2023年我国民营快递公司发展分析.doc

我国民营快递公司开展分析  本人进入快递行业自学分析快递公司开展[袁樟露]书  【】参加世贸以来，现代物流配送、国际快递等成为外商拓宽在华投资领域的手段和新的投资热点。如何应对国外物流快递公司的冲击，挖掘行业盈利点，成为中国物流快递业共同关注的话题。本文从分析我国民营中小快递公司的现状入手，分析其赢利方式存在的问题与国外快递业的差距，参考国外大型快递公司的赢利点并建议采取相应措施。  【关键词】中小型   快递公司 赢利   我国民营快递业的产生是经济开展和企业运营需要的产物。民营快递企业从诞的那天起，就以独特的运作模式，提供了传统邮政根本不能满足的效劳。它以工商、金融、贸易、海运业为主要效劳对象，以商务文件、小包裹为传递内容；采取了“门到门〞的效劳方式，承诺在严格规定的时间内完成寄递任务。正是这种贴身、高效率的效劳使民营快递业得到了社会越来越多的认可，在一个较短的时间内获得了快速开展。  一、我国民营中小型快递公司现状  〔一〕起步虽晚，前景光明  　　我国民营快递企业开展现状随着全球经济一体化的进程日益加快，国际贸易和国内贸易活动亦愈活泼，大量样品、单证、商务函件、资料的快速传递需求不断扩大，引发了作为一种先进的运输效劳行业——快递业的兴起和开展。中国经济的持续高速增长，也拉动了快递市场急剧扩大。民营快递大概产生于20 世纪90 年代初期，大量民营快递企业如雨后春笋般涌现。每年的业务量以60%～120% 的速度递增，特别是1998 年以来，每年都以120%～200% 的速度递增，一大批大中型民营快递企业如东方万邦、宅急送、申通、大田等都逐步开展壮大起来。如北京宅急送公司成立于1994 年，目前开展到业务遍布全国1000 多个城市，目前有华北区、华东区、华南区、华西区四大区，近300 家分支机构，并有数百家合作公司，年递增率超过65%。  〔二〕利润前景广阔  目前国际上50家最大零售商业跨国采购集团当中，有三分之二已进入我国，在我国的采购金额已到达200多亿美元；据专家预测，到2023年，中国物流市场将到达11972亿元，每年保持20％的增长速度；速递市场目前的规模是200亿元，每年的增长在30％以上；而根据中国参加世贸的承诺，中国物流业在2023年底向外资全面开放。如此广阔的市场前景和诱人的宏观政策，为中国物流快递市场的开展创造了良好的机遇。  〔三〕业内竞争剧烈  国际四大快递巨头DHL敦豪国际、FedEx联邦快递公司、UPS联合包裹公司、荷兰邮政TNT陆续进入中国市场，并迅速囤积力量，开展各自的分销和运输网络。DHL不仅稳拿中国国际快件市场老大的头衔，而且挥师中国国内快件市场，增设效劳网点，最先向中国EMS发起进攻；FedEX 及UPS在中美航空协定签署后，立即增发航班抢滩中国航空；TNT另辟蹊径开展连锁经营，主力攻占汽车零部件快递市场。  二、我国快递业特点及存在的问题  〔一〕我国快递业呈现的特点  我国经济开展之迅速，物流业开展也相当的快，就快递而言，现在国内的快递企业比拟多，主要分为全国派送和市内派送两种速递公司。市内快递公司数量特别大，速度也比拟快，无论是同城快递，还是城际快递，民营快递企业都比EMS 快50%。因此，无论是全国范围还是由同城准备向全国范围方向开展的速递公司，都要依靠以下几点才能到达快速的目的。  1．必须建立在航空运输的根底上。我国地狱辽阔，要实现最快速度的运输，仅仅靠公路、铁路进行是远远不够的，就上海，在江、浙、沪可以以公路为运输路线，豫、皖等偏近的外围区可以采用铁路运输，但是如广州、北京偏远的地方，为了到达快递快速的效率就必须建立在航空运输的根底上了。  2．空运输必须与基地的地面中转相配合。由于条件限制，飞机在运送货物时，只能选择大城市降落。中小城市尽管有机场，但由于货物比拟零散，而且飞机不能像火车一样做到站站停，所以要求快递公司必须根据自己的网络结构选择几个点，以集散南来北往的货物，然后再统一分拨、派送，到达提高物流速度、节约本钱的目的。选择的这几个点那么被称为物流基地，所以，快递公司进行航空运输时，必须以基地的地面中转相配合  3．效劳必须做到门到门。实行门对门效劳，贴近客户，手对手交换，上门收件送件，对大客户还派专人到客户处提供收发快件效劳，且对寄件、封装、重量、尺寸、运递要求没有过多的限制。效劳时间灵活，无论何时只要客户一个 ，效劳人员马上上门收取快件。   〔二〕我国快递业存在的问题  1．公司绕乱市场    目前，一些小型或私人快递公司一方面在抢夺快递市场份额，另一方面扰乱了市场的秩序。这些小公司有相当一局部是没有营业执照的非法快递公司。据估计，目前仅北京、上海、天津、广州四地就有非法快递公司3000多家。这些非法的快递公司仅有三五个人，几辆自行车，到处揽活。他们以价格廉价、送件灵活而穿梭于城市中的楼宇间，他们在给人们送去方便的同时，也给消费者的利益带来了巨大的隐患。  2．快递人才匮乏  由于快递企业涉及到仓储、运输、批发、商业和外贸等行业，同时由于它的综合性趋势，它必然要求快运快递企业的高级管理人员不仅要有经济学、管理学、统计学、计算机、心理学等根本知识，更要具备较高的综合性素质，是—种高级专业化管理人才。      而具体岗位效劳人员那么应该是具备适应某一岗位需要的专业性人才。快递企业的快递全过各程是储、运等经济和技术管理活动，中间还伴随着快递信息管理、合同管理、营销管理、流通加工、设备管理和财务管理以及内部运行管理等业务管理活动。它要求岗位的效劳人员要对经营活动的诸要素能够进行全面的了解，形成专业化的管理人才，才能更好从事这一岗位效劳的要求，提高快运快递效率，提高企业效益。  我国快递业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高，这在很大程度上制约了我国快运快递业的开展。  3．条块分割严重，企业规模偏小  长期以来，由于受到方案经济的影响，我国快运快递企业形成多元化的快运快递格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方快运快递企业是方案经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。  4．功能不全  大多数快运快递企业只能提供单项或分段的快运快递效劳，快运快递功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值效劳不多，不能形成完整的快运快递供给链。  三、国内与国外快递的规模差距  外乡企业的核心竞争力弱。与外资快递企业相比，国有和民营快递企业在网络、技术、人才等方面的差距十分巨大。美国联合包裹公司在全球200多个国家和地区有18万个效劳网点，每天递送包裹和文件超过1400万件，拥有8.8万辆各种投递车和庞大的空运飞机队伍，飞机数量近600架。 DHL拥有160,000多名员工，近75,000部作业车辆，420架飞机，36个转运中心，254个口岸作业中心，5,000个办公地点，超过400万个客户，覆盖全球220余个国家和地区，每年的销售额增长率高达35％。而我国快递龙头中国邮政速递效劳公司〔ＥＭＳ〕，各种投递车辆仅1.5万辆，效劳网点缺乏2万，还没有形成自己的航空运力和国际投递网络，主要依赖民航的商业航班和各国邮政制定的邮路，由于缺乏统一的指挥协调，网络的效率大受影响。在技术投入方面的差距更是惊人。仅在电子技术方面，联合包裹在10年内就投入了110亿美元资金。其全球信息网拥有一个专用卫星和50万英里的通讯网络，客户能随时查询包裹的位置和状态。而我国ＥＭＳ全年总收入还缺乏66亿元。  四、开展我国民营快递应采取的措施  〔一〕强网点建设，扩大品牌知名度  快递行业的竞争最终落在网点、效劳和品牌这三方面。中国EMS(中国邮政)、宅急送、天地快运等领衔的我国速递业目前还局限于点到点、户对户的单一速递模式，尤其是众多私营个体快递公司，效劳范围更是狭窄，在很大程度上还充当着“跑龙套〞的角色。出现这种现象虽然与我国速递企业的规模普遍偏小不无关系，但问题的症结主要在于认识上的差距。  国际快递公司在中国开设的网点不但位于业务量较大或能够盈利的地区，而且近年来，DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司和代理点已开始从沿海伸向内地，从一级城市向二级城市扩展，这对其品牌和效劳营销至关重要。作为最早进入中国的国际速递巨头，DHL和中方合作伙伴中外运所共同组建的中外运-敦豪国际航空快件目前已在全国各主要城市开设有56家分公司，覆盖全国318个城市，成为国内拥有速递效劳网络最大的国际快递公司，这样广阔的效劳网点成了其他竞争对手难以快速逾越的屏障。同时DHL还于今年组建了香港转运中心，进一步提升中国快递效劳质量和速度。  从2023年初到现在，DHL在亚太区的投资占其全球投资的近三分之一，而其中对中国的投资超过任何一个亚太区国家或地区。国际速递巨头不仅重视在中国的速递网络建设，而且善于通过全球通讯技术将中国的速递网络纳入其全球网络管理范围之内。对国际速递巨头来说，中国国内的网络建设是他们决胜中国市场的关键。  〔二〕应用先进的信息技术  将先进的信息技术和系统应用到快递业务操作和效劳中，是国际快递公司夺取成功的又一要素，在DHL上海建成的联合快递中心里，采用了当今世界最先进的操作系统，货物可以全部自动分拣、直接装载、就地上机，大大降低了货机的等待时间，使货运周期缩短了近一倍。DHL还通过EDI技术系统与海关对接，使得进口包裹、文件在航班落地前实现清关，出口货件在飞机起飞前2小时内清关，大大缩短了清关和转运时间。另外，在快件效劳领域，DHL最早推出全球货件跟踪系统用于客户查询效劳，通过该系统，无论快件走到哪儿，货件在运送途中的各主要阶段都可以被及时跟踪；客户每天24小时均可以通过跟踪查询，取得对国际货件的完全控制。四大速递巨头还陆续使用了速递资料收集器(DIAD)，这是目前较先进的高科技速递工具，收货司机只要用它扫描包裹上的条码，便完成递送记录，从而取代了传统的纸上递送记录，让收货人的签名数字化  〔三〕抓住大客户  中国正日渐成为全球加工工厂，高科技、电信、汽车、电子、石油、能源及化学制品等高成长行业里的企业，都将制造总部设到了中国，如通用，微软等世界500强企业。这些跨国公司是市场中最有潜力的客户群，占有80％的国际快递市场份额，锁定这些重要客户，也就赢得了市场。DHL针对这些企业特点，如运输时间要求精确，运送的货物价值较高，安全性方面要求高等，为这些大客户量身设计有效的供给链解决方案。  2023年3月，DHL在上海推出“定时特派业务〞，根据客户需求将快件于次日9点或正午12点之前派送到亚洲主要城市。4月，针对快件在运输途中因意外发生的损失或丧失，DHL推出“快件价值保险〞效劳，成为唯一一家提供此类增值效劳的快递公司。5月，总结多年国际快件的运作经验，在母公司德国邮政高层访华后，揭开了进军中国业务禁区的序幕——国内包裹快递，这一举措更深的用意那么在于对跨国公司客户提供在中国快递市场的“一站式快递效劳解决方案〞，即满足在华跨国客户通过一个账号，一张账单，一个客户效劳热线就可解决全球性快递效劳的需求。  整合业务流程，实现资源优化配置，提供优质及个性化效劳正成为快递行业赢得客户，赚取超额利润的主要趋势。  〔四〕采用分公司的运营管理模式  拥有30多年跨国公司管理经验的国际快递巨头，已形成了成熟的公司管理体系和健全的制度，这对在中国开展业务创造了有利条件。中外运敦豪DHL采用分公司制的公司治理结构，这些分公司既不是代理，亦非加盟，而是公司直接管理的运作实体，设有市场、销售、客户效劳、作业、财务等所有业务部门，他们充分运用国际管理方法，实行严格的全球统一效劳标准，并定期接受全球总部严格的审计和考核，以提高中国快递效劳的质量。这样保证了统一的效劳标准，也使得公司更加接近客户和市场