2023年制造与物流行业联合发展思考.docx

关于制造与物流行业联合开展思考 近年来，我国制造业物流得到较快开展，但也存在着许多亟待解决的问题。主要原因是制造业与物流业缺乏沟通和衔接。一方面，制造企业的物流需求分散在各个部门和企业，没有转化为社会化需求； 另一方面，由于社会化需求缺乏，专业化的物流开展受到制约。制造企业不放心物流企业的供应效劳能力，物流企业也不了解制造企业的真实需求，出现有效需求缺乏和供应能力不够并存的矛盾. 一、制造业与物流业联动开展的必要性 1.制造业与物流业的开展相辅相成制造业与物流业互为效劳对象，互相促进，共同开展。制造业为物流业的开展提供设施和技术根底，物流业为制造业提供生产性效劳。现代物流业开展的滞后，必将在一定程度上影响制造业的开展，影响制造业产业结构的升级，新型工业化开展也将受到制约。虽然现代物流业最初是为生产制造业效劳而产生的，但经过培育开展，它完全能够成长为与制造业共生共荣的支柱产业。因此，大力开展物流效劳产业，促进物流业与制造业的联动开展，对推进新型工业化，推动制造业产业结构升级，提升区域经济综合竞争优势，促进区域经济和谐开展有着重要的意义. 2.制造业与物流业互动要求迫切制造业物流是生产效劳业的重要组成局部，是提高制造业核心竞争力的关键，也是物流业开展的需求根底。调查显示，从原材料到产成品，一般产品加工制造的时间不超过2023％，而90％以上的时间处于仓储、运输、搬运、包装和配送等物流环节。据中国物流与采购联合会统计，2023年我国工业品物流总额占全国社会物流总额的比重高达86.7％。促进制造业与物流业有机融合、互动开展，不仅是调整产业结构、转变经济增长方式的重要途径，也是制造企业和物流企业的共同要求和迫切愿望. 3.联动开展，势在必行202223年3月，国务院关于加快开展效劳业的假设干意见中提出：大力开展面向生产的效劳业，促进现代制造业与效劳业有机融合、互动开展：细化深化专业分工：鼓励生产制造企业改造现有业务流程；推进业务外包，加强核心竞争力；加快从生产加工环节向自主研发、品牌营销等效劳环节延伸；降低资源消耗，提高产品的附加值；优先开展运输业，提升物流的专业化、社会化效劳水平；大力开展第三方物流。展，并得到了业内专家、地方政府、制造业和物流业的普遍响应。当场有12家著名制造企业与物流企业签署了合作协议.202223年2月25日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原那么通过了物流业调整振兴规划：必须加快开展现代物流，建立现代物流效劳体系，以物流效劳促进其它产业开展。至此，物流业正式列入十大产业调整振兴规划。国务院提出钢铁、汽车等十大产业振兴规划，是应对当前经济危机，推动产业优化升级，促进国民经济又好又快开展的重要举措。前九大产业涉及能源、原材料和制造业，只有物流业是生产性效劳业。把物流业列入十大产业，才能形成完整的产业链和供应链，从而促进制造业与物流业互动开展，降低本钱，提高效益，从整体上提高我国产业竞争力. 二、制造业与物流业联动开展中存在的问题 1.物流业开展滞后制约了制造业开展我国的物流业开展滞后，不能促进制造业的开展，反而成为制约制造业开展的“瓶颈〞。目前，我国大型制造企业还是以国有经济为主导，由于规模大并受传统方案经济影响大，物流外包所占的比重较小。而物流业作为一个新兴的产业，开展以民营经济为主，规模还相对较小，双方难以提升到同一层面进行合作。更为重要的是，我国的运输、物资流通、信息、效劳等功能未按照现代物流的规律和要求进行组织和管理，主体数量过多，规模过小，缺乏合理的专业分工，内在质量和运作水平亟待提高。物流效劳业的滞后开展不能满足制造业对物流效劳的需求，无法给制造业的开展和产业结构的升级提供优质的效劳和强有力的支撑。目前，很多制造业很少依赖物流企业，一方面是由于物流企业效劳水平跟不上，另一方面是担忧核心运营信息外泄。这种格局造成物流企业缺少开展和锻炼、提高自己能力的平台，在一定程度上使得物流企业的开展受到制约。制造业与物流业不能联动开展，便不能形成相互促进、共同进步的良好局面. 2.很多制造企业对外包认识不到位不少企业搞“大而全〞、“小而全〞，产供销一体化，仓储运输一条龙，物流过程费用大、浪费惊人，不仅造成制造业的低效率，也严重制约了物流业的开展。中国机械工业联合会执行副会长朱森第认为，中国的制造企业应有自己的业务核心，应专注于某一方面开展专长，企业中辅助性的非核心业务那么应该外包。对于资源，企业要树立“不求所有，但求所用〞的新理念，促进专业化分工和非核心业务的外包。这样既能提高制造业的效率，也有利于物流业的开展。这是一种互惠互利的合作方式。在企业资源有限的情况下，把企业的物流业务外包给专门的物流企业承担，特别是一些特殊的物流运输业务。通过外包给第三方物流效劳供应商，企业能够把时间和精力放在自己的核心业务上，可以大大提升供应链管理和企业运作的效率. 3.双方利益分配的困惑在物流外包中，制造企业委托物流企业代理物流业务，双方之间存在着委托一代理关系，其中，物流企业是代理人，制造企业是委托人。双方的利益分配成了合作成败的关键因素. 鼓励契约是指委托人采用一种鼓励机制以诱使代理人按照委托人的意愿行事的一种条款。按照这一思想，物流企业与制造企业之间应就契约不完全性所存在的“剩余〞问题制定一个合理的分配方案和鼓励方案，使得双方可以分享利益、共担风险。物流企业与制造企业之间物流效劳收费价格的制定，必须保证协同合作情况下双方都应当可以取得比非协同合作情况下更好的收益，而对于协同合作情况下超出非协同合作情况下的这一正“剩余〞应当予以合理分配，使得双方均可获得益处。物流企业与制造企业之间，可以按收入分成、按利润分成、按效劳质量分成、按本钱分成等方法来确定双方的行为模式与鼓励安排. 三、促进制造业与物流业联动开展的对策与建议 1.制造业应改变观念，实施流程再造与物流外包制造企业应该深化物流社会化，深化物流效劳的一体化外包，改变“肥水不流外人田〞的滞后观念。一个具有竞争力的制造企业背后，一定有～个或几个大的物流公司为其生产链条的持续运作提供强有力的供应链效劳。制造企业不应在运费等方面与物流企业斤斤计较，而应在全面评估供应链上下功夫，进一步优化供应链管理。企业以往的供应链管理以缩短产品制造周期而提高企业生产效率，而缩短周期那么主要通过变更物流运输方式加以实现，而较少涉及其它方面，如精简操作流程、使采购管理更有秩序、提高决策与预案审批的效率。202223年，上汽集团公司与安吉天地汽车物流公司合作联动，上汽集团公司将物流业务外包给安吉天地汽车物流公司，物流合作全面地向纵深方向展开。安吉天地的物流效劳能力已经覆盖到上汽集团的零部件供应、整车组装、整车销售等核心环节。上海汽车工业集团积极推进在传统制造业务中实施物流业务外包，降低整体物流本钱35％以上. 2.物流企业应不断深化物流效劳内涵，促进物流企业效劳创新就目前形势而言，主要是物流企业力量薄弱，效劳能力有限，不能有效地满足制造业的物流需求，跟不上制造业的开展，这成为制约制造业开展的瓶颈之一。因此，要解决制造业与物流业的联动开展问题，就要求物流企业迅速提高效劳水平和效劳质量，转变“价格战〞等思路，防止恶性竞争。尽快建成既能提供生产制造业产品的简单加工增值效劳，也能为客户提供度身定制的供应链一体化解决方案、价值评估、流程再造等复杂的综合效劳的现代物流企业，能为制造业的开展和产业结构的升级提供优质的效劳和强有力的支撑。国际上有创新探索9许多成功的案例：如德国的dhl公司与飞利浦、ibm、英特尔、sap等制造企业及信息化企业多元合作，深化供应链管理，提供高效快捷物流效劳，降低市场风险。我国中铁快运通过大量市场调研和物流实践，创新性地提出了“网络仓库+24／48配送〞物流效劳模式，并将这一模式成功地应用到为客户提供物流效劳的实践中。实践证明，这种物流效劳模式，可以显著提升客户供应链管理水平和管理效率，提升客户市场反响速度和市场竞争力，降低客户物流总本钱. 3.物流企业与制造企业建立战略合作伙伴关系物流企业如何更好地与制造企业联动开展，关键在于与制造业开展紧密合作。从长远来看，双方应建立战略伙伴关系，通过制造业的开展来带动物流企业的共同开展。制造企业开展核心在于集中精力搞好主业，提高产品核心竞争力.由于物流管理比较松散和粗放，物流资源分散，物流流程不合理，因此越来越多的制造企业把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流效劳企业来承担，同时通过信息系统与物流效劳企业保持密切联系，以到达对物流全程的管理和控制。实践证明，通过第三方物流去整合与改造企业物流现状是行之有效的途径，也是迫在眉捷的～项工作。制造企业的物流业务都可以委托第三方物流企业去完成，通过第三方物流企业按时、按质、按量地配送，制造企业可以逐步实现降低库存，加快资金周转，降低物流本钱，提高产品的市场占有率。与此同时，在与制造业合作过程中，物流企业自身也获得进一步开展. 第三方物流企业和制造企业之间的合作是双赢的，第三方物流企业的利润源泉与制造企业之间的利益是一致的。物流企业的开展方向和目标是降低自己和客户经营本钱，增加双方赢利空间，实现与客户双赢、利益一体化，解除制造企业的后顾之忧，是真正实现战略合作的经济根底. 4.积极引导，政府应出台相关政策支持联动开展针对物流产业与制造产业不可分割的供应链整体地位，国家应积极出台支持制造业与物流业进一步实现联动的产业引导政策和各项支持政策，解决目前联动中出现的局部具体问题，同时组织成功示范单位的试点总结，进一步推进产业层面联动机制的建立，减少政策性障碍，理顺产业关系。鉴于目前物流业资金短缺问题，可以借鉴日本等兴旺国家的经验，对有潜力的物流工程设立专项基金. 另外，税费政策的改革也是值得注意的问题之一。仓储业务是制造商生产物流的核心环节之一。根据国家相关政策，企业自用仓库搞产地物流不产生税费，但外包给第三方物流就多产生5％的税费。而制造商用公司内部的运输发票是可以抵7％税费，但外包给第三方却没有抵税政策。仓储发票和运输发票是分开计税，而产地物流的运输距离很短，搬运和仓储是分不开的，根据政策规定要不同的发票、不同的税率，制造企业拿着发票又不能抵税，导致很多制造企业自营物流.国家要鼓励物流外包就要解决好这个问题。 第8页 共8页