2023年建筑行业某市轨道交通某国际机场线东直门站降水工程施工组织设计方案.docx

某市轨道交通某国际机场线 东直门站落水工程 施工构造方案 编制人： 调查人： 审批人： 二○○五年九月 目次 1工程概况 3 1.1工程范畴 3 1.2工程特征 4 1.3工程情况 5 1.4工程地质及水文地质条件 6 1.5要紧工程量 8 1.6施行方案中对原方案的调解 8 1.7编制按照 10 2施工布置 11 2.1施工构造机构 11 2.2场地点案 15 2.3施工预备 16 2.4施工接口的调跟 17 2.5交通领导 18 2.6园林报批 18 3施工方案及工期保证方法 19 3.1施工总体布置原那么 19 3.2施工方案 19 3.3工期保证方法 20 4资源设置 21 4.1休息力方案 21 4.2施工用水、用电 21 4.3要紧材料供给及需求量方案 22 4.4要紧施工装备装备方案 23 5要紧施工方法及技能方法 24 5.1施放井位 24 5.2管井施工 25 幅射井施工 28 5.4排水管铺设 35 5.5落排水保护治理及专门情况的应急处置方法 37 5.6冬、雨季施工方法 38 5.7落水终了后的落水井回填 40 5.8把持空中沉落，确保地下管线、桥涵及四周建筑物平安的方法 41 机场线东直门站两侧矮小建筑物沉落监测方案 42 6质量保证系统及方法 44 6.1质量目的 44 6.2质量目的 44 6.3质量保证系统 44 6.4质量职责 44 6.5质量活动的内容及恳求 46 6.6质量保证方法 49 6.7工程质量验收 50 7平安保证系统及方法 50 7.1平安目的 50 7.2平安保证系统 50 7.3工程平安保证方法 52 7.4人身、装备平安保证方法 56 7.5消防、保卫方法 58 8文明施工、情况保护与健康治理治理方法 58 8.1文明施工 58 8.2情况保护 60 8.3健康治理方法 61 9材料拾掇及提交 61 附图1：某市轨道交通某国际机场线东直门站落水施工总破体布置图 附图2：东直门站落水施工进度方案搜集图 附图3：东直门站落水井构造图 附图4：东直门站辐射井构造图1、图2、图3 附图5：东直门站落水沉落监测点破体布置图 1工程概况 1.1工程范畴 某国际机场线起点站位于东直门外大年夜巷与东直门大年夜巷的交汇处，沿东直门外大年夜巷向东至东直门外歪街，转向东北沿东直门外歪街下穿东三环路，过东三环路落伍入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出空中，上跨四环路，然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元破交桥，线路移至机场高速公路东南侧，沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉，分不到达首都机场的旧航站楼跟新航站楼，行经地区为东城区、朝阳区、顺义区。线路全长为，其中高架线路长度为，空中线路长度为，地下线路长度为，车辆基地设在现况李天路与方案中的李天高速路之间，面积约10公顷。本次落水施工为机场线东直门车站。 图1.1机场线东直门站交通位置图 机场线东直门车站位于东直门破交桥东、东直门外大年夜巷北侧，站位布置在东直门公交枢纽城铁13号线东直门站南侧，为货色走向。本站与站位北侧已经建成的城铁13号线东直门站紧邻，与站位西侧地铁2号线东直门站相邻〔详见图1.1机场线东直门站交通位置图〕。机场线东直门站是机场线的起点站，与地铁2号线东直门站、城铁13号线东直门站换乘。车站外包尺寸长×宽×××25.36米，侧式站台宽6米，有效站台长80米，总建筑面积10652平米。 由于车站方案预留从地铁2号线下向西延伸条件，因而轨面埋深达26.2米，基坑深度近28米，B段构造距城铁车站外皮2米，覆土厚2.5～1.2米。 受站位附近道路交通、建筑物、地下管线以及地下建筑物的把持，本站构造方法较为复杂，车站主体构造由4段独破构造构成，自西向东依次为西侧单层暗挖双联拱段〔A段，构造长34.20mm〕、西侧明挖段〔B段，四层双跨矩形框架构造，构造长57.70m,宽〕、过折返线段〔C段，折返线上明挖单层双跨构造，宽16.82m，高6.2m；折返线下为暗挖平顶直墙构造，宽12.3m，高10.71m〕及东侧明挖段〔D段，五层三跨矩形框架构造，构造长33.25m，宽22.44m〕，主体构造总长156m。 附属构造包括：最西侧平安线〔暗挖单跨单拱构造，长34.73m，最大年夜跨度〕，一座施工竖井及暗挖通道〔竖井长7.8m，宽6.8m，深31.482m；通道长27.11m，宽5.8m，高13.745m〕及由通道向南暗挖一个通道用做装备用房(长13.76m，宽5.50m，高7.20m)，一个暗挖换乘通道与现有换乘方厅相连通〔L型，长23.547m+13.176m，宽6.8m〕，一个换乘通道与现有过街通道相连通，一个暗挖换乘通道与城铁跟方厅联络通道相连通，一个无障碍垂直电梯直通空中，车站向北与城铁地下一层换乘大年夜厅及东华广场地下一层留两个换乘通道，三座风亭、三个疏散口直通空中，一个出出口直通空中。车站全然情况见表1-1。 机场线东直门站地铁线路全然情况表1-1 序号 位置 中心田程 长度〔m〕 宽度〔m〕 标高〔m〕 空中标高〔m〕 基底 轨顶 1 车站 K0+075 190 39.69～43.29 2 竖井 K0+043 1.2工程特征 1、施工难度大年夜 本站落排水施工场位置于东直门破交桥东北角位于东二环上，其下为地铁2号线东直门站，桥东侧连接东直门外大年夜巷。东直门外大年夜巷为二、三环之间的联络干道，现况灵敏车道宽度23米为双向三车道、机非离开带5米，非灵敏车道7米，道路交通繁忙。站体局部位于已方案的东华广场场地，站体南侧地铁2号线跟城铁13号线东直门站及过街通道共用的出出口，以及916路等多条市郊大年夜众出发站。该段路面交通繁忙、地下管线纵横交织，同时受已有2号、13号线支护构造施工障碍，因而施工难度大年夜。 2、技能恳求高 施工场地水文地质条件相对较复杂，恳求疏干上层滞水、层间水、潜水，并落低承压水位，疏干潜水约1～0.5米，落低承压水位约4米。同时井位布置遭到各方面的限制，站体要紧局部均位于二环主路东北侧，其中两眼辐射井位于货色向东直门外大年夜巷与二环主路相接位置东直门桥南北两侧，对落水引起的沉落把持恳求严格，因而施工技能恳求较高。 3、工程连续性强 落水工程需独特别铁施工连续到主体二衬构造施工终了，不克不迭因故进展或连续落排水。 4、施工现场调跟独特难度大年夜 由于场地内施工的单位较多，且施工场地多处于交通兴盛区，施工时需临时占用交通道路、桥下停车场等，施工前内部需调跟场地位置、时刻布置、用水用电等，内部需与交管、市政、桥梁、园林、环卫、自来水、煤气、电信等局部调跟，审批手续繁琐，等待时刻长，调跟独特难度大年夜。 1.3工程情况 对工程施工有障碍的情况要素要紧包括沿线地下及两侧建筑物、地下管线、既有桥梁等。 1、地下及周边要紧建筑物 本站地下要紧建筑物有地铁2号线东直门车站、东直门站出出口及与地铁13号线东直门站间换乘通道及方厅、地下过街通道、东直门交通枢纽的地下2层构造〔13号线东直门站〕及站后折返线隧道等。周边要紧建筑物有紧邻拟建车站的树破中的东华广场。 2、东直门桥 东直门是东二环主路上要紧的交通桥梁之一，同时也是货色向连接二环与三环的要紧主干道。车站施工会破坏四周土体应力平衡，如地铁方案施工处置不当围岩土体发生变形，会障碍桥梁的畸形应用。 3、市政管线 ××××1.60m的下水管线、1条Φ×××1.70m阳沟，底部埋深约7.0m。管线要紧沿非灵敏车道跟人行便道铺设，局部位于绿地内，埋设深度2～10m。 4、园林、绿地 落水工程的辐射井施工涉及园林绿地，要紧是二环主路东侧东直门桥南北两侧绿地内的树木跟草地，施工时需临时占用。 5、公交站牌 该站东北角位置辐射井施工涉及二环主路上东直门站站牌附近的广告牌，施工时需局部撤除临时占用。 6、地铁支护构造 拟建车站紧邻2号线及13号线，后期支护施工的锚杆确信会对落水井施工构成障碍。同时，由于站体采纳明挖与暗挖结合的施工方法，在明挖段需求采纳桩锚支护，须留心对落水井的破坏。 1.4工程地质及水文地质条件 地层 本次勘察戳穿地层最大年夜深度为，按照北首都建勘察方案研究院于2023年5月供给的“北京某国际机场线东直门站勘察报告〞材料，按照其生成年代、成因典范及岩性，勘察深度范畴内地层自上而下依次为： 1、人工填土层〔Qml〕： 粉土填土①mm。 杂填土①1层：杂色，稍密，稍湿～湿，要紧为砖块、石块，局部为生活垃圾或圆砾填土； 2、第四纪全新世冲洪积层〔Q41al+pl〕： 粉土③mm。 粉质粘土③1层：褐黄色，硬塑为主，局部软塑，属中高压缩性～中压缩性土，含云母、氧化铁； 粉质粘土④层：灰色，硬塑为主，局部软塑，属中高压缩性～中压缩性土，含姜石、氧化铁、无机质。该层总厚度1.mm。 粉土④2层：灰色，密实，湿～特不湿，属中压缩性，含云母、氧化铁、无机质； 粉细砂④3层：褐黄色，密实，湿，属低压缩性土，含云母、氧化铁； 3、第四纪晚更新世冲洪积层〔Q3al+pl〕： 圆砾⑤层：杂色，密实，湿～饱跟，属中低压缩性土，最大年夜粒径130mm，一般粒径15-20m，层底标高为20.86～2m。 中粗砂⑤1层：褐黄色，密实，湿～饱跟，属低压缩性土，含砾石； 粉细砂⑤2层：褐黄色，密实，湿～饱跟，属低压缩性土，含云母、氧化铁。 粉土⑤3层：褐黄色，密实，湿～特不湿，属中压缩性土，含云母、氧化铁； 粉质粘土⑥m，层底标高为19.48～2m。 粘土⑥1层：褐黄色，硬塑，属中压缩性土，含姜石、氧化铁； 粉土⑥2层：褐黄色，密实，特不湿，属中～中低压缩性土，含云母、氧化铁； 粉细砂⑥3层：褐黄色，密实，饱跟，属低压缩性土，含云母、氧化铁。 卵石⑦层：杂色，密实，湿～饱跟，属低压缩性土，亚圆形，最大年夜粒径110mm，一般粒径20～25mmmm。 中粗砂⑦1层：褐黄色，密实，湿～饱跟，属低压缩性土，含砾石； 粉细砂⑦2层：褐黄色，密实，湿～饱跟，属低压缩性土，含砾石； 粉质粘土⑦4层：褐黄色，软塑，属中压缩性～中低压缩性土，含姜石、氧化铁； 粉质粘土⑧m。 粉土⑧2层：褐黄色，密实，特不湿，属中～中低压缩性土，含云母、氧化铁； 细中砂⑧3层：褐黄色，密实，饱跟，属低压缩性土，含砾石； 卵石⑨层：杂色，密实，饱跟，属低压缩性土；亚圆形，一般粒径20～50mm，最大年夜粒径120mmm。 中粗砂⑨1层：褐黄色，密实，饱跟，属低压缩性土，含砾石； 粉细砂⑨2层：褐黄色，密实，饱跟，属低压缩性土，含砾石； 粉土⑨3层：褐黄色，密实，特不湿，属中～中低压缩性土，含云母、氧化铁； 粉质粘土⑩m。 粉细砂⑾2层：褐黄色，密实，饱跟，属低压缩性土，含云母、氧化铁； 钻孔未穿透此层。 地下水 本段施工场地内地下水自上而下分层表白如下： 第一层地下水〔上层滞水〕：场区内未觉察上层滞水水位，但考虑周边地下管道较多，不清扫局部因管沟渗漏而存不才层滞水的能够。 第二层地下水〔潜水〕：受四周施工落水的障碍，本次未测到该层水。但据城建院2022年3月18日至3月20日不雅观察材料，该层水水位标高为26.31～26.65m，水位埋深为14.40～14.80m，含水层为圆砾⑤层、中粗砂⑤1层、粉细砂⑤2层等，要紧接受侧向径流补给，以侧向径流、向下越流补给承压水及人工开采的方法分泌。 第三层地下水〔第一层承压水〕：受四周施工落水的障碍，本次测得该层水已不存在承压性，水头标高为17.13～17.50m，水头埋深为23.10～23.90m，不雅观察时刻为2023年5月3日～