2023年区关于现代物流业发展调研报告.docx

区关于现代物流业开展调研报告 随着经济全球化和信息技术的迅速开展，被称为“第三利润源〞的现代物流业在全世界范围内广泛兴起，已成为新兴产业和国民经济新的增长点。加快开展现代物流业有利于优化经济结构，提升城市综合竞争力，对于南溪加快建设“五区一高地〞，真正成为宜宾城市副中心具有十分重要的意义。 一、现代物流业分析 随着经济全球化和信息化进程的加快，特别是国家发改委、商务部等9部委联合下发文件关于促进我国现代物流业开展的意见以来，我国现代物流业进入了全面开展的时期。 从全国来看：xx市、xx市、xx市等均已将现代物流产业列为新世纪经济开展的支柱产业，制订开展规划，加大投入力度，力图在新一轮的竞争中抢占先机。海尔集团、神州数码、国美电器等企业都纷纷建立具有国际水平的自动化、智能化的现代物流体系，使企业的运营效益发生了奇迹般的变化。据统计：2023年，全国社会物流总额到达158.4万亿元（其中工业品物流占90.2%），物流业增加值到达3.2万亿元，物流业增加值占gdp的比重为6.8%，占效劳业增加值的比重为15.7%。 从全省来看：近年来，省委、省政府高度重视现代物流业的开展，相继出台了关于促进物流业健康开展的实施意见、西部物流中心建设规划、“十二五〞农产品冷链物流开展规划、“十二五〞现代粮食物流开展规划等物流政策文件，促进了我省各市州和大型企业现代物流业又好又快开展。xx市、xx市、xx市、xx市等的现代物流业开展尤为迅速，“五粮液〞安吉物流、四川“东方〞物流、“长虹〞物流等一批大中型物流企业迅速扩张，其中以“五粮液〞安吉物流为代表的3家企业进入全国20230强物流企业行列。据统计：202322年，全省物流业增加值到达957.27亿元，比上一年增长15.4%，占gdp的比重为5.57%，占效劳业增加值的比重到达15.9%，社会物流总额约3.5万亿元，工业品物流占主导地位，占比68.4%。 从宜宾来看。近年来，xx市委、市政府坚持科学开展，高度重视现代物流对新型工业化、新型城镇化的根底性作用，根据XX省“十二五〞效劳业开展规划和xx市城市总体规划（202322-2023），大手笔规划宜宾现代物流业布局与未来开展。特别是宜宾港的兴建和运营对周边地区产生了巨大的虹吸效应。截至到2023年上半年，宜宾港已完成集装箱吞吐量2023056标箱，突破万箱大关，比去年同期同比增长521%。物流企业具备了一定规模，据不完全统计，宜宾现有各类物流企业130余家、从业人员上万人，上港集团、北京欣联、重庆民生等一批大型物流企业已入驻宜宾，为宜宾现代物流业开展带来了蓬勃的生机与活力。 二、南溪物流开展现状 经过多年努力，南溪物流业在物流需求、市场主体、根底设施等领域取得长足开展。据调查，我区现有专门从事物流的企业13家，主要从事普通货物运输和特殊货物运输，共有营运货车1737辆，总吨位5259，具备年货运量183万吨，年周转量5345万吨公里。受观念、资金、技术、管理、人才等诸多因素限制，南溪区现代物流业的根底总体还比较薄弱，主要表达以下几个方面： （一）缺乏统筹规划，条块分割现象突出。政府的物流管理部门之间没有建立有效的协调工作机制，交运、工商、地税等物流主管部门各自为政，自成体系。由于行业管理不健全，监督管理未能跟上，市场秩序不标准，物流市场还处于一种无序竞争的局面，存在本地货车上户并挂靠泸州、重庆等外地物流企业的现象。同时，全区物流业缺乏一体化、系统化思考，缺乏综合的管理，现代物流业没有总体战略规划，缺乏系统的近期、中期规划，造成物流业的无序开展，很大程度上制约了对物流业的统筹规划和资源整合。 （二）企业意识淡薄，物流市场尚未形成。多数企业对现代物流缺乏系统全面的认识，物流市场开展滞后。一方面，货运市场低端竞争环境恶劣，货运利润空间不断受到挤压，企业自我开展能力缺乏，第三方物流开展困难。货运业户只能提供单项或分段的传统货运效劳，物流社会化缺乏，难以吸引生产企业释放物流外包。另一方面，局部企业仍没有转变传统观念，树立现代物流意识，许多企业仍是“大而全〞、“小而全〞，产供销自成体系，自己设立车队和仓库，自行组织物流活动。同时，水上物流企业尚属空白，仅有从事水路货物运输的个体业主19户。从调查情况看，我区对外货运量约1254.25万吨，对外需求货运量为823.38万吨，物流总量合计为220237.63万吨，而我区现有的13家物流企业仅具备年货运量183万吨能力，企业自办物流和宜宾、泸州、成都、重庆等外地物流企业抢占我区了物流货运91.2%的市场份额。 （三）企业体量不大，开展层次相对较低。从我区现有的物流企业来看，开展缺乏是最大的问题，尤其缺乏大型现代物流企业，初步具备一定规模的企业仅有四通物流1家，川岚物流、利隆物流、安金达物流等其余12家物流企业均是“小打小闹〞，“一个门面、一张桌子、一部 〞的零担货代是这些企业的真实写照，普遍存在经营规模小、市场份额小，效劳功能少、高素质人才少，货源不稳定且结构单一、网络分散，竞争能力弱、融资能力弱，设施陈旧、机制僵化，物流认识程度低、信息化水平低等问题。同时，多数企业没有建立现代物流配送体系，不具备现代物流配送中心大规模集结、吞吐货物的能力，更谈不上开展第三方物流业务，无法提供现代物流配送中心的商品运输、储存保管、分拣、装卸搬运、包装、流通加工、商品检验与养护以及计算机单证处理、信息传递、电子结算等系统化、网络信息化效劳，更不能提供贸易、展示、货运代理、报关检验、物流方案设计等一系列延伸效劳。 （四）物流人才稀缺，企业经营管理乏力。从我区现有情况看，物流人才奇缺，能通晓现代物流知识又懂管理的高素质的物流人才更是凤毛麟角，物流业从业人员以仓储和运输效劳人员为主，普遍缺乏现代物流经营、管理和运作的相关理论知识和业务技能，特别是缺乏物流方案设计运作、信息处理方面的人才。以四通物流有限责任公司为例，公司现有综合型管理人才262人，其中：大专以上员工仅88人，占总员工人数34%，受过专业教育与培训的各类人才极度匮乏，很大程度上制约了四通物流的快速开展。因此，现代物流人才缺乏已成为影响我区现代物流业开展的重要“瓶颈〞。 （五）物流起步较晚，整体开展水平不高。2023年，全区gdp72.85亿元，第一、二、三产业分别为15.72亿元、40.25亿元、16.98亿元，其中物流行业产值约1.65亿元，仅占全区gdp的2.26%，第三产业的9.7%，各项指标均低于全国平均水平。 三、南溪开展现代物流的优势和潜力 （一）宜宾大市空间搭建了平台。xx市位于川、滇、黔三省的结合部，金沙江、岷江、长江三江汇流处，被称为“万里长江第一城〞，为川南区域中心，居西南地区的腹心部位。自古以来就是川、滇、黔交界地区的交通要冲，商贸咽喉，文化桥梁和军事要地，素有“搬不完的昭通，填不满的叙州〞之美誉。金沙江、岷江和长江三条水运干线，内昆、宜珙铁路干线，内宜、乐宜、宜泸三条高速公路在此交汇，是长江上游铁路、公路、水运交叉连接的枢纽。与成都、重庆、昆明等西南大城市的直线距离均在300-400公里之间，处于西南主要工业城市所形成的内腹地的几何中心位置，极易形成集聚、辐射、扩散的经济地理效应。 （二）南溪独有区位创造了条件。南溪处于XX省南部，宜泸自三市中心，距宜宾XX县区36公里，距泸州XX县区约55公里，距自贡XX县区约79公里，距内xx区约120公里，距成都XX县区约319公里，距重庆XX县区约290公里，处于四市两地半小时到3小时经济圈辐射范围。在公路运输方面，省道s206遂筠路和s32023泸盐路穿境而过，特别是随着宜泸高速路的建成通车，南溪与乐宜、内宜高速相接，成为四市高速路网中的节点枢纽，我区可借助宜宾、泸州、成都、重庆等地运输优势快速到达全国乃至世界各地。截止2023年，全区公路通车总里程1206公里，公路网密度1.71公里/平方公里， 28.54公里/万人，其中。省道58.59公里、县道137.47公里、乡道91.55公里、村道924.39公里。境内等级公路达1201.89公里，占通车总里程的99.2%。在港口货运方面，南溪紧靠长江，拥有39.5公里长江黄金水道，可直接到达泸州、重庆、武汉、南京、上海等城市，水上运费约0.05元/吨公里，适宜大宗货物运输。目前，全区共有货运码头4个，年吞吐量约30万标箱，年吞吐量50万标箱的宜宾港罗龙作业区已启动建设，学堂坝码头、罗龙杨柳碛码头已列入省市统一规划。 （三）经济社会快速开展奠定了根底。经过多年的积累，我区经济社会呈现出快速开展的势头，正逐渐成为沿江经济带中最具活力的区域。一是产品深受青睐，畅销世界各地。我区生产各类产品主要销往宜宾、泸州、成都、重庆、北京等省内外城市，以徽记豆腐干为代表的产品远销美国、韩国、新加坡等国家。各类产品对外年销售量约1254.25万吨，其中以“南山射钉、红光特化、徽记豆腐干〞等为代表的工业产品年销售量约202300万吨；以“无公害蔬菜、粮食、绿色水果等为代表农业产品年销售约54.25万吨。二是城市高位推进，物流空间广阔。近年来，区财政累计投入30多亿元，撬动社会投资近200多亿元，已形成4.76平方公里滨江新城框架，XX县区城市功能集聚化提升给现代物流业开展提供了广阔的前景。一方面，源于城市商贸物流需求。我区对外来商贸物流的年需求量13.38万吨，其中城市商贸产品物流年需求11万吨，农村农资产品物流年需求2.28万吨。另一方面，源于城市建设需求。我区城市建设年需求货运量约30万吨，约90%的货运量是厂家直接送货，约2023%的货运量是企业自运。三是企业迅速开展，迫切需要物流。近年来，区财政累计投入30亿元，撬动社会投资近150亿元，高标准建成近9平方公里的罗龙工业集中区。截至2023年9月，园区签约入驻企业125户，其中投产70户，完成工业总产值127.49亿元。据统计，全区现有工业企业275家，已初步形成食品、轻工、精细化工、机械制造四大主导产业，物资潜流巨大，现有企业原材料年需求货运量为780万吨。同时，以酒类、豆腐干、榨菜为特色产业迫切需要别离内部物流寻找第三方物流。一些中小企业、商贸企业由于受资源限制，自身没有能力承担配套效劳功能，急迫盼望能够满足各种现代生产性效劳功能的物流配套体系。 四、南溪未来物流开展预测 （一）未来物流根底开展。在“十二五〞规划中，我区将突出交通枢纽建设，促进铁、公、水等多种运输方式协调开展，努力构建宜宾区域性交通枢纽建设的次级枢纽。一是对外大通道更加通畅。到2023年，将全面建成南溪－江安快速通道，建成自贡－南溪快速通道，渝昆高铁将从南溪穿境而过。完成长江航道i级整治工作，实现3000吨级以上船舶常年昼夜通航。二是域内交通网络更加完善。启动南溪长江大桥（南溪镇—江南镇）建设，建成宜宾志诚港－罗龙工业集中区铁路货运专线，园区-城市快速路建成通车，城园一体开展进程加快；农村公路技术标准和路面等级不断提升，路网体系更加完善。三是港口吞吐能力更大。到2023年，南溪港口货运吞吐量将到达42023万吨，20230万标箱。到2023年末，力争形成以长江航道、高速公路和高速铁路为主体的对外交通大通道，全面提升经济开展的产业空间半径。 （二）未来物流需求预测。工业方面：到2023年，经济总量方案到达160亿元，力争到达200亿；到2023年，我区将力争实现202300亿工业总产值。根本建立以食品、轻工、精细化工、机械制造为主体的现代工业体系，初步建成“新型工业之城、西部食品之城、川南休闲之城、现代贸易之城〞。其中，食品产业，在“十二五〞期间，将形成年加工20万吨豆制品生产能力，年产值达60亿元以上；原酒产量到达2023万吨以上、产值到达40亿元、税收1.5亿元以上；畜禽加工率达50%，畜禽