2023年区农村公路建设情况的调研报告.docx

关于区农村公路建设情况的调研报告 内容： 为推动xx区农村公路建设，xx区人大常委会调研组对全区农村公路建设和管理情况进行了专题调研。在总结xx区农村公路建设的成效和存在的主要问题的根底上，提出了高度重视，统筹规划，突出重点，加大投入，拓宽资金渠道，健全长效机制，开展农村客运和物流运输等促进农村公路建设提档升级的建议，为加快农村公路建设提供了有效借鉴。 为推动xx区农村公路建设提档升级，解决农村公路断头路、错车难等问题，近日，xx区人大常委会组成4个调研组深入全区19个镇街，对全区农村公路建设和管理情况进行了专题调研。 一、xx区农村公路建设成效显著 近年来，xx区委、区政府高度重视农村公路建设，把农村公路作为统筹城乡开展、促进农民增收致富的重要抓手，多方争取资金，持续加大投入，全面实施“村村通〞“撤并村通达〞工程，率先在全市实现街镇通达率、通畅率，行政村通达率、通畅率“四百〞目标，全区农村交通根底设施和运输条件得到了明显改善。 （一）投入大建设快，农村公路根本实现湾湾通。自202223年以来，xx区农村公路建设累计投入资金67，963万元，其中市级补助38，150万元，区级配套15，82023万元（其中银行贷款2023，000万元），镇街和农民自筹14，003万元；累计建成农村公路约3，026公里，其中：乡道171公里，村道2，855公里；累计硬化农村公路2，72023公里，硬化率89%，行政村、撤并行政村通达率均20230%，全区大局部自然村落都修通了公路。 （二）实施畅通工程，农村公路通行条件大幅改善。实施道路加宽改造工程。2023年，xx区交委通过工程申报的方式，争取市级补助资金，加宽改造农村公路72023公里，其中主干村道212公里，根本满足了车辆在主干村道上的错车需求。实施错车道建设工程。今年区政府投入690万元，在全区重要村道规划建设错车道2300个，逐步缓解农村公路错车难问题。实施通农客工程。截止目前，xx区223个行政村已有219个实现农客通，XX县区至镇街、镇街至行政村、行政村至行政村的农村客运干线网络已根本形成。实施平安防护工程。在农村客运通行线路的危险路段，安装了防撞护栏、减速带等平安设施，保障了车辆运行平安。 （三）出台管理方法，农村公路建管机制日趋完善。为标准农村公路建设管理，xx区政府先后出台xx区农村公路建设管理方法xx区农村公路养护管理方法xx区农村公路养护管理实施细那么，提出了“政府主导、社会参与；区县扶持、以街镇为主，村民自愿，民主决策〞的农村公路建设的根本思路，建立了“统一领导、分级负责、以区为主、分类养护、依法管理〞的农村公路管养责任体系，明确了农村公路建设和管护资金来源及管理方式，加快农村公路建设进度，提升了农村公路管护质量。 二、存在的主要问题 在经历“十一五〞、“十二五〞时期大规模建设后，xx区农村公路骨架网根本形成，但与农村经济社会开展不相适应，与全面建成小康社会的目标要求还有差距。 （一）断头路、零星支路多，“最后一公里〞连接不畅。一是路与路之间连接不通。因受益程度差异、线路选择不合理、土地纠纷矛盾等原因，局部位于镇、行政村、组交界处的连接道未能连通，增加了行车距离。二是地势阻隔形成断头路。一些山区道路因溪流、沟渠、陡坡等阻隔，需要架设桥梁、修建涵洞、挖山开路，施工难度大，建设本钱超出农村公路建设资金承受范围，在现有的条件下难以修通，形成了断头路。三是零星支路未修通。少数村组因村民在土地调整、资金筹集等方面的原因，未能列入前期建设方案，形成了一些未连通或硬化的支路。这些断头路和零星支路，很多都缺乏1公里，既争取不到上级补助资金（市交委在申报村道公路建设方案时要求单条路不少于1公里），村民又不愿意集资，导致农村公路“最后一公里〞迟迟无法打通。初步统计，全区有需要修建的断头路和零星支路有220余条，涉及20230余个行政村，总长度223公里，数量多，分布广。 （二）道路建设标准偏低，农民出行难未得到根本解决。一是农村公路路面较窄，会车难。2023年前，国家补助农村公路建设资金只有11万元/公里，由于财政配套和村民集资缺乏，大多数农村公路都降低了建设标准，按照3—3.5米的宽度修建，并省去错车道。随着经济的开展和居民收入水平的提高，村道上运行的车辆日益增多，尤其是在春节、清明等节假日村道车辆猛增，经常出现堵车的情况，群众对此意见很大。二是平安防护设施建设滞后，车辆行驶平安隐患大。大多数农村公路是在原来的简易路基上硬化建成的，路面窄、坡度陡、弯道急，公路技术等级低，加上平安设施和路肩等配套不到位，车辆行驶平安隐患比较大。三是农村公路通农客进展缓慢，农民出行难。目前，xx区72条农客线路中，XX县区到镇街（行政村）的客运线路47条，镇至镇、镇至行政村、行政村至行政村的客运线路25条，大多数村组是路通车不通，农民出行工具主要还是摩托车，不仅费用高，而且平安隐患大。由于村道公路建设标准低，加上农村客运存在运距短、运量不均、本钱高、经营效益差、平安风险大等问题，农客线路开通难度大、进展缓慢，2023年以来全区仅增加7条农客线路，而且大局部都处于收不抵支状态，镇、村之间群众出行难问题没有得到根本解决。 （三）农村公路建设改造任务重，资金缺口比较大。一是新建公路资金缺口大。从2023年起，全市村道公路建设市级补助资金为25—30万元/公里，xx区农村公路修建的实际本钱为60万元/公里左右，遥远地区本钱在65万元/公里左右，即便xx区财政按2023万元/公里标准配套，仍然还有20万元左右的资金缺口。二是断头路建设资金缺口大。目前，各镇街申报需要打通的断头路约223公里，按照工程造价每公里60万元左右预估，预计投入资金13，365万元。由于缺乏1公里的农村公路未纳入市级补助范围，修建这局部断头路的资金，需要区镇两级财政和农民“一事一议〞筹资解决。三是道路拓宽资金缺口大。据统计，全区现有3.5米宽村道2145公里，占村道总里程的70%，这局部农村公路无论是扩宽改造还是修建错车道，都需要大量的资金。从2023年起，国家不再安排加宽改造和错车道方面的资金补助，要对现有道路进行改造，只能依靠各地自筹资金解决。 （四）养护管理责任落实不到位，农村公路养护难度大。一是管护资金落实不到位。xx区农村养护资金实行市级补助、区级配套的政策，由于财政困难，xx区政府未能予以配套，实际到位的管护资金只有市级补助的202300元/公里·年，农村公路养护费用明显缺乏。二是农村公路日常管理不到位。按照xx区农村公路管理方法规定，农村公路实行乡道乡养、村道村养，目前在镇村一级没有专门管理机构和人员，加上农村公路分布广、线路长，日常管理难度大，效果不好。三是损坏道路修补不及时。根据xx区农村公路养护管理方法规定，农村道路损坏后由管养单位自行恢复。在目前镇财区管的模式下，镇级财力有限，群众不愿意出钱出力，如果申请上级资金补助，程序多，时间长，造成局部村道损坏后长时间得不到修复，影响道路畅通。 三、几点建议 xx区政府要高度重视农村公路建设，把农村公路建设和管理置于全面建成小康社会的大格局下，与全区交通建设统筹考虑、同步推进，全面提升农村公路建设和管理水平。 （一）统筹规划，突出重点，推进农村公路建设提档升级。一是做好时间规划。在摸清全区农村道路根本情况的根底上，建立全区农村公路电子信息管理系统和工程库，列出农村公路建设规划的时间表，力争在“十三五〞期间实现农村公路硬化率20230%，彻底解决断头路和错车难问题。二是做好空间规划。做好农村公路建设规划与农村产业开展、乡村旅游、农民新村建设规划有机衔接，按照农村公路建设跟着产业走、人口走、资源走的思路，重点推进乡村旅游、农民聚集点、农业产业区、贫困村的村道建设；优先打通区与外区，镇与镇、村与村之间的连接线，形成农村环线公路。三是做好等级规划。根据农村地区经济开展需要，适时调整农村公路等级，逐步将车流大、物流量大的村道升级为乡道、县道，不断提高农村公路整体水平。四是做好配套规划。分批完善现有农村公路安保设施、路牌标识、停车场、公交站点等配套设施；新修建农村公路附属设施要与道路建设同步，并列入道路建设预算。 （二）加大投入，创新机制，拓宽农村公路建设资金渠道。一是加大上级资金支持力度。做好农村公路建设工程与国家、市级政策对接工作，力争将断头路、道路扩宽、平安防护设施建设纳入上级政策扶持和资金补助范围。二是建立稳定财政投入机制。每年从区级一般公共预算和政府债务中，安排一定数量资金用于农村公路建设，并足额配套市级补助资金；有效整合各部门分散的道路建设资金，统筹安排，打捆使用，提高资金使用效率，逐步建立公共财政用于农村公路建设和养护的稳定资金渠道。三是创新农村公路投融资模式。通过设立专项基金、政策优惠、贴息贷款、税费减免、以奖代补等方式，积极引导社会资本、农业经营主体、农民集资投劳参与农村公路建设，扩大资金渠道，弥补财政投入缺乏的缺口。 （三）完善政策，落实责任，健全农村公路建管长效机制。一是完善资金补助政策。根据地区差异和道路状况，对一些位置偏远、地形条件较差以及贫困地区的村道修建，给予资金上倾斜。综合财政收入、建设本钱、经济开展等因素，适时调整农村公路建设和养护资金补助标准。二是出台相关配套政策。建立农村公路建设耕地占用补偿机制，化解土地纠纷矛盾；简化工程建设审批流程，降低农村公路建设行政管理本钱，提高农村公路建设效率；建立道路质量责任追究制，强化农村公路通行的平安监管。三是严格落实管护主体责任。区政府要加大资金投入和工作考核的力度，进一步落实管护的主体责任；区交通部门要加强业务指导和培训，推动管护资源向村道延伸；各街镇要加强管护机构和力量建设，建立一支稳定道路养护队伍。四是创新管护方式。积极探索建立市场化农村公路养护机制，以签订养护合同的方式，委托第三方（村民承包或专业公司）负责公路日常维护，并根据养护质量支付养护费用，提高养护管理质量。 （四）开展农村客运和物流运输，提高农村公路使用效益。一是积极培育和开展农村客运市场，通过财政补贴、税费减免、优化线路组合、片区运营等方式，支持有条件农村地区开通农村客运线路，方便群众出行。二是加快推进农村联网公路建设，形成城乡一体、干支衔接、循环畅通农村公路网络，缩短区域之间行车距离。三是依托场镇、村民聚居点、农业园区、乡村旅游景区、特色农业基地，构建布局合理、节点联网、运营高效的农村公路站场体系，有序开展客货运输、农产品运输、小件快运、农资配送等农村物流新业态，有效发挥农村公路经济效益和社会效益。 第8页 共8页