浇筑时所花费的时间。在浇筑陡坡的时候，需要对层间浇筑的时间进行有效减少。需要注意的是，假设浇筑的坡度太陡就会导致施工时所用到的设备被利用不够充分，进而导致浇筑效果难以到达。在浇筑完成之后，每个斜层都需要对其采用振动进而对其压实。在进行实际浇筑的时候，需要对每个斜层的浇筑时间都进行缩短，进而使得浇筑层中的接缝质量得到显著提高。这样一来，浇筑层接缝就不需要使用垫层混合料。否那么在对已经形成厚块的碾压混凝土外表，就需要使用垫层混合料对其进行铺设。我国开始使用这种方法是在上世纪末，这种方法也被称为水平推进斜层施工方法。运用这种方法浇筑的最正确坡度起先为15:1，而随着技术的进步，坡度在20:1也能够使用该种方法[3]。而在现今，使用这种浇筑技术可以依据路面的实际高程而确定。将路面的坡度进行设置主要是为了使得浇筑面足够大，进而使得在实际浇筑的时候，可以对施工中的各种设备进行充分利用。另外，路面坡度也可以使得浇筑面足够小，进而使得每层间的暴露时间在可控范围之内，一般为2-4h内[4]。我国第一个使用这种浇筑方法的路面使用了约0.3m的斜坡子层，并将整块的厚度控制在3m，进而实现从坝肩到坝肩施工。但是，需要注意的是，这种斜层浇筑方法虽然优点较多，但是，在实际使用的时候，也存在一定的缺点，与传统的方法相比，路面的坡度需要进行更为复杂的控制才得以使用这种浇筑方法。并且，利用这种方法浇筑之后，路面中会出现更多的浇筑层边缘，需要对其进行相应的处理。 二、 平整度施工技术 在尽心碾压混凝土路面施工的时候，其中的重点难点之处就是进行路面平整度的施工。同时，这个问题也是对我国公路工程开展进程产生较大影响的一个重要问题。在这样的情况下，相关的施工建设人员应该对碾压混凝土路面平整度施工进行重视，从影响路面平整度的相关因素出发对路面平整度进行有效的控制。有研究显示，碾压混凝土稠度的稳定性、集料与稠度的配合比、混凝土压实的密度以及摊铺的均匀性都是影响路面施工平整度的重要因素。因此，在进行施工之前，相关的研究人员应该对混凝土稠度的相关稳定性进行一定的模拟，从而找出最适合公路建设的相关参数[5]。一般来说，可以根据对材料用量的计算、选择拌和机械设备以及对添加剂的性能进行了解等等，对混凝土材料的稠度指标进行相应的调整。表1为碾压混凝土路面施工技术需要的各项参数标准。对于集料以及稠度之间的配合比需要按照工程所实际采用的施工设备的类型进行相应的调整。而对于混凝土摊铺的均匀性，那么可对混凝土的摊铺量以及性能进行相应的控制，使得路面施工的平整度得到加强。除此之外，还可以选择和实际情况想符合的压路机设备，使得碾压混凝土路面施工参数和工程施工的实际情况保持一致。 表1、碾压混凝土路面施工技术的关键参数 混凝土路面表层的抗滑标准参数 工程竣工的验收指标 摆值FB〔BPN〕 横向力系数SFC 构造深度TD/mm 取值范围 ≥45 ≥54 ≥ 三、 碾压混凝土的运输以及和易性 对于碾压混凝土的混合比进行改良，并对施工时所用到运输系统进行有效改良，可以使得碾压混凝土的质量以及混凝土的运输能力都得到有效提高。 （一） 碾压混凝土的和易性与碾压混凝土运输之间的关系 一般来说，碾压混凝土的和易性与压实到规定容重有很大的关系。但是，需要注意的是，碾压混凝土的和易性与混凝土搅拌以及混凝土运输都存在一定的联系，因而对于混凝土的性能也会产生一定的影响[6]。 特别是在混凝土运输的中转部位，碾压混凝土经常会发生离析现象。这些问题对于任何部位的碾压混凝土管理都会造成一定程度的损伤，进而造成其质量受到影响。 （二） 碾压混凝土和易性的影响因素 一般来说，碾压混凝土和易性的影响因素主要有：首先，含水量。对于碾压混凝土来说，其中所用到的常用测度就是贝氏值。假设这些拌合物较干的话，就会导致运输的难度更大。因而，导致混凝土出现离析的可能性也就更大。现今，设计人员在对混凝土进行搅拌的时候，已经将搅拌的混凝土贝氏值设置为10-30s之内。在这一范围内进行的混凝土搅拌得到的混合料，运输难度较小。但是，在这种条件下，为了使得贝氏值得到有效降低，导致混凝土的强度也发生了降低。其次，含沙量。假设混凝土中的含沙量较少，导致拌和料中的混凝土出现离析的可能性更大，对于混凝土运输的难度进行了加大。一般来说，现今在进行路面修建的时候，其中所用到的拌和料含沙量多为40%左右[7]。在多数情况下，假设在含沙量为50%时进行拌和，就对导致拌和的时候，使用的胶浆量得到提高，进而使得控制水泥以及温度时，所用到的本钱增加。由此可见，对于大型的碾压混凝土路面来说，在修建的时候，要对骨料级配进行合理控制，且对于离析进行合理控制，就应该使用较低的含沙量拌和料。最后，最大骨料粒径。以前在修建碾压混凝土路面的时候，所用到的拌和料，其最大骨料粒径多为7.6cm，甚至有时候用到的骨料粒径更大。这种方式就是根据常规混凝土路面施工的经验决定的，它对于骨料破碎的本钱可以进行有效降低，并且理论上，也可以对于碾压混凝土路面的胶结材料含量进行有效减少。 结语： 综上所述，随着我国经济、科技的不断开展，我国对于碾压混凝土路面修建的研究也在不断的深入。就目前来看，碾压混凝土已经被广泛应用。碾压混凝土路面设计和普通的路面设计存在一定的区别，它其中包含更为丰富的内容。因此，必须要根据工程实际，并按照国家的相关规定进行工程的设计工作。只有在设计施工碾压混凝土路面时，遵照这些要求，才能使得路面后续的运行以及路面的质量得到保证。 参考文献： [1]冉龙飞,吴永芳,何兆益,殷红梅.复合碾压混凝土在农村公路中的应用[J].重庆交通大学学报(自然科学版),2023,01:56-59+135. [2]徐方,朱婧,周明凯,李北星,陈建平.新型碾压混凝土与聚合物改性水泥混凝土复合式路面施工关键技术研究[J].施工技术,2023,23:20-23. [3]谢光宁,许新权.碾压混凝土基层在高速公路中的应用研究[J].广东公路交通,2023,01:5-10. [4]崔元龙.谈碾压混凝土路面的施工技术[J].山西建筑,2023,14:132-133. [5]郭磊.试分析公路路面施工中碾压混凝土路面的施工技术[J].江西建材,2023,18:184-185.